肖文斌

公元前770年——公元前221年， 在這段被后人稱之為春秋戰(zhàn)國的550年間，不僅涌現(xiàn)了一批空前絕后的偉大人物，還誕生了數(shù)不勝數(shù)的傳世經(jīng)典。

前有家喻戶曉的春秋五霸，后有讓世人津津樂道的戰(zhàn)國七雄，在那段漫長的歲月中，弱肉強(qiáng)食，列國兼并貫穿了整條歷史主線，為日后的市場經(jīng)濟(jì)提供了豐富的指導(dǎo)思想。

常言道，以史為鑒，可以知興替。當(dāng)下越演越烈的中級豪華SUV細(xì)分市場，正在上演著一場硝煙四起的戰(zhàn)國時代。

山河日下

眼下的中級豪華SUV市場，在歷經(jīng)一眾豪華品牌的紛紛入駐，以及市場的優(yōu)勝劣汰之后，顯然已經(jīng)步入了戰(zhàn)國時代。此時此刻，眼下的奧迪Q5更像是獨(dú)霸一方的魏國，不僅是該細(xì)分市場的開創(chuàng)者，也是該領(lǐng)域?qū)嵵撩麣w的銷量王。

歷史數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的2017年，奧迪Q5依舊獨(dú)占鰲頭，全年銷量突破123，494輛，緊隨其后的，則分別是奔馳GLC、寶馬X3，銷量分別為110，500輛、34，442輛。

然而，鮮為人知的是，在奧迪Q5光彩照人的背后，卻暗藏殺機(jī)。事實(shí)上，奧迪Q5之所以能夠維持霸主的地位，離不開一系列終端優(yōu)惠政策的猛烈刺激。即便如此，相比于2016年，奧迪Q5的同比銷量依舊下滑了5.07%。反觀，位居第二名的奔馳GLC竟然需要加價提車，而寶馬X3則堅持進(jìn)口銷售渠道。

事實(shí)上，奧迪Q5霸權(quán)山河日下的深層原因，卻逃脫不了自身產(chǎn)品力的極度衰退。自2008年正式引入中國以來，眼下的奧迪Q5已經(jīng)十年未曾換代，至于換代也是淺嘗輒止。

面對“閉關(guān)鎖國”的奧迪Q5，世人不禁發(fā)問：奧迪Q5廉頗老矣，尚能飯否？

兩件事的發(fā)生

公元2018年7月，連續(xù)發(fā)生的兩件事，對中級豪華SUV市場產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

全新一代寶馬X3迎來了自身的再一次換代，造型更為年輕運(yùn)動，整體設(shè)計更為時尚，產(chǎn)品實(shí)力倍增。不僅如此，真正讓中級豪華SUV市場豪強(qiáng)緊張的，還是全新一代寶馬X3的身份轉(zhuǎn)變，由進(jìn)口，轉(zhuǎn)國產(chǎn)，性價比自然不言而喻。

眾所周知，基于對駕駛體驗(yàn)的極致追求，寶馬X3背后從來都不乏追隨者，單從去年的銷量數(shù)據(jù)便不難看出，即便進(jìn)口價格居高不下，依舊取得了該細(xì)分市場第三名的成績。

不難想象，經(jīng)過換代和國產(chǎn)洗禮之后的寶馬X3，已經(jīng)具備了在中級SUV市場攻城掠地的實(shí)力。

而在寶馬X3高調(diào)完成了身份蛻變的一周之后，另一款車型的上市，可以說是徹底的打破了中級豪華SUV市場僅存的平衡。時隔十年之后，奧迪Q5L姍姍來遲。

顯然，奧迪此次是有備而來。全新奧迪Q5不僅在造型上完成了形象重塑，更是將一向引以為傲的科技標(biāo)簽進(jìn)行了全新詮釋。同時，還暗藏了一手殺手锏。在正式引入中國之前，全新奧迪Q5被再次送上了手術(shù)臺，軸距拉長了88mm，達(dá)到了2908mm，至此奧迪Q5L正式出道。

暫且不論，眼下一眾中級豪華SUV到底哪家強(qiáng)。但可以肯定的是，單論軸距長短的話，奧迪Q5L絕對是舉世無敵的。至少，奧迪是這樣想的。

四面楚歌

隨著全新一代寶馬X3的國產(chǎn)化，以及奧迪Q5L的全新?lián)Q代，外加奔馳GLC的供不應(yīng)求。一股來自BBA的力量，迅速在中級豪華SUV市場形成了三足鼎立的局面。

此時此刻，眼下的中級豪華SUV市場更像是硝煙四起的戰(zhàn)國時代。除了來自于德系品牌組成的老牌霸主國家之外，在這個諾大的市場中，還存留著諸多二線、三線豪華品牌， 他們就像是夾縫中求生的諸侯小國一般，雖然綜合實(shí)力不能和戰(zhàn)國七雄相提并論，但卻擁有自己獨(dú)到的品牌魅力和簇?fù)碚撸瑫r刻窺探著眼前大國之間的東征西討，尋求擴(kuò)大自身市場的機(jī)遇。

在這些二線豪華品牌中，凱迪拉克XT5的實(shí)力不容藐視，2016年4月才上市的它卻在2017年取得了63，748輛的銷量成績，同比上漲81.70%，以迅猛的勢頭成為凱迪拉克品牌的銷量支柱。

同樣值得一提的還有新一代沃爾沃XC60，以及全新英菲尼迪QX50，前者獲得“2018世界年度車”大獎，并以獨(dú)具一格的北歐風(fēng)格上消費(fèi)者眼前一亮。而全新英菲尼迪QX50則以黑科技——VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)讓一眾技術(shù)控驚嘆不已。

正如古語云：沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬木春。在群雄爭霸的中級豪華SUV市場中，所謂的獨(dú)占鰲頭，絕非是靠軸距的長短，或是終端優(yōu)惠的幾何，而是由產(chǎn)品的綜合實(shí)力所決定。