文AO記者 張靜

戴雷的新戰(zhàn)場(chǎng)是一個(gè)被過(guò)度追捧和質(zhì)疑的風(fēng)口。他該如何解讀后起者的溢價(jià)經(jīng)？

長(zhǎng)著一米九的大個(gè)子，能講一口流利的中文，永遠(yuǎn)招牌式的紳士微笑，閑暇之余喜歡喝茶、打籃球，這位70后的德國(guó)“小伙子”就是中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)最為豐富的高管之一——拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士。

已在中國(guó)生活了近20年的戴雷，是業(yè)界公認(rèn)的“中國(guó)通”，其在豪華車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、品牌管理、商務(wù)拓展、企業(yè)運(yùn)營(yíng)等方面經(jīng)驗(yàn)深厚。

2002年，戴雷進(jìn)入寶馬，一呆就是十年，離職時(shí)他是華晨寶馬營(yíng)銷(xiāo)高級(jí)副總裁。在其領(lǐng)導(dǎo)下，寶馬在華銷(xiāo)量取得了創(chuàng)紀(jì)錄的表現(xiàn)，從2007年起銷(xiāo)量增長(zhǎng)了8倍，零售經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量也從70家增加至350家。

戴雷剛剛加盟寶馬時(shí)，寶馬在華銷(xiāo)量只有3000輛，可到了2012年，便以40.4%的驚人增速取得了32.6萬(wàn)輛的市場(chǎng)業(yè)績(jī)，這其中，有43%的份額是由華晨寶馬完成的，華晨寶馬也因此逐漸取代寶馬中國(guó)銷(xiāo)售公司，成為寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的主力。

從2013年4月起，戴雷接任呂征宇成為新一任英菲尼迪中國(guó)事業(yè)總部總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)英菲尼迪品牌在中國(guó)的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，隨后出任東風(fēng)英菲尼迪汽車(chē)有限公司總經(jīng)理。毫無(wú)疑問(wèn)，戴雷在英菲尼迪的業(yè)績(jī)是非常耀眼的。

2012年，英菲尼迪在華銷(xiāo)量同比下滑16%，更為困難的是，英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)還存在品牌力薄弱、接受度不高、庫(kù)存高企等問(wèn)題?？稍诖骼捉庸苡⒎颇岬系谝荒陼r(shí)，其終端零售銷(xiāo)量就已達(dá)到1.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54%。

到了2015年，英菲尼迪在華銷(xiāo)售則首次突破4萬(wàn)輛，達(dá)到4.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.8%，并連續(xù)三年創(chuàng)造進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)年度銷(xiāo)量紀(jì)錄，同時(shí)也成為當(dāng)年唯一增速超過(guò)30%的豪華車(chē)品牌，實(shí)現(xiàn)了6倍于豪華車(chē)市場(chǎng)5.3%的整體增長(zhǎng)率。

業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)戴雷是一位營(yíng)銷(xiāo)奇才，他讓英菲尼迪在華銷(xiāo)量三年內(nèi)增長(zhǎng)了150%，使英菲尼迪打破了默默無(wú)聞的局面，成功步入豪華車(chē)品牌第二陣營(yíng)。而最讓業(yè)界為之稱(chēng)道的是，戴雷成功策劃了享譽(yù)業(yè)界的多個(gè)品牌營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，如提出“敢·愛(ài)”品牌理念并打造萬(wàn)人盛典，讓英菲尼迪品牌形象逐漸清晰起來(lái)；贊助湖南衛(wèi)視《爸爸去哪兒》和江蘇衛(wèi)視《極速前進(jìn)》等明星真人秀節(jié)目，獲得了極大的品牌曝光度。

2016年4月27日，是戴雷在新公司拜騰入職的第一天。當(dāng)日，他在微信朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了一張脫繭而出的彩色蝴蝶油畫(huà)圖片，并配以一段長(zhǎng)文：如果足夠幸運(yùn)的話，我們會(huì)創(chuàng)造出一個(gè)在中國(guó)生根、在全球生長(zhǎng)的高端品牌，向世界展現(xiàn)“中國(guó)智造”風(fēng)采。為了這個(gè)一生只有一次的機(jī)遇，我們正從零開(kāi)始，邁向破蛹成蝶的那個(gè)未來(lái)。

與當(dāng)年在華晨寶馬和東風(fēng)英菲迪尼時(shí)不同，拜騰是一家成立僅兩年的造車(chē)新勢(shì)力（2016年3月）。“在大公司可以利用豐富資源，有人幫助你。但創(chuàng)業(yè)就只能靠自己，要更好地了解自己的優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)，然后努力改變，學(xué)習(xí)新東西?！贝骼赘锌?。

