林根南

（廣州市交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)校，廣東 廣州 510440）

1 故障現(xiàn)象

一汽豐田的一輛卡羅拉2010款GL1.6AT轎車，行駛里程18.3萬(wàn)公里，在使用過程中，電動(dòng)車窗出現(xiàn)工作異常：車門關(guān)閉時(shí)，一切正常，但當(dāng)打開左前車門時(shí)，左前門的車窗開關(guān)不能控制左后車窗玻璃的升降，左后車窗分控開關(guān)只能升玻璃，不能降玻璃。

2 系統(tǒng)組成與電路分析

豐田卡羅拉電動(dòng)車窗系統(tǒng)主要由車窗電動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及車窗升降器（電動(dòng)窗升降調(diào)節(jié)器）、開關(guān)等組成。在各個(gè)車門都裝有玻璃升降開關(guān)的按鈕，向上按玻璃可連續(xù)上升，向下按玻璃可連續(xù)下降。在駕駛員側(cè)（左前門）的車門上，設(shè)置了主控開關(guān)，可以遙控和自動(dòng)控制各個(gè)車門玻璃的升降，還可關(guān)閉全車的玻璃升降機(jī)構(gòu)。豐田卡羅拉電動(dòng)車窗系統(tǒng)電路圖（部分）如圖1所示，部分控制的電流路徑如下。

1）主控開關(guān)控制左后乘客側(cè)車窗上升、下降電流路徑：蓄電池BAT正極→電動(dòng)車窗繼電器（PWR Relay，此繼電器受到點(diǎn)火開關(guān)控制，由車身控制單元控制執(zhí)行通斷）→電動(dòng)車窗主熔斷絲30A POWER→電動(dòng)車窗升降總開關(guān)I3的B端子→總開關(guān)I3的左后車窗Up觸點(diǎn)（I3-12端子）→左后車窗分控開關(guān)K1的SU端子到U端子→左后車窗電動(dòng)機(jī)K2的U端子到D端子→左后車窗分控開關(guān)K1的D端子到SD端子→電動(dòng)車窗升降總開關(guān)I3的D端子（I3-13端子）到E端子→搭鐵E1。

主控開關(guān)控制左后乘客側(cè)車窗下降電流路徑與上升電流路徑類似，主要區(qū)別在于電動(dòng)車窗升降總開關(guān)I3的B端子與左后車窗下降電流通道接通，利用左后電流上升接到搭鐵形成回路，左后電動(dòng)車窗玻璃下降工作。

2）左后開關(guān)控制左后乘客側(cè)車窗上升電流路徑：蓄電池BAT正極→電動(dòng)車窗繼電器（PWR Relay）→左后電動(dòng)車窗熔斷絲20A RL DOOR→左后車窗分控開關(guān)K1的B端子→左后車窗分控開關(guān)Up觸點(diǎn)→左后車窗電動(dòng)機(jī)K2的U端子到D端子→左后車窗分控開關(guān)K1的D端子到SD端子→電動(dòng)車窗升降總開關(guān)I3的D端子到E端子→搭鐵E1。

3）左后開關(guān)控制左后乘客側(cè)車窗下降電流路徑：蓄電池BAT正極→電動(dòng)車窗繼電器（PWR Relay）→左后電動(dòng)車窗熔斷絲20A RL DOOR→左后車窗分控開關(guān)K1的B端子→左后車窗分控開關(guān)Down觸點(diǎn)→左后車窗電動(dòng)機(jī)K2的D端子到U端子→左后車窗分控開關(guān)K1的U端子到SU端子→電動(dòng)車窗升降總開關(guān)I3的U端子到E端子→搭鐵E1。

3 故障分析與診斷

3.1 初步檢查

根據(jù)客戶反映，做進(jìn)一步故障現(xiàn)象確認(rèn)。發(fā)現(xiàn)車門關(guān)閉時(shí)，主控開關(guān)能控制所有車門的車窗玻璃升降工作，各個(gè)分控開關(guān)能控制各自的車窗玻璃升降工作。而打開左前車門時(shí)，除了左后車窗異常外，其它3個(gè)車窗均能正常工作，外觀也沒有任何異常。左后車窗玻璃在上升過程中，其電動(dòng)機(jī)工作也正常。

