來(lái)源：彭博社 作者：David Welch、Elisabeth Behrmann 譯文：王蕊

在啟動(dòng)世界上第一個(gè)沒(méi)有人類驅(qū)動(dòng)因素的駕駛業(yè)務(wù)的競(jìng)賽中，所有人都在與谷歌的產(chǎn)品Waymo比較。

谷歌已經(jīng)為擊敗最接近的對(duì)手——通用汽車(chē)公司和其他幾家公司，做好了準(zhǔn)備，至少在一年之內(nèi)，將推出一款無(wú)人駕駛汽車(chē)。今年1月谷歌旗下的Waymo完成了一項(xiàng)交易，收購(gòu)了數(shù)千輛克萊斯勒旗下的太平洋微型貨車(chē)。這些貨車(chē)都配備了可以在任何方向看到幾百碼的傳感器。這也使得Waymo的生產(chǎn)壓力得到了明顯的緩解。目前還沒(méi)有其他公司愿意提供租車(chē)服務(wù)，更不用說(shuō)今年在多個(gè)城市運(yùn)送乘客了。

通用汽車(chē)計(jì)劃在明年晚些時(shí)候推出一項(xiàng)叫車(chē)服務(wù)。假設(shè)美國(guó)政府屆時(shí)已經(jīng)制定了相關(guān)的協(xié)議，那么通用汽車(chē)將推出沒(méi)有方向盤(pán)和踏板的雪佛蘭bolte，這也是其自主設(shè)計(jì)的最終目標(biāo)。今年5月31日，日本科技巨頭軟銀視覺(jué)基金也支持了通用汽車(chē)的這一計(jì)劃，向其旗下的自動(dòng)駕駛部門(mén)通用巡航控股，投資22.5億美元。而其他想要解決剩余自動(dòng)駕駛難題的公司則更加謹(jǐn)慎了，大多數(shù)都將目標(biāo)定在了2020年或更晚。

通往自動(dòng)駕駛的道路是漫長(zhǎng)復(fù)雜而又極其危險(xiǎn)的。優(yōu)步科技和特斯拉這兩家知名公司，都曾因旗下的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品而造成行人死亡。而就在前不久，Waymo的一輛自動(dòng)微型貨車(chē)也發(fā)生了一次碰撞事故。但是人們認(rèn)為，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，交通運(yùn)輸企業(yè)的勞動(dòng)力成本將大大降低，因此很多企業(yè)仍然在競(jìng)相努力掌握這項(xiàng)技術(shù)并且投入使用。

制造商的收益會(huì)是現(xiàn)在兩倍

在接下來(lái)的三年里，幾乎所有的競(jìng)爭(zhēng)者，都能展示出可以在城市街道上，以隨意速度行駛在固定路線上的汽車(chē)。目前，大多數(shù)公司推出的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，都可以在低速行駛時(shí)進(jìn)行基本駕駛，因此，這些汽車(chē)在大多數(shù)人的眼中并沒(méi)有什么差別。然而，盡管它還處在起步階段，自動(dòng)駕駛技術(shù)就開(kāi)始出現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)者了。

波士頓咨詢集團(tuán)美國(guó)汽車(chē)業(yè)務(wù)主管布萊恩·科利表示：“Waymo開(kāi)發(fā)了一套非凡的系統(tǒng)，并且在目前的市場(chǎng)上遙遙領(lǐng)先。但是這與能夠制造自主汽車(chē)的能力截然不同。你必須看看通用汽車(chē)，在歐洲，戴姆勒是領(lǐng)頭羊。”

自動(dòng)駕駛的終點(diǎn)不僅僅是在自動(dòng)駕駛的五步范圍內(nèi)達(dá)到第4級(jí)，汽車(chē)在沒(méi)有駕駛員干預(yù)的情況下，可以在預(yù)先繪制好的路線上做任何事情。只有Waymo進(jìn)行了L4級(jí)的測(cè)試，而參與測(cè)試的乘客也都是自愿的。到目前為止還沒(méi)有企業(yè)展示過(guò)L5級(jí)，到那時(shí)汽車(chē)是獨(dú)立的，甚至沒(méi)有方向盤(pán)。

