侯光明，童慶平，殷志濤，龍偉燦

（中國石油化工股份有限公司長嶺分公司，湖南岳陽 414000）

石油焦是石油煉制過程中的副產(chǎn)品，根據(jù)石油焦結(jié)構(gòu)和外觀，可分為針狀焦、海綿焦和彈丸焦，形態(tài)隨焦化加工工藝、操作條件及進(jìn)料性質(zhì)的不同而有所差異。C公司延遲焦化裝置原始設(shè)計(jì)能力為60萬噸/年，2002年改造擴(kuò)能至120萬噸/年，設(shè)計(jì)以減壓渣油為原料，2013年開始回?zé)挻呋蜐{。裝置石油焦收率約28%，年產(chǎn)石油焦30～34萬噸，占加工原油的比例約5%，其中有5～9萬噸石油焦作為動(dòng)力CFB鍋爐自用燃料，占石油焦產(chǎn)量的15%～30%。除作燃料石油焦，也可經(jīng)過高溫煅燒，用作煉鋁或煉鋼的電極。C公司石油焦牌號(hào)為3#A、3#B，主要指標(biāo)見表1。

C公司石油焦灰分和揮發(fā)分指標(biāo)優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)，硫含量相對(duì)較低，因性質(zhì)好、市場認(rèn)可度高，產(chǎn)品應(yīng)用于下游碳素電極行業(yè)，并有部分出口。

集團(tuán)公司石油焦由煉銷公司買斷后集中對(duì)外銷售，表2為近3年C公司與周邊A公司、W公司石油焦月度買斷價(jià)對(duì)比。從表2看出，雖然C公司石油焦品質(zhì)較好、市場認(rèn)可度高，但相同牌號(hào)C公司石油焦買斷價(jià)格較A公司、W公司低且差距較大，與A公司比，價(jià)差在80～280元/噸，以2016年6-7月最為突出。

影響價(jià)格因素主要有石油焦質(zhì)量、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸距離等。文章重點(diǎn)分析影響C公司石油焦價(jià)格的主要因素，提出完善出廠方式，提高石油焦價(jià)格的建議。

表1 C公司3#A、3#B石油焦主要指標(biāo)

1 影響石油焦質(zhì)量主要因素分析

1.1 原油硫含量對(duì)石油焦品質(zhì)影響

石油焦的含硫量取決于渣油的含硫量，渣油的硫有30%～40%殘留在石油焦中。對(duì)于碳素電極行業(yè)，硫是一種有害元素，硫含量的高低是石油焦質(zhì)量等級(jí)的首要影響因素。

沿江企業(yè)為降低原油采購成本，加工原油中提高中東含硫原油比例，從2015年的18.6%提高至2016年的35.0%，原油硫含量從0.7%提高至1.1%以上，石油焦平均含硫從2015年的1.7%提高至2016年的2.0%以上。其中2016年二季度含硫原油比例達(dá)39.3%，4月起石油焦硫含量低于1.98%，符合3#A質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的石油焦大幅減少，大部分降級(jí)為3#B石油焦銷售。C公司延遲焦化石油焦硫含量變化見圖1。

表2 3家企業(yè)石油焦銷售買斷價(jià)對(duì)比 元/噸

圖1 延遲焦化石油焦硫含量趨勢

1.2 焦化摻煉催化油漿對(duì)石油焦灰分、微量金屬元素影響

生產(chǎn)碳素電極的石油焦灰分指標(biāo)要嚴(yán)格控制小于0.5%。為了提高全廠輕油收率，延遲焦化裝置自2013年開始少量回?zé)挻呋蜐{，2017年上半年油漿回?zé)挶葹?1.4%，灰分從2015年的平均0.22%增至2017年上半年的0.25%，灰分指標(biāo)接近0.50%的數(shù)據(jù)增多。由于油漿攜帶催化劑，對(duì)石油焦灰分及微量金屬元素均有影響，因此，要求控制焦化裝置的油漿回?zé)挶炔怀^15%。

1.3 石油焦揮發(fā)分對(duì)品質(zhì)影響

石油焦揮發(fā)分的大小代表焦化溫度的高低，延遲焦化裝置焦化溫度約500℃，揮發(fā)分8%～15%，一般揮發(fā)分的高低對(duì)碳素電極制品質(zhì)量并無多大影響，但高揮發(fā)分對(duì)煅燒作業(yè)操作和碳素電極產(chǎn)品收率有影響，C公司石油焦揮發(fā)分為7%～10%，較受碳素電極企業(yè)歡迎。

