劉文菲

一、項(xiàng)目意義

交通運(yùn)輸是扶貧的先導(dǎo)條件。此次無(wú)人機(jī)項(xiàng)目我選擇四川貧困區(qū)作為此次無(wú)人機(jī)項(xiàng)目的運(yùn)行地。

物流無(wú)人機(jī)也是農(nóng)特產(chǎn)品進(jìn)城的助力器。因?yàn)榈靥幤h(yuǎn)山區(qū)，運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品大多以農(nóng)產(chǎn)品為主。但是，農(nóng)產(chǎn)品有著很多的物流難題。很多農(nóng)產(chǎn)品和生鮮產(chǎn)品具有保質(zhì)期短、容易損壞和難運(yùn)輸?shù)忍卣?，?duì)物流條件有著更嚴(yán)苛的要求，有時(shí)也會(huì)提高物流成本。物流無(wú)人機(jī)存在著技術(shù)優(yōu)勢(shì)，響應(yīng)時(shí)間快，更好地幫助偏遠(yuǎn)貧困山區(qū)群眾打通農(nóng)產(chǎn)品的進(jìn)城綠色通道，將生鮮特產(chǎn)快速高效地外運(yùn)，擴(kuò)大銷售的范圍，從而增加了偏遠(yuǎn)地區(qū)人民生活收入，將他們的特產(chǎn)推向市場(chǎng)，從而脫貧致富。

反貧困是國(guó)家的大事，物流無(wú)人機(jī)應(yīng)當(dāng)?shù)玫礁嗟恼叻龀?，我也希望能夠投身于這個(gè)項(xiàng)目當(dāng)中。

二、項(xiàng)目的實(shí)施流程

作為物流無(wú)人機(jī)的使用方，物流企業(yè)可以根據(jù)物流無(wú)人機(jī)的現(xiàn)有性能選擇合適的出貨環(huán)節(jié)來(lái)使用物流無(wú)人機(jī)，充分發(fā)揮物流無(wú)人機(jī)的能力。大概實(shí)施流程我可以歸納為以下的幾個(gè)環(huán)節(jié)：

1.在貧困山區(qū)的某一交通工具無(wú)法到達(dá)的村落設(shè)立區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ)物流中心據(jù)點(diǎn)A。

2.在另一個(gè)不算偏僻并且離該地區(qū)距離較近的地方建立立另一個(gè)物流據(jù)點(diǎn)B。

3.區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ)中心對(duì)于土特產(chǎn)進(jìn)行整理歸類并填寫訂單，通過物流無(wú)人機(jī)將貨物運(yùn)到另一個(gè)物流中轉(zhuǎn)地B，對(duì)訂單進(jìn)行分揀歸類與監(jiān)管，對(duì)貨物進(jìn)行短時(shí)間囤積。

4.囤積到一定數(shù)量聯(lián)系卡車將貨物運(yùn)輸?shù)礁鞯亍?/p>

5.在該據(jù)點(diǎn)進(jìn)行各種研究，成本利潤(rùn)比較，同時(shí)尋找新的可以進(jìn)行物流無(wú)人機(jī)配送的村落。

6.村落達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，修建據(jù)點(diǎn)C，將貨物集中到據(jù)點(diǎn)C，再運(yùn)到據(jù)點(diǎn)B。

在這些物流環(huán)節(jié)當(dāng)中，第3個(gè)環(huán)節(jié)是成本高效率低的物流配送環(huán)節(jié)。按照目前物流無(wú)人機(jī)的自主導(dǎo)航和避障能力，物流無(wú)人機(jī)最適合使用在偏遠(yuǎn)物流站點(diǎn)配送到另一站點(diǎn)這一環(huán)節(jié)，因?yàn)檫@一環(huán)節(jié)的配送屬于固定航線配送，配送場(chǎng)景相對(duì)簡(jiǎn)單。如果再考慮到物流無(wú)人機(jī)現(xiàn)有的續(xù)航能力，單程直線飛行距離12公里的物流站點(diǎn)A到另一個(gè)物流站點(diǎn)B的物流配送將是現(xiàn)有物流無(wú)人機(jī)的最佳配送距離。因?yàn)樵谄h(yuǎn)地區(qū)，直線飛行距離12公里有可能相當(dāng)于汽車行程25公里甚至更多，而且農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)道路基礎(chǔ)差并且道路彎曲曲折，交通工具很難通行。所以大大我們通過物流無(wú)人機(jī)減少了人力成本而且大大提高了配送效率。

三、項(xiàng)目的市場(chǎng)分析

1.無(wú)人機(jī)市場(chǎng)：近幾年民用無(wú)人機(jī)近幾年中國(guó)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模劇烈增長(zhǎng)。有數(shù)據(jù)調(diào)查，2014年至2016年中國(guó)工業(yè)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模分別為10.5億元、16.3億元、26.1億元，年增長(zhǎng)率分別為55%、60%，并預(yù)測(cè)在未來(lái)幾年里依然保持快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，在2020年達(dá)到164.9億元的市場(chǎng)規(guī)模?？梢娒裼脽o(wú)人機(jī)市場(chǎng)是在蓬勃發(fā)展的，也一直在改進(jìn)它的技術(shù)缺陷。

2.四川物流市場(chǎng)：四川省整體地勢(shì)東低西高，橫跨青藏高原、云貴高原、橫斷山脈、四川盆地以及秦巴山地等幾大地貌單元，并以龍門山一大涼山為界，東部為盆地，西部為山地，

