伍國(guó)亮

摘 要 本論文通過對(duì)桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障現(xiàn)象、原因以及排除方法的分析，從而反映出對(duì)現(xiàn)代汽車維修從業(yè)人員的要求，就是必須要有較全面的知識(shí)才能適應(yīng)維修行業(yè)的需要，才能跟得上科學(xué)技術(shù)發(fā)展的步伐。

關(guān)鍵詞 怠速不穩(wěn) 診斷 排除

中圖分類號(hào)：U472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一輛1997年9月出廠的桑塔納轎車，配備D型多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)；行駛里程十九萬三千多公里。駕駛員反映此車怠速不穩(wěn)、加速冒煙、無力、有時(shí)還有回火及放炮現(xiàn)象。經(jīng)兩三家維修企業(yè)排查，雖有好轉(zhuǎn)，但還未能徹底排除。接車后我首先試車，故障現(xiàn)象如下：

1故障現(xiàn)象

（1）接車后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表觀察讀數(shù)在750～850r/min之間作無規(guī)則的波動(dòng)。

（2）打開車頭蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體有劇烈抖動(dòng)現(xiàn)象。

（3）從怠速向中速加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖，加速到3000r/min以上時(shí)不再發(fā)抖、但聲音沉悶、行駛無力、且排氣管昌黑煙、未發(fā)現(xiàn)有回火及放炮的現(xiàn)象。

2造成怠速不穩(wěn)的原因

2.1進(jìn)氣系統(tǒng)

2.1.1進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏

當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置影響個(gè)別汽缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)較劇烈的抖動(dòng)，對(duì)冷車怠速影響更大。常見原因有：進(jìn)氣總管卡子松動(dòng)或膠管破裂；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；噴油器○型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)等。

2.1.2節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多

當(dāng)氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過多，空氣通道載面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進(jìn)氣道有油污、積炭；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污積炭。

2.1.3進(jìn)氣量控制失準(zhǔn)

控制單元接收錯(cuò)誤信號(hào)而發(fā)出錯(cuò)誤的指令，引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量控制失準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。常見原因有：進(jìn)氣壓力傳感器或其線路故障；怠速空氣執(zhí)行元件故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。

2.2燃油系統(tǒng)

2.2.1噴油器故障

噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸輸出功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。

2.2.2燃油壓力故障

油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán)重時(shí)只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過??；油壓過高，實(shí)際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過??；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。

2.2.3噴油量控制失準(zhǔn)

各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：進(jìn)氣歧管壓力傳感器故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。

2.3點(diǎn)火系統(tǒng)

2.3.1點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈

近些年各車型多將點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈制成一體，點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點(diǎn)火。常見原因有：點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)缺失；點(diǎn)火模塊有故障；點(diǎn)火模塊供電或接地線的連接松動(dòng)、接觸不良；初級(jí)線圈或次級(jí)線圈有故障等。

2.3.2火花塞與高壓線

火花塞、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。

2.3.3點(diǎn)火提前角控制失準(zhǔn)

由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使點(diǎn)火提前角不正確，或造成點(diǎn)火提前角大范圍波動(dòng)。常見原因有：進(jìn)氣壓力信號(hào)故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元因進(jìn)水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。

3怠速不穩(wěn)的診斷方法和步驟

通常對(duì)故障診斷的一般步驟為：詢問車主→外觀檢查→查詢分析故障碼→閱讀分析數(shù)據(jù)塊→檢測(cè)→故障排除→檢驗(yàn)交車。

通過詢問駕駛員得知，該車剛剛更換過三濾及機(jī)油。檢查過空氣濾清器和汽油濾清器都沒問題。發(fā)動(dòng)機(jī)無異響，測(cè)量過氣缸壓力為1100kpa（標(biāo)準(zhǔn)值為1000～1300kpa）。連接元征X431檢測(cè)儀發(fā)現(xiàn)只有″水溫傳感器斷路/短路″一個(gè)故障碼.利用故障診斷儀的″讀取數(shù)據(jù)塊″功能進(jìn)入第3顯示組，查看第3顯示區(qū)的水溫?cái)?shù)據(jù)為-46℃，說明水溫傳感器及其到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的連接線路存在故障。用高阻抗數(shù)字萬用表測(cè)水溫傳感器的阻為∞ ，更換一只新的水溫傳感器，重新讀取故障碼顯示″該系統(tǒng)正常，無故障記錄″。查看水溫?cái)?shù)據(jù)與實(shí)際溫度一致，著車發(fā)現(xiàn)故障略有好轉(zhuǎn)、但怠速不穩(wěn)、加速冒黑煙的癥狀依然存在。看來問題并不是那么簡(jiǎn)單，連接燃油壓力表，進(jìn)行油壓測(cè)試：怠速狀態(tài)下油壓為250kPa，急加速時(shí)油壓能在280～300kPa之間擺動(dòng)，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)10分鐘后，燃油系統(tǒng)壓力能保持在150kPa，油壓值符合標(biāo)準(zhǔn)，說明燃油泵工作性能良好，油壓調(diào)節(jié)正常。據(jù)駕駛員反映，該車已行駛4萬公里沒有清洗燃油系統(tǒng)了。使用免拆清洗機(jī)燃油系統(tǒng)進(jìn)行了徹底清洗后、路試、故障依舊，測(cè)量缸線，核查電阻值均符合要求，檢查火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞電極間隙過大且發(fā)黑。更換火花塞后、試車、故障有所好轉(zhuǎn)；再次連接故障診斷儀，重新讀取數(shù)據(jù)流，進(jìn)入第1顯示組、查看第3顯示區(qū)的節(jié)氣門開度信號(hào)為4～5啊希V滴？～5啊希淙幻揮諧鱸市矸段В呀詠蓿得鶻諏鞣騫??？悸譴籩諳盜薪緯到諏鞣逶轡鄱緣∷偌凹鈾倬杏跋斕奶氐悖虼私洳鶼慮逑春?、装硴?dān)霉收險(xiǎn)鋃弦塹摹寤舊柚謾騫δ芏越諂趴刂頻ピ猩柚茫甌蝦笫猿擔(dān)⑾值∷儼晃鵲鬧⒆匆嚴(yán)В懦怠⒎⒍俗轎齲鈾儆辛?；冒褐J塘耍磺姓#收銑溝著懦？

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