2 石油焦銷售價(jià)格影響因素

2.1 石油焦品質(zhì)對(duì)石油焦銷售價(jià)格的影響

影響石油焦價(jià)格的品質(zhì)因素有硫含量、灰分、揮發(fā)分、微量元素等指標(biāo)，市場以滿足終端產(chǎn)品需要來體現(xiàn)石油焦的市場價(jià)值。相同等級(jí)的合格品，其灰分、微量元素等指標(biāo)差異，包括粉焦比例、硬度、結(jié)焦性能、導(dǎo)電率等，都會(huì)造成價(jià)格幾十元、甚至上百元的浮動(dòng)。穩(wěn)定的品質(zhì)以及長期形成的客戶依賴度，都是決定價(jià)格的重要因素，也是沿江企業(yè)相同牌號(hào)的價(jià)格差異因素之一。據(jù)石油焦銷售部門統(tǒng)計(jì)，3#A與3#B石油焦買斷價(jià)差在30元/噸；J公司石油焦灰分較高，影響碳素電極品質(zhì)，同牌號(hào)3#A石油焦較W公司低100元/噸；同樣是硫含量、灰分均達(dá)標(biāo)的牌號(hào)，A公司由于其微量元素釩、鎳含量低，石油焦價(jià)格較W公司高80元/噸。

2.2 消費(fèi)地距離影響

石油焦主要用于碳素電極等領(lǐng)域，其中又以電解鋁行業(yè)為主要消費(fèi)行業(yè)，2010-2015年，電解鋁產(chǎn)能由1 960萬噸增至2 930萬噸，增加了49.5%，新增產(chǎn)能基本分布在華東和西北區(qū)域。目前電解鋁行業(yè)產(chǎn)能過剩，價(jià)格大幅下滑，華東碳素電極行業(yè)貼近下游電解鋁消費(fèi)市場，為石油焦主要消費(fèi)市場，新增產(chǎn)能全部為民企，由于規(guī)模大、成本低，有競爭優(yōu)勢，而高負(fù)荷開工；其次西部地區(qū)能源價(jià)格低，高耗電企業(yè)有成本優(yōu)勢，電解鋁市場西移，新疆實(shí)行煤電鋁一體化規(guī)劃，新增電解鋁產(chǎn)能較多；內(nèi)陸石油焦消費(fèi)市場在去產(chǎn)能過程中逐漸萎縮，湖南唯一石油焦客戶創(chuàng)元鋁業(yè)于2015年底停工。盡管C公司石油焦由于硫含量較低，品質(zhì)較好，可全部用于電解鋁行業(yè)做碳素電極，但消費(fèi)市場在華東、西南、西北區(qū)域，運(yùn)距遠(yuǎn)，物流成本高。

2.3 石油焦出廠方式影響

石油焦消費(fèi)市場決定運(yùn)輸方式的選擇，一般要求快捷、方便和成本低。過去電解鋁產(chǎn)業(yè)以國企為主導(dǎo)，大都具有鐵路專用線，可以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，在很長一段時(shí)間內(nèi)鐵路運(yùn)輸方式有優(yōu)勢。隨著去產(chǎn)能加速了電解鋁老企業(yè)的衰亡，新增民企一般沒有鐵路專用線，多采用公路、水運(yùn)等低成本、高效運(yùn)輸方式。對(duì)于短距離運(yùn)輸，公路汽車出廠最為靈活、高效，華東區(qū)域大部分企業(yè)選擇該運(yùn)輸方式。

C公司石油焦只有鐵路出廠單一方式，不能適應(yīng)市場和客戶的需求，2011年石油焦鐵路出廠還較順利，到2016年5月為解決石油焦銷售出路，只能銷往西北、西南區(qū)域鐵路客戶，甚至發(fā)往新疆地區(qū)，石油焦鐵路運(yùn)費(fèi)高達(dá)560元/噸，占石油焦銷售價(jià)格的60%～70%，發(fā)往西南區(qū)域運(yùn)費(fèi)也在300元/噸以上，遠(yuǎn)高于水運(yùn)發(fā)往華東區(qū)域約100元/噸的物流成本。而每月1.0萬噸出口石油焦通過鐵路至城陵磯碼頭轉(zhuǎn)水運(yùn)到南京石油焦集散地，物流費(fèi)用約110元/噸，遠(yuǎn)低于鐵路銷往西北地區(qū)的運(yùn)輸成本。由此可見，C公司單一鐵路出廠方式嚴(yán)重影響石油焦銷售價(jià)格。

2.4 石油焦銷售數(shù)量對(duì)價(jià)格影響

據(jù)銷售部門統(tǒng)計(jì)，2015年地?zé)捠徒巩a(chǎn)量占全國消費(fèi)市場的26.3%，2016年煉油效益較好，地?zé)掗_工負(fù)荷大幅上升，石油焦資源大幅增加，打破了地?zé)捤诘娜A東區(qū)域的供需平衡，對(duì)沿江企業(yè)石油焦銷往華東區(qū)域形成了較大壓力。