地勢(shì)比較復(fù)雜。在整個(gè)四川省中，97%以上的土地為山地、丘陵和高原，在這些山地、丘陵和高原中，又有60%以上為農(nóng)村，而由于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)相對(duì)比較落后，大部分三、四級(jí)公路運(yùn)行情況均比較差，車輛很難平穩(wěn)行駛，所以物流產(chǎn)業(yè)在四川發(fā)展緩慢，也處于等待發(fā)展的階段。近些年來(lái)電子商務(wù)發(fā)展迅猛，就算是偏遠(yuǎn)地區(qū)也有很多人也希望通過電子商務(wù)來(lái)改善生活，但是在偏遠(yuǎn)地區(qū)的物流是一個(gè)瓶頸，一直沒有得到很好的解決。民用無(wú)人機(jī)由于其自身的特性有助于解決偏遠(yuǎn)地區(qū)物流一些問題，因而物流無(wú)人機(jī)在四川具有廣闊的應(yīng)用前景。京東等知名物流公司已經(jīng)將物流無(wú)人機(jī)投入一些地區(qū)運(yùn)行了并且有很好的效果。越來(lái)越多的企業(yè)想?yún)⑴c到民用無(wú)人機(jī)在物流市場(chǎng)應(yīng)用這一領(lǐng)域當(dāng)中。所以我覺得我們也應(yīng)當(dāng)抓住這機(jī)會(huì)，找準(zhǔn)市場(chǎng)契機(jī)，由此推動(dòng)四川物流業(yè)的發(fā)展。

3.選址：我選擇四川貧困區(qū)作為此項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)地有以下幾個(gè)原因。四川有數(shù)所高等院校如四川大學(xué)，西南交通大學(xué)等。這些大學(xué)保證了人才來(lái)源。物流無(wú)人機(jī)需要投入技術(shù)，也需要不斷地完善，所以吸引人才是十分重要的。四川近些年來(lái)也得到了很多投資，國(guó)家也有政策扶持。四川風(fēng)景優(yōu)美，人杰地靈，也有很多著名的旅游景點(diǎn)，這也為它吸引了很多人氣。其次，貧困山區(qū)人口密度較低，物流無(wú)人機(jī)可以大概率繞過人群飛行，大大降低安全事故發(fā)生的概率，而且無(wú)人機(jī)噪音大，貧困山區(qū)人口少，居民反對(duì)意見較少，政府容易批準(zhǔn)。其次，農(nóng)村地區(qū)建筑物密度和高度較低，天線等障礙物較少，GPS信號(hào)好，應(yīng)用場(chǎng)景相對(duì)城市而言較為簡(jiǎn)單，有利于物流無(wú)人機(jī)配送。

4.土特產(chǎn)市場(chǎng)：京東提供的數(shù)據(jù)顯示，很多成都人偏愛本地的土特產(chǎn)，由此看來(lái)土特產(chǎn)有銷路是比較廣泛的。當(dāng)今年輕人口味偏重，很多很喜愛四川偏辣的土特產(chǎn)。各大網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的數(shù)據(jù)都反映了一個(gè)事實(shí)：對(duì)于吃的，還是四川的好，四川特產(chǎn)銷量很大。四川景點(diǎn)多，所以來(lái)四川旅游的人數(shù)眾多，很多人也愿意購(gòu)買土特產(chǎn)留個(gè)紀(jì)念，而物流直升機(jī)促進(jìn)了貨物的運(yùn)輸，是很明顯可以賺取一定的利潤(rùn)的。

四、項(xiàng)目的成本和風(fēng)險(xiǎn)分析

1.成本分析

據(jù)中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)報(bào)道京東物流無(wú)人機(jī)成本在2萬(wàn)元左右。加上無(wú)人機(jī)改造費(fèi)用大概每臺(tái)無(wú)人機(jī)還需要投入2萬(wàn)元。按照4萬(wàn)元一架物流無(wú)人機(jī)計(jì)算，物流企業(yè)一次性采購(gòu)幾百臺(tái)物流無(wú)人機(jī)將要耗費(fèi)數(shù)百萬(wàn)元。

2.風(fēng)險(xiǎn)分析

續(xù)航能力：物流無(wú)人機(jī)續(xù)航能力很低，時(shí)常在作業(yè)中斷電。要保證載重會(huì)大大降低它的續(xù)航能力。對(duì)于這種情況，只能加大投入和研發(fā)力度，投入金錢和時(shí)間。

安全隱患：偏遠(yuǎn)地區(qū)開發(fā)度不高，生態(tài)保護(hù)較好，有許多鳥類等飛行動(dòng)物。物流無(wú)人機(jī)在空中自主配送過程中，極有可能遇到飛行動(dòng)物，如果不能立刻靈敏地躲避，那么就會(huì)發(fā)生碰撞，導(dǎo)致無(wú)人機(jī)受到破壞，貨物也受到損壞。物流無(wú)人機(jī)也存在爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，據(jù)報(bào)道國(guó)內(nèi)某無(wú)人機(jī)報(bào)修率占其銷量的30%。無(wú)人機(jī)是新興行業(yè)，可見當(dāng)前它的技術(shù)發(fā)展并不完善。一旦在空中炸毀，砸傷了行人，村民鬧事索賠，這種風(fēng)險(xiǎn)是需要考慮的。雖然偏遠(yuǎn)地區(qū)人口密度很小，但物流無(wú)人機(jī)仍需要避開人口密集區(qū)，甚至繞遠(yuǎn)。

人為風(fēng)險(xiǎn)：物流無(wú)人機(jī)在自主配送過程中存在被人“劫機(jī)”的風(fēng)險(xiǎn)。貧困地區(qū)人口受教育層次參差不齊，會(huì)有人偷取貨物損壞無(wú)人機(jī)，甚至故意破壞無(wú)人機(jī)取樂。這對(duì)物流無(wú)人機(jī)監(jiān)管和保護(hù)提高了要求。