文AO記者 王蘭

陜汽邁向高端需要在產(chǎn)品性能、品質(zhì)、研發(fā)能力等方面國內(nèi)領(lǐng)先，乃至達(dá)到國際一流。

邁向高端，首先要有技術(shù)研發(fā)體系做支撐。那么，繼頂層設(shè)計、營銷體系之后，陜汽邁向高端的技術(shù)根基又在哪里呢？

“陜汽邁向高端需要在產(chǎn)品性能、品質(zhì)、研發(fā)能力等方面國內(nèi)領(lǐng)先，乃至達(dá)到國際一流。首先，要與國際一流重卡產(chǎn)品水平看齊；其次，要實現(xiàn)更高層次的自主創(chuàng)新?！标兤夹g(shù)管理部部長邵國強說，“邁向高端首先要解決技術(shù)研發(fā)方向，之后才能考慮用什么路徑來實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新?！?/p>

從用戶賺錢需求出發(fā)

在《汽車觀察》記者專訪過程中，無論是負(fù)責(zé)企業(yè)整體工作的陜汽控股黨委書記、董事長袁宏明，還是負(fù)責(zé)銷售工作的陜重汽銷售公司總經(jīng)理劉翔韜、負(fù)責(zé)陜汽技術(shù)研發(fā)工作的技術(shù)管理部部長邵國強以及負(fù)責(zé)服務(wù)工作的陜西重汽銷售公司副總經(jīng)理王永鋒，都在強調(diào)他們工作的出發(fā)點就是讓用戶賺錢、滿足用戶需求?？梢姡兤呀?jīng)將關(guān)注用戶需求、服務(wù)用戶的理念貫穿于工作的每一個環(huán)節(jié)。

任何一個行業(yè)，任何一個企業(yè)，要生存、要發(fā)展，說到底發(fā)現(xiàn)需求，創(chuàng)造需求，滿足需求的不斷前行的過程。

邵國強分析說：“過去，中國道路的運輸條件差，大部分中國物流重卡用戶的年行駛里程在12萬公里~15萬公里，基本一輛車運營3至5年后就淘汰，高端重卡對他們來說性價比不好，或者說T.C.O.沒有優(yōu)勢。隨著物流行業(yè)競爭的加劇，各方面成本的上升，只有通過提升運輸效率、加大年運輸里程來保證收益?，F(xiàn)在大部分長途運輸用戶單車一年的運行距離在20萬公里～30萬公里，將來還會進(jìn)一步的提升。高端重卡特別適合年運營里程達(dá)到30萬公里甚至更長里程的用戶，運營里程越長，高端重卡的優(yōu)勢才會真正的體現(xiàn)出來。為此，用戶對車輛的可靠性、經(jīng)濟性等綜合成本提出更高的要求?！?/p>

陜汽進(jìn)行了大量的調(diào)研研究，深入到物流運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)。在物流運輸行業(yè)，隨著競爭的加劇、流通環(huán)節(jié)需求的變化、國內(nèi)道路運輸條件的升級、環(huán)保的要求、科技的進(jìn)步等等，長途物流運輸發(fā)生著深刻而重大的變化，對物流管理的高效和精細(xì)化提出了更高的要求，從而加速了重卡產(chǎn)品高端化的趨勢。

眾所周知，發(fā)現(xiàn)表象需求容易，發(fā)現(xiàn)隱性需求較難。

陜汽技術(shù)管理部部長邵國強說，“邁向高端首先要解決技術(shù)研發(fā)方向，之后才能考慮用什么路徑來實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。”

邵國強表示，隱性需求的發(fā)現(xiàn)不僅需要研究人員深入一線，同時還要求研究人員具有很深的技術(shù)素養(yǎng)。比如陜汽在行業(yè)推出的13升重卡，就是發(fā)現(xiàn)隱性需求并率先滿足的一個過程。通過對長途運輸工況進(jìn)行大量研究后，發(fā)現(xiàn)目前行業(yè)的11升、12升主流產(chǎn)品并沒有真正滿足用戶的動力性和經(jīng)濟性需求，只是用戶沒有其他選擇。當(dāng)你做調(diào)研問及用戶的時候，他并不會給你說需要13升產(chǎn)品。這就需要通過各種信息的分析，預(yù)測、預(yù)判出用戶的需求，這就是一個創(chuàng)造需求的過程。