看似“零排放”的電動(dòng)汽車(chē)，從發(fā)電到電池裝備這一鏈條上仍會(huì)有許多間接污染和排放。有專家同時(shí)表示，我國(guó)化石燃料發(fā)電占總電量的70%，并且會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，純電動(dòng)車(chē)在事實(shí)上將會(huì)越來(lái)越環(huán)保。

勝利者也需要圍繞著這項(xiàng)科技開(kāi)拓業(yè)務(wù)。對(duì)所有人來(lái)說(shuō)，能夠產(chǎn)生巨額利潤(rùn)的快遞和出租車(chē)服務(wù)是最終的目標(biāo)。

高盛集團(tuán)預(yù)計(jì)，機(jī)器人出租車(chē)將幫助叫車(chē)和拼車(chē)業(yè)務(wù)的收益飛增，從目前的50億美元增長(zhǎng)到2030年的2850億美元。如果沒(méi)有司機(jī)，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)將達(dá)到20%左右，是目前汽車(chē)制造商的兩倍之多。如果這種增長(zhǎng)和利潤(rùn)達(dá)到了巨大的收益，這將是通用汽車(chē)年度業(yè)績(jī)的三倍，并且這還沒(méi)有計(jì)算在交付過(guò)程中所賺的錢(qián)。

誰(shuí)能成為領(lǐng)導(dǎo)者很重要。要讓無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)發(fā)揮作用，需要一支龐大的車(chē)隊(duì)在主要市場(chǎng)建立服務(wù)，也需要建立一個(gè)品牌，就像如今的優(yōu)步一樣，成為叫車(chē)的代名詞。觀察人士認(rèn)為這個(gè)領(lǐng)域會(huì)逐步縮小。

投資者看好可能的贏家

“不會(huì)有很多公司這么做?！笨评f(shuō)，“會(huì)是有選擇的，首先要建立消費(fèi)者的信任，品牌價(jià)值至關(guān)重要?！?/p>

目前，投資者正將資金投向未來(lái)可能的贏家。2016年，特斯拉的估值飆升，原因是其首席承銷(xiāo)商摩根士丹利的一位分析師猜測(cè)，公司的電動(dòng)汽車(chē)將催生出一支自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)。自2017年6月宣布建立無(wú)人駕駛汽車(chē)工廠以來(lái)，通用汽車(chē)股價(jià)上漲了20%。中聯(lián)重科已經(jīng)籌集了3.6億美元，這對(duì)于一家沒(méi)有收入的初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一筆巨款了。

當(dāng)然，要大多數(shù)人放棄駕駛執(zhí)照，依賴自動(dòng)駕駛出租車(chē)出行的時(shí)代還很遙遠(yuǎn)。技術(shù)成本遠(yuǎn)比汽車(chē)本身要高得多，而且?guī)缀鯖](méi)有人愿意成為“小白鼠”，為公眾測(cè)試汽車(chē)，所以想要普及這種技術(shù)還需要很多年的時(shí)間，即使是Waymo也僅僅在試運(yùn)行階段。

最悲觀的預(yù)測(cè)是，大多數(shù)人至少在未來(lái)10年需要自己開(kāi)車(chē)。但是極光創(chuàng)新公司的創(chuàng)始人之一、也是這個(gè)領(lǐng)域的先驅(qū)之一——克里斯·厄姆森，卻是樂(lè)觀主義者之一。他認(rèn)為：“5到10年后，我就可以在路上看到自動(dòng)駕駛的出租車(chē)了?！边@也意味著，如今的落后者也有時(shí)間趕上。

在采訪了高管和技術(shù)專家，并且重新進(jìn)行評(píng)估之后，彭博社對(duì)已經(jīng)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛的汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行了一次盤(pán)點(diǎn)。我們預(yù)計(jì)的自主時(shí)間是基于L4的實(shí)現(xiàn)，這是啟動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的先決條件。

明顯的領(lǐng)導(dǎo)者——Waymo和通用汽車(chē)

Waymo的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，在25個(gè)城市共運(yùn)行超過(guò)500萬(wàn)英里，并且進(jìn)行了數(shù)十億英里的計(jì)算機(jī)模擬，每周都會(huì)更新其自動(dòng)駕駛軟件。這家谷歌成立的公司擁有一支克萊斯勒太平洋的微型貨車(chē)車(chē)隊(duì)，可以在舊金山的城市街道上行駛，并且在高速公路上全速行駛。

