老虎

2017年1月，杜鵬和好友商廣偉代表中國(guó)參加了第34屆世界滑翔錦標(biāo)賽，中國(guó)盛裝回歸。中國(guó)上一次參加滑翔世錦賽，還是1987年，已經(jīng)是30年前的歷史傳說(shuō)。這之后，官方主持的滑翔運(yùn)動(dòng)因?yàn)檎?、資金、大環(huán)境、客觀需求等一系列原因，逐漸萎縮、沉寂，讓杜鵬成了還在堅(jiān)持滑翔運(yùn)動(dòng)的“一小撮”頑固派。來(lái)自民間的有限幾個(gè)飛手，把中國(guó)的滑翔事業(yè)維系下來(lái)。

這次跟杜鵬聊天的話題有點(diǎn)偏。他從一個(gè)滑翔飛行員的角度，跟我講了不少飛行供氧的段子。他希望這些一手經(jīng)驗(yàn)，對(duì)中國(guó)從事通航事業(yè)的飛行員們有用。

記：飛行供氧這事，大家好像都知道一點(diǎn)，但知道得又不太多。首先，缺氧會(huì)對(duì)通航飛行員造成哪些危害？

杜：我們都知道，海拔越高，氣壓越低，大氣中的氧氣含量也跟著降低。人體大腦的耗氧量占人體總耗氧量的20%～30%，是人體耗氧最多的器官，同時(shí)對(duì)缺氧的耐受能力最低。假設(shè)我不帶供氧設(shè)備飛到了海拔4000米，這個(gè)高度上的氧氣含量已經(jīng)比地面減少了大約三分之一。這時(shí)缺氧癥狀實(shí)際已經(jīng)出現(xiàn)，只不過(guò)很多人意識(shí)不到，比如疲憊，決策反應(yīng)開(kāi)始遲鈍，已經(jīng)有可能危及飛行安全。到了6000米，頭疼，智力明顯下降，一些人會(huì)頭疼嘔吐，血壓、心率驟降，甚至危及生命。等到了7000米，若是還沒(méi)有正常供氧，飛行員10分鐘內(nèi)意識(shí)消失，導(dǎo)致飛機(jī)失事死路一條;到10000米以上，人體內(nèi)的氧會(huì)向體外逆向排出，原理上就像一個(gè)不斷泄壓的高壓鍋，已經(jīng)是必死無(wú)疑。

記：國(guó)內(nèi)外管理部門關(guān)于飛機(jī)供氧，有哪些規(guī)定？

杜：其實(shí)國(guó)內(nèi)外適航標(biāo)準(zhǔn)對(duì)供氧是有非常明確的規(guī)定的。美國(guó)聯(lián)邦航空局規(guī)定，氣壓高度在125（D-14Q30英尺（3800-4267米）飛行超過(guò)30分鐘，這段時(shí)間內(nèi)必須供氧：飛行氣壓高度14000英尺以上，必須全程供氧。我國(guó)民航局91部規(guī)定在3000～4000米氣壓高度運(yùn)行30分鐘以上，這段時(shí)間全部艙內(nèi)機(jī)組和10%的乘客必須供氧;4000米以上，全部艙內(nèi)機(jī)組和全部乘客必須供氧。供氧問(wèn)題直接關(guān)系到健康和飛行安全，應(yīng)該引起通航飛行員的高度重視。

記：為什么您覺(jué)得國(guó)內(nèi)通航飛行員對(duì)供氧的問(wèn)題普遍認(rèn)識(shí)不夠？

杜：軍航、民航飛機(jī)的駕駛艙現(xiàn)在絕大部分是加壓艙，飛行員無(wú)所謂。但是很多通航飛機(jī)的座艙是沒(méi)有加壓的。中國(guó)的山地和高原總面積占到國(guó)土面積的59%，由于場(chǎng)高和地形因素，通用航空飛行員常常需要在海拔3300米以上飛行，例如西北地區(qū)機(jī)場(chǎng)平均場(chǎng)高就有海拔2000米，在此高度再向上飛行1000米，便達(dá)到缺氧的臨界值。

