文AO記者 陳秀娟

如何衡量新能源汽車(chē)節(jié)能減排效果？中汽中心開(kāi)發(fā)了一套汽車(chē)全生命周期碳排放核算模型。

得益于國(guó)家政策的支持，中國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)入了快速發(fā)展階段，2018年也成為新能源汽車(chē)集中爆發(fā)的一年。然而，新能源車(chē)究竟是否環(huán)保這個(gè)問(wèn)題也引發(fā)了行業(yè)關(guān)注。僅僅通過(guò)檢測(cè)尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)而打上“環(huán)?！睒?biāo)簽的評(píng)價(jià)方法并不夠全面。

電動(dòng)汽車(chē)并非零排放

曾有業(yè)內(nèi)專家指出，電動(dòng)汽車(chē)的確不是零排放。看似“零排放”的電動(dòng)汽車(chē)，從發(fā)電到電池裝備這一鏈條上仍會(huì)有許多間接污染和排放。不過(guò)，該專家同時(shí)表示，我國(guó)化石燃料發(fā)電占總電量的70%，并且會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，純電動(dòng)車(chē)在事實(shí)上將會(huì)越來(lái)越環(huán)保。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心綠色發(fā)展部項(xiàng)目經(jīng)理孫鋅

當(dāng)然，相比燃油汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)總體上在降低碳排放方面擁有極大優(yōu)勢(shì)。從發(fā)電到使用汽車(chē)整個(gè)車(chē)輛的全生命周期來(lái)看，燃油車(chē)平均每升油將排放3000g二氧化碳，百公里排放從15000g至54000g不等。而電動(dòng)汽車(chē)百公里碳排放等量為5000g至15000g，環(huán)保優(yōu)勢(shì)明顯。

根據(jù)中汽中心數(shù)據(jù)資源中心的研究結(jié)果，在當(dāng)前的電力結(jié)構(gòu)和技術(shù)情景下，與傳統(tǒng)汽油車(chē)相比，純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)具備全生命周期碳減排優(yōu)勢(shì)。但在具體車(chē)型上，不同的純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型全生命周期的碳減排潛力也存在較大差距。也就是說(shuō)并不是所有純電動(dòng)汽車(chē)都具備較為明顯的全生命周期碳減排優(yōu)勢(shì)。

目前，在討論新能源車(chē)的碳排放指標(biāo)時(shí)，一般的標(biāo)準(zhǔn)就是續(xù)航里程越高，給予碳排放的指標(biāo)越多。實(shí)際上，如果一輛車(chē)通過(guò)不斷堆疊電池延長(zhǎng)續(xù)航里程，車(chē)就很重，百公里能耗其實(shí)越高，碳排放就越多。把續(xù)航里程的增長(zhǎng)作為技術(shù)進(jìn)步值得肯定，但不適合作為碳排放獎(jiǎng)勵(lì)的依據(jù)。

在新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展以及碳排放日趨嚴(yán)格的大背景下，建立新能源汽車(chē)全生命周期評(píng)價(jià)體系尤為重要。那么，如何衡量新能源汽車(chē)的節(jié)能減排效果呢？

7月4日，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中汽中心”)數(shù)據(jù)資源中心發(fā)布了《中國(guó)新能源汽車(chē)碳排放評(píng)價(jià)方案》。

看似“零排放”的電動(dòng)汽車(chē)，從發(fā)電到電池裝備這一鏈條上仍會(huì)有許多間接污染和排放。有專家同時(shí)表示，我國(guó)化石燃料發(fā)電占總電量的70%，并且會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，純電動(dòng)車(chē)在事實(shí)上將會(huì)越來(lái)越環(huán)保。

汽車(chē)生命周期數(shù)據(jù)庫(kù)是基礎(chǔ)

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心綠色發(fā)展部項(xiàng)目經(jīng)理孫鋅對(duì)記者指出，建立新能源車(chē)碳排放評(píng)價(jià)方案，離不開(kāi)一套完備的數(shù)據(jù)庫(kù)——中國(guó)汽車(chē)生命周期數(shù)據(jù)庫(kù)(CALCD)。數(shù)據(jù)庫(kù)涵蓋了從原材料到生產(chǎn)過(guò)程以及到整車(chē)的所有數(shù)據(jù)。也是一個(gè)基于生產(chǎn)過(guò)程、代表中國(guó)汽車(chē)行業(yè)平均水平的中國(guó)汽車(chē)生命周期數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)。

“受工信部委托建立的CALCD是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)最權(quán)威的數(shù)據(jù)庫(kù)之一，隨著數(shù)據(jù)庫(kù)的運(yùn)轉(zhuǎn)，已經(jīng)得到廣泛使用，為企業(yè)開(kāi)展生態(tài)設(shè)計(jì)、管理政策制定提供了重要的數(shù)據(jù)支撐。”孫鋅說(shuō)。