C公司為降低動(dòng)力CFB鍋爐的燃料成本，提高了CFB鍋爐燃料煤焦比及實(shí)施了外采高硫焦串換自用低硫焦兩項(xiàng)措施，實(shí)現(xiàn)石油焦全產(chǎn)全銷，再因3#A石油焦出口受限，2016年5月C公司新增1.0萬噸石油焦資源需進(jìn)入國內(nèi)市場，占全國石油焦銷售比例僅0.4%，對(duì)全國供需關(guān)系影響很小。但新增1.0萬噸資源占全國鐵路消費(fèi)市場比例達(dá)4%，占中國石化鐵路消費(fèi)市場比例達(dá)10%，對(duì)鐵路運(yùn)輸市場影響較大。銷售部門為解決石油焦后路暢通，只能被迫銷往西北、西南區(qū)域鐵路客戶。

3 C公司開通公路、水運(yùn)出廠對(duì)石油焦銷售價(jià)格影響分析

3.1 更多供應(yīng)華東地區(qū)客戶，降低物流費(fèi)用，提高出廠價(jià)格

近幾年，C公司石油焦為單一鐵路出廠方式，運(yùn)輸成本高，運(yùn)輸時(shí)間長、效率低。經(jīng)過長期市場化篩選，石油焦客戶基本為企業(yè)自有或周邊有鐵路卸車設(shè)施，或?qū)公司石油焦產(chǎn)品忠誠度較高的企業(yè)。通過對(duì)主要客戶的跟蹤分析，客戶為降低采購成本和提高采購效率，有走公路、水運(yùn)的需求。C公司開通石油焦公路、水運(yùn)兩種出廠方式：①C公司周邊建立石油焦堆場，平常每天從焦池往堆場短距離運(yùn)輸石油焦，為后續(xù)公路、水運(yùn)高效出廠提供基礎(chǔ)條件；②利用CFB鍋爐轉(zhuǎn)運(yùn)焦化石油焦的設(shè)施、并對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)樓加裝電控裝車漏斗設(shè)施，集中3～4天公路運(yùn)至江邊碼頭，一次性裝船3 000噸左右出廠。

C公司緊鄰長江之濱，周邊碼頭多，除城陵磯大型碼頭外，沿江還有興達(dá)、武鋼、白馬磯等小型碼頭，以裝卸固體貨物為主。其中武鋼碼頭條件相對(duì)便利，裝卸能力較強(qiáng)，距C公司約14千米，不到半小時(shí)車程。

對(duì)主要客戶多種運(yùn)輸方式到廠物流成本測算：鐵路為目前鐵路出廠送達(dá)費(fèi)用。鐵路轉(zhuǎn)水運(yùn)為鐵路出廠至岳陽北站—城陵磯港口—水運(yùn)到廠物流費(fèi)用。公路、水運(yùn)出廠，方案1費(fèi)用為廠區(qū)—堆場—陸城碼頭—水運(yùn)到廠物流費(fèi)用，按廠區(qū)—堆場短倒（含堆場租賃費(fèi)）15元/噸，堆場—陸城碼頭15元/噸；方案2集中出廠運(yùn)作，費(fèi)用較方案1低約10元/噸。主要目標(biāo)石油焦客戶多種運(yùn)輸方式到廠物流成本見表3。

表3 主要目標(biāo)石油焦客戶到廠物流成本

從表3看出，目前3#A石油焦每月出口約1.0萬噸通過鐵路發(fā)往岳陽北火車站，然后轉(zhuǎn)城陵磯碼頭支線再水運(yùn)至南京石油焦集散地，物流費(fèi)用為110元/噸，如按公路、水運(yùn)出廠方案1，可節(jié)約30～40元/噸物流成本，保守估計(jì)年降低出口石油焦物流成本360萬元。如山東晨陽碳素、鎮(zhèn)江碳素等華東區(qū)域客戶由鐵路轉(zhuǎn)為公路、水運(yùn)出廠方式，按方案1可降低物流成本70元/噸以上，保守預(yù)計(jì)年降低物流成本336萬元。上述僅為開通公路、水運(yùn)出廠降低物流成本的顯性可量化的部分，隨著出廠方式的改變，物流成本降低、運(yùn)輸效率提高，客戶群體也將發(fā)生變化，還有更多具備公路、水路進(jìn)廠能力的客戶成為新客戶，為石油焦銷售穩(wěn)價(jià)、提價(jià)提供基礎(chǔ)。

