黨韋明

【摘 要】小區(qū)是指城市一定區(qū)域內(nèi)、具有相對獨立居住環(huán)境的大片居民住宅區(qū)，同時配有成套的生活服務(wù)設(shè)施。小區(qū)道路是連接小區(qū)之間的道路，是小區(qū)與外界交流的重要途徑，小區(qū)道路的建設(shè)是一項重中之重的工程。

【關(guān)鍵詞】小區(qū)道路；功能；設(shè)計

中圖分類號： U412.3；TU984.12 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）11-0207-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.11.091

1 小區(qū)道路的功能與特點

要設(shè)計好小區(qū)道路，首先要對小區(qū)道路的特點和其承擔(dān)的功能有深入的解，小區(qū)道路有以下功能與特點：1.根據(jù)地形、氣候、用地規(guī)模、用地周圍的環(huán)境條件、人口規(guī)劃、建筑規(guī)格、附近的交通設(shè)施、城市交通系統(tǒng)以及居民的出行方式，本著經(jīng)濟、便捷的原則，選擇合適道路系統(tǒng)和道路斷面形式；2.小區(qū)內(nèi)道路應(yīng)滿足消防、救護等車輛的通行要求；3.小區(qū)道路應(yīng)有利于居住區(qū)內(nèi)各類用地的劃分和有機聯(lián)系，以及建筑物布置的多樣化；4.滿足居住區(qū)的日照通風(fēng)和地下工程管線的埋設(shè)要求；5.當(dāng)公共交通線路引入居住小區(qū)道路時，應(yīng)減少交通噪聲對居民的干擾；6.在地震烈度不低于六度的地區(qū)，應(yīng)考慮防災(zāi)救災(zāi)要求；7.城市舊區(qū)改建，其道路系統(tǒng)應(yīng)充分考慮原有道路特點，保留和利用有歷史文化價值的街道；8.應(yīng)便于居民汽車的通行，同時保證行人、騎車人的安全便利；9.小區(qū)道路應(yīng)考慮排水功能，以應(yīng)對突發(fā)性自然災(zāi)害；10.小區(qū)道路要通暢不阻，安全便捷，既要避免往返迂回，又要避免對穿，盡力阻止外部車輛及人員的穿行及闖入；11.小區(qū)道路要滿足不同的交通設(shè)施需求，形成安全、便捷、安靜的小區(qū)環(huán)境和居住要求；12.小區(qū)道路的設(shè)計規(guī)劃，應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，應(yīng)有利于小區(qū)內(nèi)各種公共設(shè)施的布置，為建筑物、公共綠地等留下相應(yīng)的空間，創(chuàng)建宜居小區(qū)。

2 小區(qū)道路設(shè)計注意以下事項

1.小區(qū)道路的設(shè)計要符合相關(guān)規(guī)定，符合最新的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）中指出：城市道路工程設(shè)計應(yīng)根據(jù)城市總體規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃、專項規(guī)劃，考慮社會效益、環(huán)境效益與經(jīng)濟效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，合理采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，遵循和體現(xiàn)以人為本、節(jié)約資源、環(huán)境友好的原則。小區(qū)內(nèi)道路可分為：居住區(qū)道路、小區(qū)路、組團路和宅間小路四級，其道路寬窄應(yīng)符合以下規(guī)定：（1）居住區(qū)道路其紅線寬度不宜超過20米；（2）小區(qū)路，路面寬度為6-9米，建筑控制線之間的寬度，需敷設(shè)供熱管線的不宜小于14米，無供熱管線的不宜小于10米；（3）組團路路面寬度3-5米，建筑控制線之間的寬度，需敷設(shè)供熱管線的不宜小于10米，無供熱管線的不宜小于8米；（4）宅間小路路面寬度不能少于2.5米；（5）小區(qū)內(nèi)主要道路至少應(yīng)有兩個出入口，居住區(qū)內(nèi)主要道路至少應(yīng)有兩個方向應(yīng)與外圍相連，機動車對外出入口不應(yīng)小于150米。當(dāng)沿街建筑物長度超過150米時，應(yīng)設(shè)不小于4米×4米的消防車通道。任意出口間距不應(yīng)超過80米，居住區(qū)內(nèi)道路與城市道路相接時，其交角不宜小于75°。

2.機動車道的設(shè)置應(yīng)符合相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，布局合理，方便居民出行。小區(qū)主干道小型車車道寬度為3.5米，大型車道或混合行駛車道為3.75米，支路車道不得小于3米，路邊?？寇囕v的車道為2.5-3.0米。機動車道還要考慮車道的通行能力，機動車車道寬度是各機動車寬度的綜合，即機動寬度要滿足各類型機動車能大量出行，通常以規(guī)劃確定的單向高峰小時交通量除以一條車道的通行能力，以確定單向所需機動車車道數(shù)，乘以2，再乘以一條車道的寬度，即得到機動車車道的寬度。非機動車車道也有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，自行車車道的寬度為自行車一條皮帶的寬度，即1.5米，兩條自行車帶寬度為2.5米，3條自行車帶寬度為3.5米，每增加一條自行車帶車道增加1米。