記者了解到，中國(guó)汽車(chē)生命周期數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)共分為5個(gè)層級(jí)：最底層的是以輸入輸出清單、多種影響評(píng)價(jià)方法作為基礎(chǔ)，其上是原材料、能源、運(yùn)輸、生產(chǎn)、回收處理等基礎(chǔ)產(chǎn)品和過(guò)程數(shù)據(jù)。通過(guò)調(diào)查這些基礎(chǔ)產(chǎn)品和過(guò)程數(shù)據(jù)，構(gòu)建了220個(gè)零部件生命周期數(shù)據(jù)、44個(gè)子系統(tǒng)生命周期數(shù)據(jù)、7個(gè)主系統(tǒng)生命周期數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上完成了整車(chē)生命周期模型的搭建。

那么CALCD的數(shù)據(jù)屬性如何？以基礎(chǔ)產(chǎn)品及生產(chǎn)過(guò)程生命周期數(shù)據(jù)為例，其數(shù)據(jù)組成來(lái)源于5個(gè)方面:材料數(shù)據(jù)(鋼鋁等)、運(yùn)輸過(guò)程數(shù)據(jù)(鐵路公路等)、生產(chǎn)過(guò)程數(shù)據(jù)(沖壓焊接等)、能源數(shù)據(jù)(水煤電等)，以及廢棄處理過(guò)程數(shù)據(jù)(填埋焚燒回收等)。

數(shù)據(jù)范圍包括時(shí)間范圍和地理范圍兩個(gè)價(jià)值參考緯度。時(shí)間范圍上，對(duì)于生產(chǎn)過(guò)程中的工藝材料、能源消耗數(shù)據(jù)，一般保持2~3年；對(duì)于相對(duì)成熟的材料生產(chǎn)，例如鋼、鋁等，在沒(méi)有突破性技術(shù)前，一般保持5年；能源數(shù)據(jù)每年更新一次。地理范圍主要是中國(guó)，部分能源數(shù)據(jù)實(shí)行區(qū)域化。

據(jù)了解，CALCD一方面支持了企業(yè)開(kāi)展產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)，目前已有近60家整車(chē)和零部件企業(yè)基于CALCD開(kāi)展了近70余項(xiàng)LCA研究項(xiàng)目。另一方面，支持政府相關(guān)政策制定，例如工信部綠色設(shè)計(jì)產(chǎn)品評(píng)價(jià)、認(rèn)監(jiān)委綠色產(chǎn)品認(rèn)證以及C-ECAP評(píng)價(jià)。

以全生命周期碳排放核算模型為樣本

中汽中心在CALCD的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)了汽車(chē)全生命周期碳排放核算模型(CALCM)。CALCM立足于汽車(chē)生命周期數(shù)據(jù)庫(kù)，將汽車(chē)原材料生產(chǎn)、電池的生產(chǎn)、整車(chē)生產(chǎn)在內(nèi)的車(chē)輛周期，以及電力生產(chǎn)和供應(yīng)、汽油生產(chǎn)與汽車(chē)行駛階段在內(nèi)的燃料周期都囊括其中，能夠綜合評(píng)定出新能源汽車(chē)相對(duì)于傳統(tǒng)能源汽車(chē)的碳減排效果。

據(jù)孫鋅介紹，目前，CALCM評(píng)價(jià)的對(duì)象主要是純電動(dòng)乘用車(chē)，后續(xù)會(huì)考慮將插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)納入評(píng)價(jià)體系中。

中汽中心數(shù)據(jù)資源中心計(jì)劃今年7月開(kāi)始啟動(dòng)評(píng)價(jià)工作，通過(guò)汽車(chē)拆解和行業(yè)調(diào)研等工作獲取數(shù)據(jù)。今年，新能源汽車(chē)碳排放評(píng)價(jià)將拆解榮威ERX5、傳祺GE3、大眾E-Golf、騰勢(shì)400、北汽新能源EC180、比亞迪E5等車(chē)型，并發(fā)布其全生命周期碳排放評(píng)價(jià)結(jié)果。

預(yù)計(jì)到今年底，會(huì)陸續(xù)有多款純電動(dòng)乘用車(chē)的全生命周期碳排放評(píng)價(jià)結(jié)果出爐。

很顯然，通過(guò)《中國(guó)新能源汽車(chē)碳排放評(píng)價(jià)方案》，對(duì)新能源汽車(chē)相較于同級(jí)別傳統(tǒng)汽油車(chē)的全生命周期碳減排效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，消費(fèi)者能更清晰地識(shí)別具有碳減排優(yōu)勢(shì)的汽車(chē)，同時(shí)助力新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，以應(yīng)對(duì)日趨嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，增強(qiáng)我國(guó)新能源汽車(chē)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。