3.2 故障分析

圖1 豐田卡羅拉電動(dòng)車窗控制系統(tǒng)電路圖（部分）

通過查找維修手冊(cè)故障癥狀列表，這個(gè)故障現(xiàn)象的可疑部位有4點(diǎn)：①左后車窗電路的電源；②電動(dòng)機(jī)及其電路；③左后分控開關(guān)；④線束與連接器。由于左后車窗電動(dòng)機(jī)能升玻璃，可以做出的判斷有：①電動(dòng)機(jī)的機(jī)體沒有故障；②根據(jù)電路圖的供電原理，蓄電池對(duì)左后車窗分控開關(guān)K1的B端子供電正常；③主控開關(guān)B端子對(duì)U端子（I3-12）供電正常；④左后車窗電動(dòng)機(jī)K2的D端子至I3的D端子到搭鐵通道上的線束、線插元件工作正常。同時(shí)，由于左后車窗電動(dòng)機(jī)不能降玻璃，可以基本確認(rèn)可疑部位可能在：①左后分控開關(guān)的Down觸點(diǎn)；②主控開關(guān)I3的B端子向D端子供電或主控開關(guān)I3的U端子與E端子搭鐵的觸點(diǎn)；③左后車窗分控開關(guān)K1的SU端子至電動(dòng)車窗主控開關(guān)I3的U端子之間的線路。

3.3 故障診斷

斷開左后分控開關(guān)K1線插，使用萬(wàn)用表歐姆擋在左后分控開關(guān)K1處于Down擋時(shí)，測(cè)量開關(guān)總成K1-3至K1-1、開關(guān)總成K1-4至K1-5的導(dǎo)通性，均為正常，說(shuō)明左后分控開關(guān)的觸點(diǎn)（K1元件）正常。測(cè)量值見表1中步驟1、2。

在主控開關(guān)I3處于連接狀態(tài)下，在主控開關(guān)I3處于Down檔時(shí)，使用萬(wàn)用表伏特直流檔測(cè)量主控開關(guān)總成I3-13至I3-1電壓為正常，使用萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量主控開關(guān)總成I3-12至I3-1的導(dǎo)通性正常，說(shuō)明主控開關(guān)對(duì)分控開關(guān)供電及搭鐵均正常。測(cè)量值見表1中步驟3、4。

表1 電動(dòng)車窗故障排除電路端子測(cè)量表

接下來(lái)，測(cè)量主控開關(guān)線插I3-12至左后分控開關(guān)線插K1-5之間的導(dǎo)通情況，見表1中步驟5、6，發(fā)現(xiàn)左前門打開時(shí)不導(dǎo)通，關(guān)閉時(shí)卻導(dǎo)通，說(shuō)明線路存在接觸不良的情況。進(jìn)一步縮小范圍排除故障點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)接線盒E56-11至主控開關(guān)線插I3-12之間也存在這個(gè)情況，見表1中步驟7、8。至此，可以基本確定接觸不良點(diǎn)在此處。驗(yàn)證測(cè)量線插K1-5至接線盒E56-12之間的導(dǎo)通性（見表1中步驟9、10），結(jié)果正常。

4 故障排除

經(jīng)過故障診斷，發(fā)現(xiàn)當(dāng)左前門打開時(shí)，在接線盒E56-11至主控開關(guān)線插I3-12之間存在不導(dǎo)通。而主控開關(guān)線插與接線盒之間的線插IE1剛好就在左側(cè)踏腳板處，這個(gè)線插連接著左前門的線路，隨著左前門打開，牽引到線插IE1，引起接線盒E56-11至主控開關(guān)線插I3-12之間接觸不良，造成車窗的故障。

經(jīng)檢查，確認(rèn)線插IE1的線針存在生銹情況。經(jīng)詢問，客戶反映該車在前段時(shí)間因左前車窗沒有關(guān)，雨水打濕了駕駛室，從而導(dǎo)致連接器內(nèi)部生銹，接觸不良。如圖2所示，更換了線插IE1，連接好線路，進(jìn)行修復(fù)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)無(wú)論左前門是否開閉，主控開關(guān)和分控開關(guān)都能正常操控電動(dòng)車窗升降，故障排除。

5 總結(jié)

本故障因?yàn)榫€插線針存在生銹，又剛好該線插位于車門與車身的連接部位，在車門打開時(shí)，由于牽引的作用導(dǎo)致線路接觸不良，而在車門關(guān)閉時(shí)又一切正常，造成偶發(fā)故障，給故障排除造成很多困擾。所以針對(duì)一些電路的故障排除要從基本的電路原理去分析，圈定故障可疑部位，再去設(shè)法嘗試排除。通過本案例對(duì)故障的分析診斷與排除，加深了對(duì)電動(dòng)車窗系統(tǒng)電路知識(shí)的理解，更明確了利用電路理論指導(dǎo)實(shí)踐的重要性。

圖2 更換存在生銹線針的線插IE1