“尊重所有的新勢(shì)力”

對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力，自然有很多不同的聲音出現(xiàn)?！拔易鹬厮械膭?chuàng)業(yè)公司，他們的創(chuàng)業(yè)精神不能小看。”戴雷認(rèn)為，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一定是傳統(tǒng)車(chē)企和新勢(shì)力的融合，一個(gè)也不能缺，如果缺少傳統(tǒng)車(chē)企制造經(jīng)驗(yàn)和研發(fā)能力則很難成功，反過(guò)來(lái)，如果缺少高科技互聯(lián)網(wǎng)公司的思維和技術(shù)也很難成功，所以?xún)烧咭M(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

“我尊重所有的創(chuàng)業(yè)公司，他們的創(chuàng)業(yè)精神不能小看?！卑蒡v總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士認(rèn)為，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一定是傳統(tǒng)車(chē)企和新勢(shì)力的融合，一個(gè)也不能缺，如果缺少傳統(tǒng)車(chē)企制造經(jīng)驗(yàn)和研發(fā)能力則很難成功，反過(guò)來(lái)，如果缺少高科技互聯(lián)網(wǎng)公司的思維和技術(shù)也很難成功，所以?xún)烧咭M(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

即便市場(chǎng)上智能電動(dòng)汽車(chē)百花齊放，但戴雷仍相信拜騰是最令人印象深刻的那一個(gè)，其前瞻性的設(shè)計(jì)、獨(dú)一無(wú)二的用戶界面與車(chē)內(nèi)互聯(lián)體驗(yàn)，都是拜騰區(qū)別于其他同類(lèi)產(chǎn)品的最大優(yōu)勢(shì)。6月12日，在拜騰首款豪華轎車(chē)概念車(chē)BYTON K-Byte Concept全球首秀這一天，戴雷對(duì)外分享了拜騰在量產(chǎn)準(zhǔn)備、戰(zhàn)略合作、融資及商業(yè)模式等方面的最新信息。

其中，拜騰首次公布旗下產(chǎn)品命名策略，將使用Byte為其同一平臺(tái)系列車(chē)型命名，這一靈感來(lái)源于拜騰英文名BYTON（Bytes on Wheels），bytes（字節(jié)）代表互聯(lián)網(wǎng)，象征著拜騰產(chǎn)品的數(shù)字力量，wheels（車(chē)輪）代表傳統(tǒng)汽車(chē)?！拜喿由系淖止?jié)”則意味著兩個(gè)世界的融合，體現(xiàn)出拜騰鏈接汽車(chē)工業(yè)與數(shù)字科技的理念與決心，意在突出拜騰下一代智能終端的產(chǎn)品定位——拜騰不是革新汽車(chē)，而是讓生活變得更加美妙。

另外，拜騰還首次公開(kāi)了品牌店方面的建設(shè)規(guī)劃，將采用直銷(xiāo)模式，今年四季度首家品牌店將在上海南京西路太古匯開(kāi)業(yè)，其建立品牌店的模式與特斯拉相似，但在運(yùn)營(yíng)方面則跟特斯拉有著不一樣的看法。戴雷強(qiáng)調(diào)，品牌體驗(yàn)店大小不是最關(guān)鍵的，一定要讓大家真正體驗(yàn)到拜騰的先進(jìn)技術(shù)。

在品牌店后續(xù)落地過(guò)程中，拜騰則主要采用與零售商合作的模式：即拜騰會(huì)確立流程和標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也是顧客的直接簽約方；零售商負(fù)責(zé)提供基礎(chǔ)設(shè)施和人員，并以代理商的方式運(yùn)營(yíng)品牌店。2019年年底，拜騰將在中國(guó)開(kāi)設(shè)25家～30家品牌店，主要位于一、二線城市，之后也將逐步進(jìn)入歐洲和北美市場(chǎng)。

為了解用戶需求，拜騰還正式開(kāi)啟了“BYTON智造官”項(xiàng)目，這是汽車(chē)品牌中第一個(gè)邀請(qǐng)核心用戶直接、深度、長(zhǎng)期參與研發(fā)過(guò)程的項(xiàng)目。屆時(shí)，拜騰將從首批預(yù)約和預(yù)訂客戶中招募和甄選出數(shù)十位具備專(zhuān)業(yè)背景、懂科技、愛(ài)設(shè)計(jì)的專(zhuān)業(yè)人士作為拜騰首席智造官，深度參與拜騰產(chǎn)品和服務(wù)設(shè)計(jì)過(guò)程，并與拜騰工程師、設(shè)計(jì)師進(jìn)行面對(duì)面的想法交流，同時(shí)，這些人也將成為第一批看到拜騰產(chǎn)品雛形的公司以外的人。