邵國強認(rèn)為，對用戶需求的滿足和把握尤為重要，而且不斷滿足用戶需求是企業(yè)創(chuàng)新的源動力。因為無論企業(yè)發(fā)展到任何階段，研發(fā)的產(chǎn)品都要滿足用戶需求，否則就會被市場淘汰。

持續(xù)關(guān)注產(chǎn)品全生命周期及客戶運營全過程，關(guān)注卡車司機的生存狀態(tài)，挖掘客戶需求，并迅速將客戶需求轉(zhuǎn)化為有競爭力的產(chǎn)品。2018年，陜汽推出了以客戶需求為導(dǎo)向、自主正向開發(fā)的全新一代HD產(chǎn)品,性能優(yōu)異、高端智能、安全環(huán)保，將全面引領(lǐng)國內(nèi)高端重卡市場潮流。

深度研發(fā)滿足客戶需求

其實，早在2015年，陜汽就已經(jīng)開始實行滿足用戶需求的正向開發(fā)。如今，再談滿足高端用戶需求的技術(shù)體系支撐，顯然已經(jīng)積累了大量的開發(fā)經(jīng)驗。

陜汽已經(jīng)建立起了以客戶需求為驅(qū)動的產(chǎn)品正向開發(fā)流程，客戶需求實現(xiàn)和滿足貫穿于整個產(chǎn)品開發(fā)的全過程。在產(chǎn)品開發(fā)的初期或者是立項階段，首先是客戶需求的研究和分析，當(dāng)然這個客戶是廣義的客戶，包括外部客戶的最終用戶，運營商，以及內(nèi)部客戶的涉及到產(chǎn)品實現(xiàn)過程的相關(guān)人員，管理者等等。通過客戶購買和支付意愿分析、客戶生活體驗和購買、使用過程觀察等，得到大量的原始的資料。采用選擇適應(yīng)性聯(lián)合分析方法，得出客戶的分層級的客戶需求定義，這些作為產(chǎn)品開發(fā)的輸入。

堅持技術(shù)預(yù)先研究是陜汽保持技術(shù)領(lǐng)先的重要保障，技術(shù)預(yù)先研究解決的是客戶需求的技術(shù)解決方案。產(chǎn)品開發(fā)過程是技術(shù)的系統(tǒng)集成，就是根據(jù)不同細(xì)分市場的特點，比如地理環(huán)境，行駛工況和運輸模式等，采用不同的技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品集成。在陜汽新一代的HD產(chǎn)品開發(fā)中，得到了充分的驗證。HD產(chǎn)品前期進(jìn)行了大量的技術(shù)預(yù)先研究，包括自動駕駛技術(shù)，環(huán)境感知技術(shù)、大數(shù)據(jù)研究和基于客戶實際使用過程的故障診斷系統(tǒng)等的開發(fā)，這些都為HD產(chǎn)品能夠站在商用車技術(shù)制高點做了充分的準(zhǔn)備。

產(chǎn)品開發(fā)整個過程按照V型流程，通過搭建多領(lǐng)域的協(xié)同設(shè)計環(huán)境，使得同步工程的效率明顯提升，大大縮短了產(chǎn)品開發(fā)的周期，提高了開發(fā)的質(zhì)量。產(chǎn)品開發(fā)過程包含技術(shù)需求的定義，分解，方案設(shè)計，驗證設(shè)計方案等，每個指標(biāo)都是通過設(shè)計的技術(shù)和方法，比如CAE的技術(shù)，臺架和道路試驗驗證的技術(shù)等。不斷的迭代和遞歸，最終達(dá)到設(shè)計目標(biāo)。HD產(chǎn)品的主要技術(shù)指標(biāo)接近或達(dá)到國際一流商用車的水平，就是陜汽技術(shù)實力和能力的有力證明。