我也跟好多人聊過(guò)，包括好多搞通航作業(yè)的人，認(rèn)識(shí)普遍有問(wèn)題。有的人覺(jué)得自己身體素質(zhì)不錯(cuò)，到了需要供氧高度的時(shí)候硬扛著，存在僥幸心理。實(shí)際在這個(gè)高度上，缺氧后產(chǎn)生的反應(yīng)潛移默化。有些人并不是馬上就頭疼了，喘不上氣了，或者惡心了，但是危險(xiǎn)已經(jīng)在悄悄發(fā)生。

正常情況下，咱們體檢測(cè)量血氧，指數(shù)基本都是95%到98%，屬于正常范圍。但是你的血氧指數(shù)降到80%到85%的時(shí)候，你會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)不爽，但不至于難受，就是頭有點(diǎn)懵，腳下略微發(fā)飄，就跟感冒前兆似的。最可怕的是，這時(shí)你可能覺(jué)得沒(méi)有什么，但缺氧已經(jīng)影響了正常意識(shí)，可能會(huì)誘發(fā)一些錯(cuò)誤決策。如果此時(shí)產(chǎn)生頭疼癥狀，很可能就是大腦缺氧導(dǎo)致血管收縮產(chǎn)生的。如果血氧低到70%，直接威脅生命安全。

而供氧的時(shí)候，很多人又不知道怎樣正確使用有關(guān)設(shè)備。有個(gè)朋友跟我說(shuō)，他帶了氧氣?？墒撬趺从醚鯕馄磕?？直接擰開(kāi)，把接管懟鼻子里頭吸。他說(shuō)噴兩下就把管子拔出來(lái)。他也懂點(diǎn)兒，知道吸太多了容易醉氧。

事實(shí)上，正常大氣壓下，空氣含氧量是20.9%，不到21%，這是一般人適應(yīng)的含氧量，直接吸純氧很可能發(fā)生氧中毒。氧氣瓶里的高壓氧，按中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，純度是99.9%，懟上鼻子吹一會(huì)兒，基本就該吹死人了。而且這種吸氧的土辦法非常危險(xiǎn)，大量純氧釋放到機(jī)艙中。大家都知道氧是助燃劑，一旦遇上電火花或其他明火，非常容易失火。

記：有沒(méi)有親身經(jīng)歷能解釋一下缺氧的癥狀？

杜：去年，我去內(nèi)蒙古跟朋友飛過(guò)一次熱氣球，那是一次在海拔8000米的翼裝飛行活動(dòng)。到了選手起跳之前，他的助手轉(zhuǎn)身要干點(diǎn)什么?？赡苁怯X(jué)得活動(dòng)不方便，那位助手就把氧氣面罩摘了。大家也沒(méi)太注意，哪知沒(méi)一小會(huì)兒，那人的眼睛就發(fā)直了。大家這才反應(yīng)過(guò)來(lái)，趕緊把氧氣面罩按在他臉上，那人還是緩不過(guò)勁兒來(lái)。

記：他已經(jīng)明顯有癥狀了？

杜：對(duì)。海拔8000米左右的高度，氣壓已經(jīng)很低，實(shí)際上人體內(nèi)的氧會(huì)加速往外排。運(yùn)動(dòng)員趕緊離艙起跳。剩下的人趕緊操縱熱氣球急速下降高度，到了4000米以下，那位助手才緩過(guò)勁兒來(lái)。因?yàn)樯眢w內(nèi)外壓差基本平衡了。這個(gè)過(guò)程其實(shí)非常危險(xiǎn)。

低空飛行，我們可能需要氧氣管，到了高空可能還需要氧氣面罩，因?yàn)槿梭w需要一定濃度的氧氣抵消人體內(nèi)外的氣壓差。到了10000米以上的話，飛行員就需要加壓艙或者加壓服了，戴一般的氧氣面罩作用都不大了。

記：結(jié)合您的滑翔經(jīng)歷談?wù)勶w行供氧的親身感受吧。

杜：我是做滑翔出身的，我飛得比一般通航飛機(jī)高，可能遇到需要供氧的場(chǎng)合要比他們飛翔在兩三千米高度上的多。其實(shí)以前我也不怎么戴氧氣，你知道吧，雖然我知道滑翔到1萬(wàn)英尺（約3048米）是必須要戴的。