目前，首批智造官已經(jīng)參與了拜騰產(chǎn)品用戶界面體驗(yàn)的設(shè)計(jì)過(guò)程。今年7月上旬，拜騰還將邀請(qǐng)一批智造官遠(yuǎn)赴德國(guó)慕尼黑設(shè)計(jì)中心，參與外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的深入探討。“這個(gè)項(xiàng)目不僅能為我們收集到寶貴的核心用戶建議與反饋，還能幫助我們與客戶建立深度的信任感。”戴雷如是說(shuō)。

拜騰專(zhuān)門(mén)為電動(dòng)車(chē)打造了一個(gè)可以兼容多種車(chē)型、尺寸、動(dòng)力總成配置的全新平臺(tái)——BYTON智能EV平臺(tái)。該平臺(tái)可以兼容多種車(chē)型，如SUV、轎車(chē)、MPV等；也可以兼容多種尺寸，從緊湊型到全尺寸；并可兼容多種動(dòng)力總成配置，包括后輪驅(qū)動(dòng)與全輪驅(qū)動(dòng)；且可容納不同數(shù)量的電池單元及座椅。

拜騰核心管理團(tuán)隊(duì)主要來(lái)自中國(guó)、歐洲、美國(guó)等多位頂級(jí)專(zhuān)家，他們都曾在寶馬、特斯拉、谷歌、蘋(píng)果等全球最具創(chuàng)新力的公司擔(dān)任高級(jí)職位，專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域涵蓋汽車(chē)設(shè)計(jì)、工程與制造、電氣動(dòng)力系統(tǒng)、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、用戶界面、供應(yīng)鏈管理等，兼具豪華車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)和互聯(lián)網(wǎng)科技優(yōu)勢(shì)。在拜騰800多名員工中，國(guó)內(nèi)約400人、硅谷約300人、慕尼黑約70人，其中，公司內(nèi)部最大的一個(gè)部門(mén)是用戶界面部門(mén)，接近150人。

“要跑得比別人快兩倍”

隨著各項(xiàng)工作的穩(wěn)步推進(jìn)，拜騰將憑借有技術(shù)、有產(chǎn)品、有資金、有工廠，樹(shù)立新興車(chē)企“四有新標(biāo)桿”，這意味著造車(chē)新勢(shì)力拜騰不再只有PPT?！叭魏我患覄?chuàng)業(yè)公司，都要有與別人不一樣的地方，這是最難的?！绷畲骼赘械津湴恋氖?，拜騰擁有全球首創(chuàng)的端到端共享全面屏（SED），同時(shí)也是第一個(gè)將這一超大顯示屏投入量產(chǎn)的車(chē)企，這是目前拜騰最大的技術(shù)。

除此之外，拜騰還與百度Apollo在人工智能車(chē)載系統(tǒng)領(lǐng)域進(jìn)行了深度合作，并在海外市場(chǎng)配備智能語(yǔ)音助手亞馬遜Alexa；另外，拜騰互聯(lián)硬件也已為5G通信時(shí)代的到來(lái)做足了準(zhǔn)備，其車(chē)頂隱藏式天線可支持最高10Gbit/s的數(shù)據(jù)傳輸速度，是目前普通家庭帶寬的幾百倍。

“創(chuàng)業(yè)公司節(jié)奏非?？欤艿帽葎e人快兩倍才行，雖然我們?nèi)〉昧艘恍┩黄?，但這條路還沒(méi)有走完，困難也不少。拜騰距離量產(chǎn)還有一年多的時(shí)間，我們不能放松?！睋?jù)戴雷透露，拜騰正在與全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Aurora共同開(kāi)發(fā)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛方案。雙方計(jì)劃在2020年年底共同打造一個(gè)達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的原型車(chē)車(chē)隊(duì)，并對(duì)這些車(chē)輛進(jìn)行測(cè)試，為量產(chǎn)做好準(zhǔn)備。

另外，拜騰未來(lái)量產(chǎn)車(chē)將提供兩個(gè)版本的電池和續(xù)航選擇：后驅(qū)版本采用71kwh電池組，續(xù)航里程為400公里；四驅(qū)版本采用95kwh電池組，續(xù)航里程可達(dá)520公里。在快充模式下，30分鐘可充滿80%的電量。動(dòng)力方面也會(huì)提供兩個(gè)版本：200kW（扭矩400NM）后驅(qū)單電機(jī)及350kW（扭矩710NM）前后雙電機(jī)組合。

