文AO記者 王蕊

用“買買買”和“廣交朋友”的戰(zhàn)略，采埃孚以霹靂手段在兩年內(nèi)完成了其他企業(yè)十余年才能完成的工作。

汽車行業(yè)正處于變革時(shí)期，智能化時(shí)代即將到來，這已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

在2018年“全球智能汽車發(fā)展進(jìn)程與發(fā)展路線”高層論壇上，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)吳衛(wèi)日在發(fā)言中表示：“中國(guó)現(xiàn)在面臨非常關(guān)鍵、全新的發(fā)展時(shí)期，我們需要把握千載難逢的機(jī)遇。智能汽車的發(fā)展，智能化時(shí)代的到來，是為中國(guó)準(zhǔn)備的最好的一次機(jī)遇?！北葋喌隙麻L(zhǎng)王傳福也表示，汽車智能化的產(chǎn)業(yè)即將來臨。

從近幾年各大車企的舉措及戰(zhàn)略布局中不難看出，在自動(dòng)駕駛時(shí)代，與早期大部分企業(yè)的“各自為戰(zhàn)”不同，整合、并購(gòu)與合作已成為一種常態(tài)。這種常態(tài)對(duì)汽車供應(yīng)商來說，更是如此。

2018年1月8日，在CES（國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)）上，采埃孚、英偉達(dá)和百度共同宣布，他們正在為中國(guó)創(chuàng)造一個(gè)能量產(chǎn)的人工智能自動(dòng)汽車平臺(tái)。

在自動(dòng)駕駛層面，雖然采埃孚的進(jìn)度與博世、大陸和德爾福這三大巨頭相比，要緩慢不少，但是從近兩年采埃孚的頻頻收購(gòu)以及公布的幾項(xiàng)重要戰(zhàn)略合作中可以看出，身為“變速箱一哥”的采埃孚，正在自動(dòng)駕駛的路上努力追趕著世界最前端的水平。

800億買來敲門磚

采埃孚成立于1915年，是全球第二大汽車零部件供應(yīng)商。2017財(cái)年，采埃孚集團(tuán)銷售額達(dá)到364億歐元，自然增長(zhǎng)率達(dá)到6%，創(chuàng)造歷史新高。潛心于零部件行業(yè)的采埃孚，業(yè)務(wù)范圍也相對(duì)專一，涵蓋變速器、底盤部件、減振器、液力變矩器等，特別在汽車動(dòng)力系統(tǒng)市場(chǎng)上，具有“統(tǒng)治”地位，賓利、勞斯萊斯、保時(shí)捷、奔馳、寶馬等豪車都是它的“忠實(shí)粉絲”，使用的都是采埃孚旗下的變速箱。

然而，當(dāng)自動(dòng)駕駛漸漸走入人們的視線中時(shí)，與其他零部件企業(yè)巨頭紛紛涉獵、布局相比，這位“變速箱一哥”卻選擇了按兵不動(dòng)。例如，當(dāng)博世、大陸、德爾福紛紛涉獵在主動(dòng)安全領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用的毫米波雷達(dá)，甚至成為行業(yè)壟斷企業(yè)時(shí)，采埃孚甚至沒有獲得市場(chǎng)份額。

于是在2014年9月，成立即將100周年時(shí)，采埃孚以135億美元，折合成人民幣超過830億元的價(jià)格，收購(gòu)了天合汽車。

總部位于美國(guó)的天合汽車，雖然其年?duì)I收額在所有零部件供應(yīng)商中并不惹眼，但是在集成化車輛控制系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，天合汽車卻是絕對(duì)的“頭號(hào)玩家”，不僅是全球第三大安全氣囊供應(yīng)商，同時(shí)也在采埃孚缺失的毫米波雷達(dá)版圖上大有所——其擁有的AC1000 77Ghz雷達(dá)，在被采埃孚收購(gòu)前，占有毫米波雷達(dá)市場(chǎng)9%的份額，而當(dāng)年德爾福毫米波雷達(dá)的市場(chǎng)占有率僅為2%。除此之外，天合汽車還擁有智能攝像頭產(chǎn)品S-CAM系列以及安全電子控制單元SDE系列等技術(shù)。

而此次收購(gòu)，對(duì)采埃孚來說，無疑獲得了天合的主動(dòng)、被動(dòng)安全及轉(zhuǎn)向等技術(shù)以及市場(chǎng)積累，彌補(bǔ)了之前所缺失的產(chǎn)品線，同時(shí)也獲得了角逐自動(dòng)駕駛的“敲門磚”。

此次收購(gòu)?fù)瓿芍?，采埃孚則隨即成立了主動(dòng)與被動(dòng)安全事業(yè)部，并且確定了新的投資計(jì)劃，在ADAS等領(lǐng)域投入21億美元用于開發(fā)，由此真正開啟了這場(chǎng)自動(dòng)駕駛的競(jìng)賽。