記：滑翔運(yùn)動(dòng)有硬性要求的。

杜：對(duì)，規(guī)則嘛。為什么說(shuō)，說(shuō)我自己的認(rèn)識(shí)就特別值得借鑒。因?yàn)橐郧拔乙膊淮?，在澳大利亞，一般的就是?萬(wàn)英尺左右遇到氣流，偶爾我能飛到12000英尺（約3658米），最高翱翔到13800英尺（約4206米），按照供氧的最高高度要求，略超一兩百米。所以當(dāng)初我也沒(méi)有太重視這件事。直到我遇見(jiàn)了一位老外，也是世界滑翔界高手。那個(gè)老外一句話點(diǎn)醒了我，他說(shuō)，其實(shí)不用供氧你當(dāng)時(shí)也不一定有什么感覺(jué)，但是第二天你會(huì)覺(jué)得身體很疲憊。哎呀！確實(shí)是這樣。12月份，澳洲氣流特別好，我們每天都要飛七八個(gè)小時(shí)。我之前還以為是在天上飛的時(shí)間太長(zhǎng)，到了第二天就不想飛了。實(shí)際運(yùn)動(dòng)量大并不是疲憊的唯一原因，身體已經(jīng)提示，血氧含量不足了。

記：之前可能有些感受是錯(cuò)覺(jué)，科學(xué)才是靠譜的。

杜：對(duì)。之前飛完了降落，然后覺(jué)得渾身乏，就老覺(jué)得是頭天凍著了要感冒。你想，1萬(wàn)多英尺，氣溫至少要比地面下降20多攝氏度，上面涼啊。老外這句話確實(shí)讓我特別重視。后來(lái)我說(shuō)，好，這次我試試。有一天，我飛到八九干英尺（約2438～2743米）的時(shí)候就開(kāi)始用氧氣，真的是感覺(jué)不一樣，倍兒精神！第二天照飛不誤！后來(lái)我每次到了相應(yīng)高度，就開(kāi)始戴上氧氣，確實(shí)不一樣。

再后來(lái)，我研究了好多資料。說(shuō)真的，挺后舊的。

記：你滑翔機(jī)上的供氧裝置是什么形式。是面罩嗎？

杜：不是，供氧管，也可以連上面罩。和一般供氧設(shè)備不同的是，在氧氣瓶減壓閥和氧氣吸入器（供氧管）中間多了一個(gè)自動(dòng)調(diào)節(jié)器。這個(gè)調(diào)節(jié)器，能根據(jù)氣壓高度傳感器自動(dòng)調(diào)節(jié)供氧量，既不多，也不少。氧氣瓶壓力意外下降或者供氧管在供氧高度脫落時(shí)，會(huì)自動(dòng)用滴滴滴的聲音報(bào)警。前些天去青藏高原，我把這個(gè)東西帶在車上了，解決了大問(wèn)題。

這次，我飛熱氣球的一個(gè)朋友從深圳出發(fā)，也去西藏。結(jié)果他媳婦剛上川西高原，第一天就開(kāi)始吐了，天天進(jìn)醫(yī)院。開(kāi)始以為是吃的東西不干凈壞了肚子，后來(lái)醫(yī)生說(shuō)，這就是高原反應(yīng)。在林芝，我和這個(gè)朋友見(jiàn)面，給了他一個(gè)小的氧氣瓶。我說(shuō)你有備無(wú)患。其實(shí)他在路上買了兩個(gè)大氧氣包，但是那個(gè)不是加壓的，用不了一會(huì)兒，氧氣就沒(méi)了。后來(lái)他去了拉薩，然后去了納木錯(cuò)，回來(lái)告訴我，這個(gè)氣瓶太管用了。

記：回頭還是說(shuō)通航話題。您覺(jué)得為什么委重視供氧問(wèn)題？

杜：駕駛一架飛行器，作為飛行員就要最大限度地保障飛行安全。安全是第—位的。確保自己的身體處于最佳的狀態(tài)，對(duì)自己負(fù)責(zé)，才能對(duì)乘客負(fù)責(zé)，才能對(duì)職業(yè)負(fù)責(zé)。

