王淑涵

【摘要】共享單車的出現(xiàn)方便了城市毛細血管交通，解決了出行最后一公里的問題，推動了低碳出行理念的發(fā)展。越來越多的人受惠于共享單車給出行帶來的便利，越來越多的人對共享經(jīng)濟贊不絕口。但互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟下的共享單車除了帶來惠民效益之外，也暴露了很多亟待解決的不足。產(chǎn)品自身故障、持續(xù)燒錢運營、挪用用戶鉀金、無法保持客戶黏性等諸多問題正在嚴重影響共享單車的存續(xù)道路，如何讓共享單車的運營真正回歸到創(chuàng)造社會價值和解決社會問題的層面，是當下解開共享單車運營死結(jié)必須跨過的難題。

【關(guān)鍵詞】共享單車 共享經(jīng)濟 運營ofo

一、共享單車的概念和發(fā)展

說起共享單車，起源于國外的公共單車模式，在2007年左右傳入中國，起初由政府主導但普及度并不高；自2010年開始，政府逐漸減少干預，出現(xiàn)了運營公共單車的企業(yè)，公共單車開始大規(guī)模出現(xiàn)。雖然投放了大量的車輛，但運營效率不高，反而導致城市規(guī)劃大規(guī)模的給有樁單車讓步；2014年后，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，輔以科技智能鎖，大批量的互聯(lián)網(wǎng)共享單車應運而生，席卷全國，強勢取代有樁單車，成為城市道路的新力量。掃碼即騎，如此便捷的出行方式迅速捕獲了年輕人的青睞，越來越多的共享單車投入使用，真正實現(xiàn)了共享的意義。

二、ofo共享單車的運營和融資

（一）ofo共享單車的創(chuàng)立和發(fā)展

2014年，北大畢業(yè)生戴威、薛鼎、張巳丁、于信4名合伙人共同創(chuàng)立。fo，致力于解決大學校園的出行問題。ofo是國內(nèi)首個無樁共享單車出行項目，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺實現(xiàn)單車資源的優(yōu)化管理和調(diào)動。到目前將近三年的時間內(nèi)，ofo陸續(xù)實現(xiàn)城市運營，成為國內(nèi)規(guī)模最大的、成長最迅速的共享單車租賃平臺。在科技上，從第一代小黃車的手動開鎖，到如今大規(guī)模運用的支持NFC近場支付功能的智能鎖。ofo也在努力的提升用戶的騎行感受，行業(yè)首次采用跑鞋胎，發(fā)布"ofo小黃蜂”。另外，全球最大的共享出行大數(shù)據(jù)平臺——ofo“奇點”大數(shù)據(jù)系統(tǒng)也首次公開亮相。

（二）小黃車的運營優(yōu)勢

（1）成本價格低優(yōu)勢顯著。從造價成本來開，每輛小黃車的成本維持在200-300左右；小黃車的用戶使用押金是99元，目前通過師生認證和在支付寶系統(tǒng)中也可通過信用免押金使用。如此一來，ofo可以通過成本價格的優(yōu)勢迅速掠奪市場。

（2）先發(fā)地位高資本雄厚。ofo是互聯(lián)網(wǎng)共享單車行業(yè)的領(lǐng)跑者之一，多輪成功融資給ofo帶來了強大的資本支持。同時在技術(shù)上也與滴滴出行運營合作，夠通過平臺數(shù)據(jù)優(yōu)化來更好的實現(xiàn)單車資源管理和用戶出行數(shù)據(jù)積累。

（3）大規(guī)模投放占領(lǐng)市場。強大的資本力量和低廉的價格成本使得ofo能夠在全國范圍內(nèi)投放小黃車搶占市場。當用戶騎行體驗不相上下的時候，投放大規(guī)模數(shù)量的小黃車以占領(lǐng)市場份額、提高用戶黏性作為運營手段是較為明智的選擇。