陜汽的研發(fā)團隊通過研究后發(fā)現(xiàn)，油耗對長途物流用戶的T.C.O至關(guān)重要。因此，他們圍繞節(jié)油進(jìn)行了全方位的技術(shù)研發(fā)。比如，通過設(shè)計降低風(fēng)阻、減小摩擦阻力損失、糾正司機駕駛習(xí)慣等等，不斷降低油耗。

陜汽新一代卡車HD技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國際一流商用車水平，并且通過智能化手段可以糾正駕駛習(xí)慣，讓車輛始終處于最優(yōu)的駕駛狀態(tài)。

陜汽新一代卡車HD外形設(shè)計充分考慮了空氣動力學(xué)原理，駕駛室進(jìn)行了空氣動力試驗，風(fēng)阻系數(shù)在平頭車領(lǐng)域達(dá)到國際領(lǐng)先水平?！按罅康难芯勘砻?，同樣工況下，因駕駛習(xí)慣不同，不同司機駕駛相同車輛的油耗差距最大可達(dá)到30%?！?邵國強補充說，“除了對司機進(jìn)行培訓(xùn)外，我們還通過智能化手段來糾正駕駛習(xí)慣，讓車輛始終處于最優(yōu)的駕駛狀態(tài)，從而實現(xiàn)節(jié)油。比如有駕駛經(jīng)驗的重卡司機在爬坡時會提前加速沖坡，在快下坡時也不會加油、提前減速，來降低油耗。陜汽HD重卡通過植入車內(nèi)的天行健系統(tǒng)的地圖，提前預(yù)知道路情況，再通過AMT自動變速箱自動根據(jù)路況提前加減速。再比如，當(dāng)車輛在下長坡時、平直路面減速時，通過液力緩速器的合理運用，可以降低油耗。總之，降低油耗可以通過方方面面的技術(shù)來實現(xiàn)。”據(jù)悉，經(jīng)過多種技術(shù)的應(yīng)用，陜汽HD重卡在同樣工況下，同比陜汽其他重卡產(chǎn)品的油耗降低3升／百公里～5升／百公里。

隨著80后、90后消費群體的增加，他們對車輛的舒適性和時尚性提出更高要求。對此，陜汽HD產(chǎn)品采取了大量靜音技術(shù)、智能化技術(shù)、減震技術(shù)、寬體駕駛室純平地板技術(shù)等等，指標(biāo)接近國際一流重卡產(chǎn)品。

傳承中突破

據(jù)了解，陜汽HD產(chǎn)品的研發(fā)人員主要以內(nèi)部培養(yǎng)為主。因為認(rèn)知高端、理解高端需要很深的技術(shù)沉淀。多年來，經(jīng)歷技術(shù)引進(jìn)、吸收、自主研發(fā)出滿足中國運營需求重卡產(chǎn)品的陜汽技術(shù)研發(fā)人員具有深厚技術(shù)傳承的優(yōu)勢。陜西汽車控股集團有限公司是我國重要的重型軍車和商用車研發(fā)和生產(chǎn)基地，前身是始建于1968年的陜西汽車制造總廠，產(chǎn)品覆蓋重型軍用越野車、重型卡車、中輕型卡車、大中型客車、微型車、重微型車橋、發(fā)動機及零部件等系列。

自建廠以來，從第一輛延安SX250的成功研制，到第一代國產(chǎn)民用重卡的下線，再到斯太爾技術(shù)的消化吸收再創(chuàng)新，以及德國MAN公司F2000技術(shù)的引進(jìn)后，自主研制開發(fā)出我國第三代重型卡車德龍F2000、F3000產(chǎn)品，成為當(dāng)時國內(nèi)重卡市場上的高端產(chǎn)品，推動了中國商用車行業(yè)產(chǎn)品升級換代。