飛行不是在地面爬山。說(shuō)難聽(tīng)點(diǎn)，在地面爬山，我喘著粗氣爬上山頂，都覺(jué)得有快感，自己很牛。但是飛行在高空，不會(huì)給你逞能的機(jī)會(huì)。很多飛行事故的產(chǎn)生，恰恰因?yàn)檫@種“想當(dāng)然”或者“無(wú)所謂”。

責(zé)任編輯：吳佩新

缺氧導(dǎo)致的慘劇

2005年8月14日。雅典當(dāng)?shù)貢r(shí)聞10：30分，兩架F-16戰(zhàn)機(jī)騰空而起，他們的目標(biāo)是太陽(yáng)神航空公司的一架波音737客機(jī)，航班號(hào)HCY522。戰(zhàn)機(jī)飛行員看到了一番奇怪景象：機(jī)艙內(nèi)居然沒(méi)有人活動(dòng)的跡象，機(jī)長(zhǎng)不知去向，副駕駛則癱倒在座椅上。好像失去了知覺(jué)。在完全沒(méi)有應(yīng)答的情況下.航班于中午12時(shí)03分墜毀。

事后調(diào)查原因顯示，飛機(jī)工程師做完機(jī)艙加壓測(cè)試后，忘記把加壓泵從“手動(dòng)橫式”變回“自動(dòng)模式”，而飛行員未能察覺(jué)。當(dāng)航機(jī)以“自動(dòng)駕駛模式”爬升超過(guò)15000英尺（約4572米）厝，因機(jī)上的加壓系統(tǒng)處于手動(dòng)模式，因而未能自動(dòng)為機(jī)艙加壓。機(jī)艙空氣稀薄，氧氣不足，因此機(jī)組很快便失去意識(shí)并處于昏迷狀態(tài)，導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)人駕駛，燃料耗盡，最終釀成慘劇。

看圖說(shuō)事兒

朋友給艾菲發(fā)來(lái)一張老照片，說(shuō)老也不老，但飛機(jī)確實(shí)不認(rèn)識(shí)，圓鼓鼓的機(jī)身像是被改造過(guò)，看上去像一枚火箭。艾菲不認(rèn)識(shí)這架飛機(jī)，你認(rèn)識(shí)嗎？

如果你知道答案，請(qǐng)告訴艾菲。請(qǐng)寫信寄至：北京市海淀區(qū)北四環(huán)中路柏彥大廈2106航空知識(shí)雜志社編輯部陳肖收，郵編100191。也可以發(fā)送Email到cx1004@vip.qq.com?；卮鹫_的讀者有機(jī)會(huì)獲得主編獎(jiǎng)（來(lái)信或Email中務(wù)必注明您的姓名、地址與聯(lián)系電話）。

2018年第7期

看圖說(shuō)事兒主編獎(jiǎng)獲得者如下

陳鐵剛北京 錢凱元江蘇鎮(zhèn)江

黃帥江蘇南京 袁明江蘇南京

徐偉凱浙江杭州

2018年第7期“看圖說(shuō)事兒”正確答案：

衛(wèi)星照片中的機(jī)場(chǎng)是南京大校場(chǎng)機(jī)場(chǎng)。詳情請(qǐng)看本期第70頁(yè)《南京城里消失的機(jī)場(chǎng)》。

泰國(guó)普吉島邁考海灘絕對(duì)是航空愛(ài)好者的必去之地，巨大的777從頭頂上空不到50米飛過(guò)。雖不及圣朱利安娜公主機(jī)場(chǎng)，但距離中國(guó)不遠(yuǎn)，值得一去。

一般都是抬頭看云，這回趕上了一次低頭看云。這一條條的可不是地震云，學(xué)名叫做波狀層積云，并不罕見(jiàn)。

海拔4274米的阿里昆莎機(jī)場(chǎng)坐落于青藏高原西部邊緣，目前有拉薩和喀什的航班。雖然由中國(guó)民航運(yùn)營(yíng)，但屬于軍民兩用機(jī)場(chǎng)。主管單位為空軍烏魯術(shù)齊基地?？罩幸暯菦](méi)見(jiàn)過(guò)吧！

安-124作為關(guān)津?？?，又往一個(gè)隋朗的草晨造訪了張貴莊。和畫面前方的灣流G550相比。安-124的最大起飛重量是G550的10倍之多。標(biāo)題