（4）騎行感受好方便省力。小黃車整體采用全鋁車身，順滑好騎應對短程距離毫無壓力?，F(xiàn)在第一代手動開鎖的小黃車已經(jīng)逐漸退出人們的視野，目前市場上的小黃車都采用智能終端開鎖設(shè)備，“秒開”上車既方便又節(jié)省時間，輕松應對上學上班通勤路程，受到了廣大用戶的喜愛。

三、共享單車行業(yè)難以避免的問題

作為共享經(jīng)濟中的新形式，ofo共享單車乃至整個共享單車行業(yè)尚未經(jīng)歷足夠長的時間去打磨，目前還面臨著許多問題和挑戰(zhàn)，主要包括以下幾個方面：

（一）用戶缺乏監(jiān)督，單車折損率過高

共享理念，即“共享而不占有”。信用制度不健全是共享單車所面臨的重要問題之一。當共享單車逐漸投放到社會中，由于缺乏切實有用的監(jiān)督，用戶使用過程中無法產(chǎn)生對單車的愛惜，導致了單車折損率居高不下，甚至還有人將單車拆鎖噴漆直接據(jù)為己有，這些行為直接或間接影響了單車的使用壽命。

（二）過于關(guān)注市場，缺少精細化運營

新共享單車短時間內(nèi)的快速崛起使得進入行業(yè)的企業(yè)將眼光固定在了搶占市場份額的目標上，在平臺投放運營與質(zhì)量檢修方面沒有制定較為完善的精細化管理方案。首先平臺缺乏數(shù)據(jù)積累，無法實現(xiàn)精準投放車輛；其次對單車質(zhì)量和成本要求不一，兩者帶來的都是高成本的消耗運營。

（三）盈利希望渺茫，用戶押金無保障

共享單車正在經(jīng)歷艱難的洗牌，很多最早進入這個行業(yè)的企業(yè)紛紛宣布破產(chǎn)退出市場。且整個行業(yè)均有挪用用戶押金來維持運營的問題。用戶正常的騎行產(chǎn)生的費用根本無法和平臺運營的支出相提并論，而如何真正能將共享單車作為一項可持續(xù)發(fā)展的便民生意而不是瘋狂燃燒資本的比賽，這個問題還需要長久的探索。

（四）缺少行業(yè)規(guī)范，政府未及時引導

由于共享單車誕生時間較短，自身的管理尚存在缺陷，相關(guān)的法律法規(guī)尚未健全，行業(yè)規(guī)范尚未成熟。共享單車的無樁方式使得其停放過于靈活，這對市容和交通秩序帶來了一定程度的影響，而顯然這個問題是整個共享單車無法避免又無法解決的問題。如果政府不能提供正確的引導并且出臺相關(guān)制度的話，這將形成共享單車和城市出行的一大僵局。

四、未來共享單車行業(yè)的發(fā)展

（一）對于單車平臺而言

共享單車龐大的押金池一直是公眾關(guān)注的焦點。建立健全第三方存管制度和押金透明化制度急需落實，如此不僅能夠保證資金的安全性，也能增加公眾對于企業(yè)的信任和肯定，優(yōu)化企業(yè)形象，利于企業(yè)發(fā)展。

（二）對于用戶而言

共享單車行業(yè)的發(fā)展對于每一個階層的人來說都是便利的，但若僅用金錢靠一小部分人的維護是無法改善當下用戶不愛惜共享單車的現(xiàn)象的，只有用戶提高自身素質(zhì)，規(guī)范自己的用車行為，增強文明意識，遵守交通法規(guī)，才能幫助共享單車可持續(xù)發(fā)展。

（三）對于監(jiān)管者而言

政府相關(guān)部門應根據(jù)城市的具體情況和具體問題采取行之有效的措施，因地制宜的把控共享單車與城市短途出行的關(guān)系，做好文明監(jiān)督示范作用。除此之外，政府部門還可以和共享單車達成深度合作，例如城市交通標準化管理、環(huán)保理念出行、大數(shù)據(jù)資源共享等項目的推行。同時還可以在特定公共設(shè)施和大型建筑附近設(shè)置專門停放區(qū)域，減少亂停亂放現(xiàn)象，如此也可以合理規(guī)劃城市空間資源。