“造車(chē)新勢(shì)力肯定需要足夠的資金，但我不贊同燒錢(qián)，創(chuàng)業(yè)公司一定要節(jié)約，要考慮怎么用這些錢(qián)來(lái)達(dá)到更好的效果?！贝骼紫Ｍ麚Q一種思路去考慮資金的問(wèn)題，即在合理時(shí)間內(nèi)達(dá)到持平盈利，并希望拜騰在三至五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。

2017年8月，拜騰完成A輪融資，主要股東為拜騰初創(chuàng)管理團(tuán)隊(duì)、和諧汽車(chē)、奧動(dòng)投資、力合汽車(chē)、君聯(lián)資本、盛屯集團(tuán)，以及蘇寧與豐盛主導(dǎo)的一家產(chǎn)業(yè)投資基金等。2018年4月，拜騰與中國(guó)一汽簽署戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，未來(lái)雙方將在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及服務(wù)等領(lǐng)域展開(kāi)深度合作。同時(shí)，拜騰還宣布已與百度、蘇寧、寧德時(shí)代、特來(lái)電、星星充電、充電樁APP等多家本土企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作。

近期，拜騰B輪融資也已順利完成，融資總額達(dá)5億美元，主要投資人有中國(guó)一汽、啟迪控股、寧德時(shí)代、江蘇“一帶一路”投資基金等。B輪融資的順利完成將進(jìn)一步提升拜騰的資金實(shí)力，為下一階段首款量產(chǎn)車(chē)的生產(chǎn)及技術(shù)研發(fā)等工作提供有力資金保障，多方、多輪融資，意味著“不差錢(qián)”的拜騰終于可以大展拳腳，進(jìn)入發(fā)展提速期。

至于外界最為關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題：如果資質(zhì)一直申請(qǐng)不下來(lái)，拜騰有沒(méi)有其他打算？戴雷曾十分明確地回答道，“我們會(huì)有幾種不同路線選擇，反正一定會(huì)確保明年上市。”

“最終成敗靠產(chǎn)品”

產(chǎn)品方面，拜騰專(zhuān)門(mén)為電動(dòng)車(chē)打造了一個(gè)可以兼容多種車(chē)型、尺寸、動(dòng)力總成配置的全新平臺(tái)——BYTON智能EV平臺(tái)。該平臺(tái)可以兼容多種車(chē)型，如SUV、轎車(chē)、MPV等；也可以兼容多種尺寸，從緊湊型到全尺寸；并可兼容多種動(dòng)力總成配置，包括后輪驅(qū)動(dòng)與全輪驅(qū)動(dòng)；且可容納不同數(shù)量的電池單元及座椅。

基于這一平臺(tái)打造的第一款車(chē)型，即拜騰首款車(chē)型BYTON M-Byte Concept，這是一款豪華智能中型電動(dòng)SUV概念車(chē)，起步價(jià)在30萬(wàn)元左右（約4.5萬(wàn)美元），對(duì)標(biāo)的是奔馳Q5、寶馬X3等入門(mén)級(jí)SUV車(chē)型，并將在南京工廠正式投產(chǎn)，預(yù)計(jì)于2019年正式量產(chǎn)上市。今年1月，該車(chē)已在美國(guó)拉斯維加斯舉辦的國(guó)際消費(fèi)電子產(chǎn)品展（CES）上進(jìn)行了全球首秀，4月則分別在米蘭設(shè)計(jì)周和北京車(chē)展上演了歐洲和中國(guó)首秀。

從拜騰公司定位中不難看出，植根中國(guó)、布局全球是其主要發(fā)展戰(zhàn)略，所以拜騰全球運(yùn)營(yíng)總部、智能制造基地、研發(fā)中心均設(shè)在了中國(guó)南京，并在中國(guó)北京、上海、香港分別設(shè)有負(fù)責(zé)對(duì)外、市場(chǎng)、銷(xiāo)售、設(shè)計(jì)、資本事務(wù)等辦公室。

而基于這一平臺(tái)打造的第二款車(chē)型，則是拜騰首款豪華轎車(chē)概念車(chē)BYTON K-Byte Concept，該車(chē)于6月12日在上海完成全球首秀，并于第二天亮相2018亞洲消費(fèi)電子產(chǎn)品展，量產(chǎn)車(chē)將于2021年推向市場(chǎng)?！?022年我們還會(huì)推出一款7座MPV，五年之內(nèi)，三款車(chē)肯定都會(huì)上市?！贝骼滋寡裕瑒?chuàng)業(yè)公司不能只做兩三年就論成敗，但可以肯定的是，所有的創(chuàng)業(yè)公司，最終的成功與失敗，都是靠產(chǎn)品，可真正做到從消費(fèi)者角度考慮問(wèn)題并按照德國(guó)最高工藝標(biāo)準(zhǔn)造車(chē)，又并不是那么容易。