今年晚些時(shí)候，一項(xiàng)無(wú)人駕駛輕型貨車(chē)的試點(diǎn)計(jì)劃將啟動(dòng)商業(yè)服務(wù)，在鳳凰城搭載付費(fèi)乘客，并且展開(kāi)業(yè)務(wù)。Waymo首席執(zhí)行長(zhǎng)約翰·科拉菲克最近宣布了一項(xiàng)協(xié)議，將為旗下增加2萬(wàn)輛捷豹I-Pace SUV，并暗示將與本田汽車(chē)公司組成聯(lián)盟，未來(lái)可能會(huì)專注于交付和物流。

到目前為止，在加州所有測(cè)試汽車(chē)的公司中，Waymo的離職率是最低的。同時(shí)與其他公司相比，其發(fā)生的事故數(shù)量也較少：在超過(guò)35萬(wàn)英里的范圍內(nèi)，Waymo的車(chē)輛共發(fā)生了三次碰撞，而通用汽車(chē)旗下的車(chē)輛在超過(guò)13.2萬(wàn)英里的范圍內(nèi)，已發(fā)生了22起事故。

通用的Chevy Bolt汽車(chē)可以在舊金山繁忙的街道上以每小時(shí)25英里的速度行駛。這家來(lái)自底特律的汽車(chē)制造商非常有信心，計(jì)劃明年在一輛沒(méi)有方向盤(pán)和踏板的汽車(chē)上進(jìn)行叫車(chē)測(cè)試，而這項(xiàng)測(cè)試目前僅有Waymo在道路測(cè)試中嘗試過(guò)。

雖然一些企業(yè)也已經(jīng)展示了類似的技術(shù)，但是與他們相比，通用汽車(chē)卻有兩大優(yōu)勢(shì)。

首先，今年5月31日，軟銀斥資22.5億美元投入通用汽車(chē)的自動(dòng)駕駛部門(mén)，另外還有通用汽車(chē)投入的11億美元，這些資金將用來(lái)幫助通用汽車(chē)推出一項(xiàng)自動(dòng)駕駛的業(yè)務(wù)，這些舉措也標(biāo)志著一個(gè)財(cái)力雄厚的投資者對(duì)通用汽車(chē)的信任。這一合作還可能讓通用汽車(chē)受到優(yōu)步和滴滴出行等叫車(chē)公司的關(guān)注，因?yàn)殂y軟同時(shí)擁有這兩家公司的股份。

其次，與初創(chuàng)公司和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，通用汽車(chē)公司在底特律北部有一家工廠，可以生產(chǎn)自動(dòng)駕駛螺栓，這將有助于公司在不依賴合作伙伴的情況下進(jìn)行生產(chǎn)，從而降低成本。目前，一款自動(dòng)駕駛汽車(chē)的制造成本約為20萬(wàn)美元，而人工駕駛的電動(dòng)螺栓售價(jià)僅為3.5萬(wàn)美元。

而通用汽車(chē)目前落后的地方是速度，其旗下的汽車(chē)測(cè)試速度不超過(guò)每小時(shí)25英里，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為這是安全領(lǐng)域內(nèi)的最高速度。通用汽車(chē)公司巡航自動(dòng)化部門(mén)的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官凱爾沃特表示，他的項(xiàng)目很快將使用特斯拉貝公司開(kāi)發(fā)的新型激光雷達(dá)，因?yàn)槿ツ晖ㄓ檬召?gòu)了這家公司。激光雷達(dá)可以將光束發(fā)送到地圖上并且引導(dǎo)汽車(chē)，而之所以選用特斯拉貝的版本，是因?yàn)樗?、更便宜，而且比通用現(xiàn)有的設(shè)備更加先進(jìn)。利用這一技術(shù)，可以加快汽車(chē)的駕駛速度。

新設(shè)備也可以降低成本，沃格特在11月表示，盡在當(dāng)前的自動(dòng)駕駛技術(shù)上，激光雷達(dá)的成本約3萬(wàn)美元。而當(dāng)通用開(kāi)始使用頻閃儀時(shí)，成本將降低至“幾百美元”。