3.2 多種運(yùn)輸方式出廠，形成競爭，有利于促使鐵路運(yùn)費(fèi)降價(jià)

近幾年，隨著鐵路運(yùn)費(fèi)連續(xù)漲價(jià)，公路和水運(yùn)運(yùn)輸量不斷上升，鐵路運(yùn)量逐漸萎縮，鐵路部門感到了壓力，也在逐步改革，一是開始執(zhí)行計(jì)重收費(fèi)，二是對(duì)大批量和遠(yuǎn)距離運(yùn)輸進(jìn)行運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠。C公司就石油焦鐵路運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠方案與鐵路部門進(jìn)行了溝通，但雙方分歧較大。主要還是在石油焦出廠方式上沒有選擇，只能依賴鐵路。因此開通公路、水路出廠，形成多種出廠方式，有利于促使鐵路降低運(yùn)費(fèi)。

3.3 堆場增加石油焦總庫容量，有利于穩(wěn)價(jià)

目前延遲焦化焦池庫容有限，可操作庫存約3 000噸，相當(dāng)于3天產(chǎn)量，非常緊張，遇高庫存時(shí)常采用優(yōu)惠讓價(jià)措施出廠降庫存；如果建立公路出廠堆場（建議堆場4 000～5 000噸庫容）來增加整體庫容，調(diào)節(jié)余地較大，有利于銷售價(jià)格穩(wěn)價(jià)。

4 開通公路、水運(yùn)出廠可行方案對(duì)比

4.1 建設(shè)堆場

焦化裝置場地狹窄，運(yùn)輸車輛組織管理難度大，從焦化裝置直接公路運(yùn)輸至碼頭裝船能力嚴(yán)重不足。在廠區(qū)周圍建設(shè)堆場，將石油焦轉(zhuǎn)至堆場，達(dá)到石油焦客戶公路、水運(yùn)必要條件。有了堆場，C公司石油焦總體庫容增加，有利于銷售穩(wěn)價(jià)及提高出廠運(yùn)作效率。但建設(shè)堆場存在的問題主要有：土地及堆場建設(shè)投資較大、時(shí)間長，短時(shí)間不能實(shí)施，及增加一次裝卸環(huán)節(jié)，計(jì)量、損耗管理難度加大且運(yùn)行費(fèi)用較高。

4.2 利用石油焦傳送帶改簡易裝車設(shè)施

利用CFB鍋爐轉(zhuǎn)焦設(shè)施，在破碎機(jī)前引出石油焦至塔樓外新增的一個(gè)電控大漏斗，汽車依次通過裝車，直接運(yùn)輸至碼頭裝船，公路出廠能力在1 000噸/日以上，達(dá)到水運(yùn)批量出廠條件。本方案投資少、簡單易行、效率高、費(fèi)用低，特別是可結(jié)合高硫焦進(jìn)廠和自產(chǎn)石油焦水運(yùn)出廠，充分利用船舶帶貨下水運(yùn)力，預(yù)計(jì)可降低水運(yùn)運(yùn)費(fèi)約20元/噸。

4.3 初步效益估算

初步按照每月公路、水運(yùn)出廠1.0萬噸石油焦，約占石油焦銷量的30%，改變鐵路單一出廠方式，通過降低物流費(fèi)用預(yù)計(jì)提升石油焦價(jià)格50元/噸計(jì)算，全年增效可達(dá)600萬元，如提升石油焦銷售價(jià)格達(dá)到周邊企業(yè)價(jià)格水平，全年增效可超過1 000萬元。

5 結(jié)論及建議

C公司在石油焦銷量增加、價(jià)格大幅下滑的情況下，為減少效益損失，開通公路、水運(yùn)出廠勢在必行。

開展多種運(yùn)輸方式是石油焦產(chǎn)品銷售出廠的需要，也是提升銷售價(jià)格的有效途徑，堆場建設(shè)、堆場管理、石油焦出廠運(yùn)輸管理成為下一步工作重點(diǎn)。與之相比，利用石油焦傳送帶改簡易裝車設(shè)施，直接從焦化公路出廠或轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭水運(yùn)出廠，可減少堆場建設(shè)及后續(xù)日常管理強(qiáng)度和降低出廠運(yùn)行成本，但需做好廠區(qū)車輛安全管理和環(huán)境衛(wèi)生保護(hù)等工作。

在拓展運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上，C公司需要認(rèn)真分析石油焦微量元素釩、鎳含量高原因，找出解決辦法，提高產(chǎn)品品質(zhì)，達(dá)到部分高端客戶對(duì)石油焦產(chǎn)品品質(zhì)要求，進(jìn)一步提升石油焦出廠銷售價(jià)。