2015年，在還未完全完成收購(gòu)時(shí)，采埃孚就在天合汽車提供的主動(dòng)安全技術(shù)基礎(chǔ)上，開發(fā)了其“高速公路輔助駕駛系統(tǒng)”HAD，并且在基于這一技術(shù)的改裝車輛上，搭載了AC1000毫米波雷達(dá)與S-Cam 3智能攝像頭，使車輛可以在100公里的時(shí)速下，完成自動(dòng)加速、制動(dòng)以及并線的操作。不過車輛的行駛?cè)孕枰{駛員的隨時(shí)監(jiān)督，為此，采埃孚特地在車內(nèi)設(shè)置了攝像頭來檢測(cè)駕駛員是否走神，一旦行駛出現(xiàn)偏差，車輛則立即發(fā)出警報(bào)。

通過收購(gòu)，對(duì)采埃孚來說，無疑獲得了天合的主動(dòng)、被動(dòng)安全及轉(zhuǎn)向等技術(shù)以及市場(chǎng)積累，彌補(bǔ)了之前所缺失的產(chǎn)品線，同時(shí)也獲得了角逐自動(dòng)駕駛的“敲門磚”。由此真正開啟了這場(chǎng)自動(dòng)駕駛的競(jìng)賽。

全方位收購(gòu)

自2015年收購(gòu)天合汽車開始，采埃孚便在“買買買”的路上越走越遠(yuǎn)。

自動(dòng)駕駛首先要解決的是環(huán)境感知的問題，而對(duì)于無人車環(huán)境感知來說，最重要的三大傳感器分別是攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)。在完成對(duì)天合的收購(gòu)之后，采埃孚在攝像頭和毫米波雷達(dá)方面都擁有了一定的實(shí)力，但是在激光雷達(dá)方面卻還是空白。

于是在2016年7月，采埃孚收購(gòu)了Ibeo40%的股權(quán)。成立于1998年的德國(guó)Ibeo，在雷達(dá)制造方面的實(shí)力同樣不可小覷，其主要市場(chǎng)是傳感器系統(tǒng)與環(huán)境辨識(shí)。而對(duì)Ibeo的收購(gòu)，采埃孚的目的非常明確：首先是通過雙方在研發(fā)上的深入合作，來實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)與攝像頭這兩個(gè)傳感器之間的組合；同時(shí)在產(chǎn)品開發(fā)上，采埃孚則將與Ibeo合作，共同開發(fā)面向車規(guī)的固態(tài)激光雷達(dá)，完善自身的產(chǎn)品布局。

對(duì)于已經(jīng)布局的毫米波雷達(dá)，采埃孚則選擇進(jìn)一步加強(qiáng)其自身的實(shí)力。在2017年3月，采埃孚收購(gòu)了德國(guó)科拓電子45%的股份，進(jìn)一步提升了其77Ghz毫米波雷達(dá)技術(shù)的水平。根據(jù)采埃孚官方的數(shù)據(jù)稱，其下一代雷達(dá)最遠(yuǎn)探測(cè)距離將達(dá)到200米。

在布局和提升激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)的技術(shù)后，采埃孚對(duì)智能攝像頭也進(jìn)行了升級(jí)。今年，采埃孚與英特爾旗下的Mobileye宣布正式合作，并將于今年內(nèi)發(fā)布S-Cam 4系列高級(jí)攝像頭產(chǎn)品。S-Cam4與之前的產(chǎn)品相比，不僅能夠提升遠(yuǎn)程感知能力，還配置了一款魚眼鏡頭，拓寬視野。除了單純的“買買買”，采埃孚還在智能駕駛的路上“廣結(jié)良緣”。

2017年，采埃孚選育與英偉達(dá)合作，基于Drive PX 2系統(tǒng)來開發(fā)自動(dòng)駕駛控制平臺(tái)，名為ZF Pro AI；在此前毫無積累的座艙內(nèi)飾和座椅設(shè)計(jì)方面，采埃孚選擇了佛吉亞，與其共享座艙智能化方面的技術(shù)；而為了增強(qiáng)視覺感知上的競(jìng)爭(zhēng)力，采埃孚還通過戰(zhàn)略合作的方式拉來了海拉，力求在傳感器方面實(shí)現(xiàn)重大突破。

在自動(dòng)駕駛方面后程發(fā)力、目標(biāo)明確的采埃孚，以其令人咋舌的速度，在兩年之內(nèi)完成了其他企業(yè)數(shù)年乃至十余年才能完成的工作。目前采埃孚已經(jīng)推出了創(chuàng)新型卡車以及搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的Dream Car，以顯示其在自動(dòng)駕駛方面的成果。由此也不難看出，在當(dāng)今行業(yè)變革的大浪潮中，無論是“百年老店”，還是“初來乍到”，“常新與改革”都是逃離不開的一個(gè)環(huán)節(jié)。