在銀軟投資之前，通用汽車(chē)計(jì)劃每年將投入10億元美元用于開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)和移動(dòng)服務(wù)。但是通用汽車(chē)尚未決定是自行運(yùn)營(yíng)拼車(chē)試點(diǎn)項(xiàng)目，還是與一家老牌公司合作。

緊隨其后——梅賽德斯－奔馳

梅賽德斯-奔馳從上世紀(jì)90年代末開(kāi)始，就在其旗艦車(chē)型s級(jí)轎車(chē)上安裝自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，當(dāng)汽車(chē)開(kāi)得過(guò)快時(shí)，系統(tǒng)就可以感應(yīng)到。

如今擁有智能駕駛的奔馳越來(lái)越接近真正的自動(dòng)駕駛，因?yàn)樵撓到y(tǒng)可以幫助車(chē)輛避開(kāi)行人，避免交通事故的發(fā)生。并且戴姆勒與羅伯特·博斯公司正在密切合作，將使用硅谷智能計(jì)算機(jī)公司Nvidia Corp的系統(tǒng)，所測(cè)試的汽車(chē)可以在L4級(jí)，甚至是L5級(jí)，這意味著到時(shí)候的汽車(chē)可以不需要方向盤(pán)和踏板來(lái)操作。

梅賽德斯-奔馳在斯圖加特附近有一個(gè)研究中心，目前一直在附近的道路上測(cè)試V-Class微型貨車(chē)。這些自動(dòng)化的貨車(chē)會(huì)經(jīng)過(guò)一些難度較大的挑戰(zhàn)，例如早上堵塞的交通。戴姆勒公司的發(fā)展主管Ola Kaellenius在一次采訪中說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了L5級(jí)。

這些系統(tǒng)在上路前，奔馳還將在2021年之前提供L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，也就是說(shuō)汽車(chē)在自運(yùn)行過(guò)程中可以處理大部分的駕駛，并且督促司機(jī)的駕駛。

不同尋常的黑馬

除此之外，還有一些非傳統(tǒng)的造車(chē)企業(yè)加入了這場(chǎng)競(jìng)賽。

叫車(chē)巨頭優(yōu)步科技公司在無(wú)人駕駛車(chē)上壓下了巨額賭注。

2015年，優(yōu)步在賓夕法尼亞州的匹茲堡建立了先進(jìn)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，并從卡內(nèi)基梅隆大學(xué)招聘了頂尖的機(jī)器人技術(shù)人才，目前這個(gè)技術(shù)人才組成的小組已經(jīng)率先啟動(dòng)了優(yōu)步的自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目。為了在自動(dòng)駕駛汽車(chē)的競(jìng)賽中一馬當(dāng)先，2016年8月，優(yōu)步又收購(gòu)了無(wú)人駕駛卡車(chē)運(yùn)輸初創(chuàng)企業(yè)奧托，并且收購(gòu)了一個(gè)由Alphabet自動(dòng)駕駛汽車(chē)部門(mén)前員工組成的團(tuán)隊(duì)。

然而今年3月，由于一輛無(wú)人駕駛的優(yōu)步在亞利桑那州撞上了一名行人，并造成死亡，因此優(yōu)步迅速暫停了所有公共自主車(chē)輛的測(cè)試。

中國(guó)最大的搜索引擎百度已經(jīng)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛軟件5年了。百度的阿波羅無(wú)人駕駛汽車(chē)軟件是開(kāi)源的，公司已經(jīng)邀請(qǐng)所有的參與者一起測(cè)試汽車(chē)并收集數(shù)據(jù)。百度于2017年底開(kāi)始在公共道路上測(cè)試其軟件的第一個(gè)版本，并于今年1月在拉斯維加斯的CES上展示了該軟件的2.0版本。

今年3月，中國(guó)政府批準(zhǔn)百度在北京郊區(qū)的33條公共道路上進(jìn)行汽車(chē)測(cè)試，成為第一個(gè)在中國(guó)道路上測(cè)試的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

目前，百度與金龍汽車(chē)進(jìn)行合作，目標(biāo)是到2020年，生產(chǎn)出自動(dòng)駕駛L3級(jí)的車(chē)輛。而到2021年，百度將與北汽集團(tuán)合作，共同生產(chǎn)L4級(jí)汽車(chē)。