可以看出，拜騰在第一款車(chē)還未正式上市時(shí)就推出了第二款概念車(chē)，走的是一條區(qū)別于其他造車(chē)新勢(shì)力的市場(chǎng)策略。“雖然轎車(chē)設(shè)計(jì)差異化空間很小，但還是要把轎車(chē)早點(diǎn)推出來(lái)，因?yàn)檫@是一個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)。我們要讓大家知道，拜騰不止開(kāi)發(fā)一個(gè)產(chǎn)品，還有第二款、第三款車(chē)型?！痹诖骼卓磥?lái)，這一點(diǎn)非常關(guān)鍵，也是拜騰的優(yōu)勢(shì)所在。

工廠方面，2017年1月拜騰與南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，其智能制造基地落戶南京；3月，全球運(yùn)營(yíng)總部、研發(fā)中心落戶南京；9月，拜騰南京智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園開(kāi)工，總產(chǎn)能30萬(wàn)輛，其中，一期產(chǎn)能15萬(wàn)輛，計(jì)劃2019年完工；12月，距離蔚來(lái)北美總部直線距離不足3公里的拜騰北美總部全面啟用。

2018年4月1日，拜騰南京工廠試制車(chē)間已正式完工，包括焊裝線和總裝線。近期，拜騰首批工程試制樣車(chē)也已下線，今年年底會(huì)交出上百工程試制樣車(chē)，相關(guān)資質(zhì)申請(qǐng)及測(cè)試工作也將按計(jì)劃開(kāi)展。今年10月，南京工廠沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝廠房將完工封頂，并進(jìn)行設(shè)備進(jìn)駐，2019年上半年投入預(yù)生產(chǎn)。

值得一提的是，拜騰南京工廠依據(jù)同級(jí)最高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及環(huán)保安全標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，配備國(guó)際尖端技術(shù)生產(chǎn)設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)高度個(gè)性化定制生產(chǎn)，該項(xiàng)目已被列為江蘇省重大項(xiàng)目之一。種種跡象表明，拜騰已做好了量產(chǎn)車(chē)上市前的最后準(zhǔn)備工作。

從拜騰公司定位中不難看出，植根中國(guó)、布局全球是其主要發(fā)展戰(zhàn)略，所以拜騰全球運(yùn)營(yíng)總部、智能制造基地、研發(fā)中心均設(shè)在了中國(guó)南京，并在中國(guó)北京、上海、香港分別設(shè)有負(fù)責(zé)對(duì)外、市場(chǎng)、銷(xiāo)售、設(shè)計(jì)、資本事務(wù)等辦公室。

其中，香港主要是處理投資者關(guān)系，北京主要處理政府關(guān)系及對(duì)外事務(wù)，上海則是拜騰中國(guó)設(shè)計(jì)中心及全球市場(chǎng)及銷(xiāo)售中心。同時(shí)，負(fù)責(zé)車(chē)輛設(shè)計(jì)與產(chǎn)品概念研發(fā)的設(shè)計(jì)中心設(shè)在德國(guó)慕尼黑；北美總部則設(shè)在世界科技中心美國(guó)硅谷，負(fù)責(zé)智能汽車(chē)用戶體驗(yàn)、自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)的開(kāi)發(fā)，以及北美市場(chǎng)的開(kāi)拓與運(yùn)營(yíng)。

“我們目前所做的事情在德國(guó)是不可能實(shí)現(xiàn)的，原因主要有三點(diǎn)：一是市場(chǎng)規(guī)模和接受度，二是政府支持力度，三是創(chuàng)新環(huán)境?！贝骼渍J(rèn)為，在一些高科技領(lǐng)域，如AI、傳感器等方面，中國(guó)的創(chuàng)新速度已經(jīng)超越硅谷；另外，中國(guó)資本市場(chǎng)的開(kāi)放力度與接受理念，也是其他國(guó)家絕對(duì)做不到的。期待拜騰這個(gè)中國(guó)生根、全球生長(zhǎng)的高端智能汽車(chē)品牌能夠在戴雷的加持與對(duì)賭下，為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展寫(xiě)下濃墨重彩的一筆。