3.人行道的設(shè)置。人行道的主要功能是為了滿足小區(qū)人員出行的便捷，同時也是為了布置一些相應(yīng)的道路設(shè)施，比如桿管線，郵筒、垃圾箱等等，人行道還用來布置小面積的綠化。人行道的寬度為一個步行帶的寬度，一般為0.75米，住宅區(qū)不少于2條，人行道一般在車行道兩側(cè)對稱并等寬設(shè)置，在受到地形等因素限制不能對稱設(shè)置時，應(yīng)按實際情況靈活處理，人行道一般高出車行道0.1--0.2米，采用直線式橫坡，向路緣石方向傾斜，橫坡一般在0.3%-3%的選擇范圍內(nèi)。

4.無障礙設(shè)施。無障礙設(shè)施設(shè)置在盲道上，為了方便安全出行，其鋪設(shè)的材料應(yīng)該防滑，顏色應(yīng)顯眼，但要與周圍的道路相協(xié)調(diào)，一般選擇中黃色。盲道的鋪設(shè)上應(yīng)避免進行橫向或斜向鋪設(shè)，避免讓人產(chǎn)生混亂感，盲道上應(yīng)避免設(shè)置其他障礙物阻斷盲道，盲道要平緩，避免坡度過陡。

5.公交停靠站的設(shè)置。交叉口附近設(shè)置公交?？空荆瑧?yīng)充分注意處理好方便乘客和降低公交?？空緦徊媛房谕ㄐ械年P(guān)系，協(xié)調(diào)二者需求，不可片面地追求某一方需求，交叉口附近設(shè)置?？空荆瓌t上設(shè)置在交叉口的出口附近。為了避免對進口道路通行能力的影響，左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)的公交路線，先轉(zhuǎn)彎后停靠，當(dāng)公交?？空驹O(shè)在進口道上游時，其位置不應(yīng)影響進口道車輛的正常排隊；當(dāng)公交?？空驹O(shè)置在出口道附近時，不應(yīng)影響流出交通的正常減速變車道的要求，因此，當(dāng)實際條件不能滿足規(guī)范要求的公交停靠最小距離時，應(yīng)按實際情況靈活處理，最大程度滿足出行。

6.小區(qū)道路照明設(shè)計。小區(qū)內(nèi)照明燈具的排列與布置有四種基本形式，即單側(cè)布燈、中央布燈、交錯布燈和對稱布燈等。一般主干道上采用雙側(cè)布燈：一種是對稱布燈，一種是交錯布燈。兩種布置方式各有優(yōu)劣，對稱布置比較美觀，但照明度不夠均勻，適合較寬的路。交錯布置雖然不如對稱美觀，但照明度比較均勻。住宅小區(qū)在滿足照明功能的前提下，也要注重美觀，可選擇一些外形美觀的庭院燈，燈高在3、4米，單個光源的功率不宜過大，為避免影響居民休息，燈具不宜安裝在居民樓一層附近。小區(qū)內(nèi)廣場、停車場等較大型場地可選擇庭院燈，也可選擇飛碟形、球形、蘑菇形等高桿燈，但燈的高度及光源照射角度要在一定范圍之內(nèi)，以免造成光污染。目前照明所選用的燈具有金屬鹵化物燈、高壓鈉燈、以及節(jié)能燈等。近年來LED燈的使用也越來越廣泛，LED燈具有光效高、壽命長、節(jié)能環(huán)保的特點。路燈的控制方式可沿用現(xiàn)今多數(shù)城市小區(qū)的做法，即在天黑以后交通量較大的時段，點亮所有路燈以保證行人及車輛的安全通行；半夜以后，隨著交通量的減少，以時鐘控制方式關(guān)掉一側(cè)路燈，在保證正常通行的情況下，達到節(jié)能效果。