邵國強認(rèn)為：“陜汽50年的發(fā)展歷程，傳承、積累了一套自主創(chuàng)新的企業(yè)知識體系，支撐一代又一代陜汽研發(fā)人的成長、支撐一代又一代產(chǎn)品的成功開發(fā)、上市?！?/p>

據(jù)了解，陜汽擁有國內(nèi)一流的全系列商用車自主研發(fā)平臺及支撐體系，先進(jìn)的研發(fā)軟件以及完備的檢測和試驗?zāi)芰?，具備汽車造型設(shè)計、工程化設(shè)計、仿真分析、試驗開發(fā)評價、樣車試制等系統(tǒng)性開發(fā)能力，為全系列產(chǎn)品開發(fā)強力支撐。

通過自主研發(fā)的X3000、M3000等系列平臺產(chǎn)品成為行業(yè)主流是一種體現(xiàn)，新開發(fā)的HD系列平臺產(chǎn)品，各項性能指標(biāo)先進(jìn)，達(dá)到或接近世界同類產(chǎn)品水平，更是一種體現(xiàn)。

據(jù)了解，陜汽HD產(chǎn)品的開發(fā)流程借鑒了國際一流公司的做法，采用先進(jìn)的開發(fā)流程、機制，并對每一個階段要達(dá)成的目標(biāo)與其進(jìn)行對標(biāo)。

邵國強坦言，邁向高端對車輛制造過程中的原材料、設(shè)備精度、工藝等都提出更高要求。比如為了降低風(fēng)阻就會對材料表面光滑度要求更高；加工的零件尺寸過程能力指數(shù)高低的不同，對裝備精度的要求有天壤之別。為此，陜汽以提升產(chǎn)品制造的細(xì)節(jié)為導(dǎo)向，開展行業(yè)對標(biāo)，通過加快產(chǎn)線工藝裝備的改造升級，不斷優(yōu)化工藝制造過程，為打造高端產(chǎn)品夯實基礎(chǔ)，重點推進(jìn)傳統(tǒng)制造模式向智能制造、綠色制造模式轉(zhuǎn)變。目前，已打造了國內(nèi)領(lǐng)先的全自動柔性駕駛室焊裝線，自動化率達(dá)到了90%以上；規(guī)劃了高柔性、高精度、高效率的車架縱梁全自動智能生產(chǎn)線，滿足多品種個性化車架產(chǎn)品的高柔性、高精度、快速生產(chǎn)；裝配方面以環(huán)保和人性化為目標(biāo)，大量引進(jìn)電動擰緊工具和助力工藝裝備，降低噪聲污染和員工勞動強度，實現(xiàn)員工、產(chǎn)品、企業(yè)之間的可持續(xù)和諧發(fā)展。

同時，邁向高端如果沒有高標(biāo)準(zhǔn)的驗證體系做支撐，產(chǎn)品質(zhì)量將無法保證。邵國強說：“比如，HD駕駛室六自由度的驗證臺架，當(dāng)時德國試驗設(shè)備制造公司的工程師對設(shè)備的測試結(jié)果顯示，陜汽的試驗設(shè)備性能是最好的，在國際上處于領(lǐng)先水平?！?/p>

陜汽以制造過程全價值鏈為核心，做好產(chǎn)品設(shè)計與工藝的結(jié)合，開展工藝同步工程，在產(chǎn)品設(shè)計階段不斷強化工藝仿真分析、驗證能力，使在設(shè)計階段提前暴露并解決制造階段出現(xiàn)的問題，強化工藝基礎(chǔ)管理能力，大大降低了產(chǎn)品開發(fā)周期和制造成本。

最后，邵國強認(rèn)為，邁向高端必須保持開放的心態(tài)。自主創(chuàng)新才能走得更加長遠(yuǎn)，但不能封閉地搞，要充分掌握國內(nèi)外發(fā)展形勢、發(fā)展?fàn)顟B(tài)，充分地進(jìn)行各種技術(shù)合作與交流，否則，僅依靠自身的力量、自身的見識有可能跟不上行業(yè)節(jié)奏，就有被淘汰的風(fēng)險。