7.小區(qū)道路排水設(shè)計。小區(qū)道路的排水也是小區(qū)道路設(shè)計的關(guān)鍵部分，與小區(qū)內(nèi)居民生活息息相關(guān)。小區(qū)道路的排水設(shè)計首先要求明確小區(qū)建筑規(guī)劃平面圖、建設(shè)一層排水平面圖、管網(wǎng)綜合圖、地形圖、人口總數(shù)及給水定額；其次需查詢住宅小區(qū)范圍內(nèi)既有管線設(shè)計資料、需保留建筑的基礎(chǔ)資料；第三，需現(xiàn)場調(diào)查公用管線及排水管出路、既設(shè)管徑、高程、流體性質(zhì)、確定排水管道的控制標(biāo)高、現(xiàn)場調(diào)查小區(qū)周邊的既有道路情況；第四，依據(jù)小區(qū)建筑規(guī)劃平面圖確定小區(qū)內(nèi)道路的平面，確定小區(qū)出入口的位置，查詢小區(qū)出入口與既有道路相交點的高程，根據(jù)道路控制高程確定場區(qū)豎向高程，再由此確定建筑物零標(biāo)高，當(dāng)排水、道路、建筑三大標(biāo)高確定以后，需根據(jù)建筑物門口的高程、排水管線的埋深、既有道路標(biāo)高、區(qū)域填挖方反復(fù)校核、并根據(jù)實際情況進行適當(dāng)調(diào)整?，F(xiàn)有小區(qū)排水系統(tǒng)有三種，第一種合流制，將污水和雨水用同一管道排除的稱為合流制排水系統(tǒng)。第二種是分流制，是指將雨水和污水分別設(shè)置管道。分流制，一種是分別設(shè)置污水和雨水管道，一種是只設(shè)置污水管道系統(tǒng)，不設(shè)雨水暗管，雨水沿著地面、街道邊溝和明渠泄入天然水體。小區(qū)排水設(shè)計要根據(jù)相關(guān)規(guī)范計算小區(qū)的污水量和排水量，集水井的設(shè)置相鄰間隔為40米左右，通過管道將水引進雨水系統(tǒng)。小區(qū)道路排水設(shè)計要明確道路長度、寬度，明確道路起點，標(biāo)注道路名稱。再按照小區(qū)建筑物平面圖確定污水管線位置，依據(jù)小區(qū)內(nèi)道路布置及橫斷形式確定雨水管線位置，明確污、雨水管線的出口，依據(jù)污、雨水管線的終端高程及小區(qū)現(xiàn)狀的自然地勢初步確定污、雨水管線的管底高程。排水管線的走向，宜沿道路或與主體建筑平行設(shè)置，力求線型順直、短捷和適當(dāng)集中，盡量減少轉(zhuǎn)彎，并應(yīng)使管線之間盡量減少交叉，同時管線與建筑物之間滿足最小水平間距要求。依據(jù)小區(qū)周邊既有道路標(biāo)高，污、雨水管線的管底控制標(biāo)高，根據(jù)現(xiàn)狀地勢，試?yán)缆房v坡。確定小區(qū)內(nèi)道路坡度、坡長及小路口高程。最好不在路口處設(shè)變坡點，并在一些必要的位置標(biāo)出道路設(shè)計高程供對比和參考。依據(jù)道路標(biāo)高進行場地豎向控制，確定建筑物的零高，盡量保證小區(qū)內(nèi)填挖方平衡。由此可見，小區(qū)設(shè)計的最佳工作程序是：依據(jù)規(guī)劃-→做建筑方案設(shè)計-→做小區(qū)管網(wǎng)綜合設(shè)計-→做小區(qū)豎向設(shè)計-→根據(jù)豎向設(shè)計成果調(diào)整或最終確定建筑±零標(biāo)高。

8.小區(qū)道路綠化設(shè)計。道路綠化是小區(qū)建設(shè)重要的組成部分，也是城市綠化系統(tǒng)的重要部分，道路綠化應(yīng)在保證交通安全的前提下進行設(shè)計，無論選擇種植位置、種植形式、種植規(guī)模等均應(yīng)遵守這項原則。如果綠化布置不當(dāng)，樹葉侵入道路界限或在視距三角范圍內(nèi)種植超過1.2米的植物都會遮擋駕駛員視線，影響交通安全。道路綠化的內(nèi)容包括行道樹、灌木叢、草地和花壇，道路綠化應(yīng)與當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、地形條件、建筑風(fēng)格等相協(xié)調(diào)，不可盲目追求形式。在生活性道路上可布置花、草、灌木的街心花園或路邊花園。一般在人行道上布置綠化要考慮遮蔭功能，行道樹的最小布置寬度應(yīng)以保證樹種的生長需要為主，一般為1.5米。一般為4.5-6米。

9.路面材料的選擇：路面材料的選擇對于道路的各種性能體現(xiàn)起著決定性的作用，路面材料的選擇要考慮行車舒適性、噪音污染、環(huán)境污染等因素。水泥混凝土路面，這一種材料幾乎沒有塑性，使用水泥混凝土路面必須要留伸縮縫，還需要設(shè)置施工縫，這些縫使得水泥混凝土的行車舒適度降低。瀝青混凝土，這是一種彈-塑-粘性材料，具有良好的力學(xué)性能，這種材料不需要設(shè)置伸縮縫和施工縫，且路面平整且有一定的粗糙度，即使雨天也具有良好的抗滑性，是現(xiàn)在應(yīng)用比較廣泛的一種材料。

3 結(jié)語

小區(qū)道路的設(shè)計是一個系統(tǒng)工程，如何更好的滿足人們對居住環(huán)境的高標(biāo)準(zhǔn)要求，適應(yīng)時代的發(fā)展需要，將對未來小區(qū)道路交通發(fā)展提出更高的要求。本文僅從其中幾個方面闡述了小區(qū)道路設(shè)計需注意的方面，完整的小區(qū)道路設(shè)計工作還需設(shè)計者綜合考慮協(xié)調(diào)各個要素，進行系統(tǒng)性設(shè)計，讓小區(qū)道路為創(chuàng)建舒適、宜居小區(qū)發(fā)揮作用。

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