潘晨月

摘 要：近年來，隨著我國社會(huì)不斷進(jìn)步，城市建設(shè)速度日益加速，環(huán)境污染問題也尤為突出，如何控制空氣污染，還人們一個(gè)舒適健康的宜居環(huán)境值得我們思考。交通問題與人們生活息息相關(guān)，機(jī)動(dòng)車數(shù)量的劇增不僅給環(huán)境造成一定負(fù)擔(dān)，通行難、停車難的問題也十分嚴(yán)峻。隨著人們對“節(jié)能減排”觀念的重視程度不斷提高，綠色出行理念逐漸被大家接受，提倡城市慢行交通是一項(xiàng)環(huán)保且健康的出行方式，慢行交通的推廣首要解決的是安全問題，打造一個(gè)安全的慢行交通系統(tǒng)可為慢行交通保駕護(hù)航。

關(guān)鍵詞：慢行交通 安全 對策

中圖分類號：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2018）02（a）-0168-02

城市交通是多元化的，一個(gè)完整的交通系統(tǒng)離不開慢行交通。慢行交通的概念是相對快速交通而言，顧名思義就是以步行、自行車等速度較慢的出行方式為主的一種交通形勢，為了改善城市擁堵和大氣污染等問題，倡導(dǎo)人們以步行結(jié)合公交車或以自行車為交通工具作為出行方式，打造一個(gè)舒適、便捷、干凈且安全的宜居城市環(huán)境。然而隨著慢行交通的不斷推廣，許多問題也逐漸顯現(xiàn)，其中尤為重要的則是安全問題，只有做到保障行人的安全問題，才可以說是成功的慢行交通系統(tǒng)。本文從慢行交通特點(diǎn)出發(fā)，就城市慢行交通安全問題的成因及解決對策作出如下探討。

1 城市慢行交通的特點(diǎn)

通常意義上來講，慢行交通是指時(shí)速低于15km的出行方式，一般作為近距離交通的主要形式，慢行交通也可稱為“非機(jī)動(dòng)化交通”。我國目前多數(shù)城市慢行交通以步行、自行車和電動(dòng)自行車為主，且電動(dòng)自行車的數(shù)目與日俱增[1]。首先是步行，這是人類交通中最為基礎(chǔ)的一種形式，無論輔助任何一種交通工具，其起始和終止都離不開步行，并且步行最為突出的特點(diǎn)則在于幾乎不受路況的影響，可以到達(dá)任何交通不便的地方，其靈活性是其他交通工具所不能及的。其次是以自行車和電動(dòng)車為代表的非機(jī)動(dòng)車，自行車由于價(jià)格較低，是多數(shù)居民能夠接受的出行工具，但長時(shí)間騎行人們會(huì)感覺疲勞，尤其是城市地形起伏落差較大的地區(qū)。電動(dòng)車則很好地彌補(bǔ)了這一缺點(diǎn)，但電動(dòng)車過快的車速是交通安全一大隱患。

2 慢行交通存在的安全問題及其影響因素

慢行交通的安全問題十分突出，在機(jī)動(dòng)車與行人或非機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故時(shí)，慢行交通者往往是受害比較嚴(yán)重的一方，造成這種結(jié)果的原因是多方面的。行人、自行車等交通事故多發(fā)地段為行人聚集處、道路交通狀況復(fù)雜的地方以及路口交叉處。

2.1 人們交通安全意識的缺乏

我國對行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員的交通普法雖然一直在進(jìn)行，但效果卻不十分顯著，最主要的原因在于缺乏相應(yīng)的管理和處罰力度。首先，行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員缺乏的交通安全意識十分薄弱是普遍存在的，隨意變道、闖紅燈、逆行、占用機(jī)動(dòng)車道等不文明交通行為時(shí)有發(fā)生，且不注意觀察交通標(biāo)志，而多數(shù)地區(qū)的法律法規(guī)缺乏對其的約束性，監(jiān)管較為困難。另外，非機(jī)動(dòng)車駕駛員注意力多不夠集中，打電話、玩手機(jī)易分散其注意力，導(dǎo)致事故的發(fā)生。機(jī)動(dòng)車駕駛員缺乏禮讓行人的觀念也是十分重要的問題，車與人搶道從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。

2.2 混合交通流及交通障礙的存在

我國城市交通顯著特點(diǎn)在于混合交通流的存在，很多道路較窄，沒有區(qū)分機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的界限，導(dǎo)致行人、自行車、機(jī)動(dòng)車等混合在一起，再加上路邊占道及亂停亂放等現(xiàn)象的存在，使得彼此互相影響和干擾，事故率也由此上升。

2.3 缺乏配套的交通安全措施

交通配套設(shè)施中安全設(shè)施是主要方面，主要包括交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、安全隔離設(shè)施以及信號燈等。這一系列的設(shè)施都是從安全角度出發(fā)，也稱作是馬路上的無聲語言。很多道路缺乏明顯的安全標(biāo)志和隔離設(shè)施，因此無法傳遞相關(guān)的交通信息，使得交通相對混亂，意外事故從而發(fā)生。

2.4 交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)不完善

城市為了緩解機(jī)動(dòng)車道路擁堵，往往大力擴(kuò)建機(jī)動(dòng)車道，忽視了人行道、自行車道等設(shè)施的建設(shè)，慢行交通沒有專用通道，隔離設(shè)施不夠完善，過街設(shè)施缺乏，使得其危險(xiǎn)系數(shù)進(jìn)一步提高。另外則是管理方面的不足，許多較大的交叉路口存在很多沖突點(diǎn)，傳統(tǒng)交通組織的不足日益顯現(xiàn)，許多路段缺少停車場，使得機(jī)動(dòng)車占用自行車道停車現(xiàn)象也十分突出。

3 改善城市慢行交通安全問題的對策

3.1 對慢行交通群體的道路交通安全宣傳普及

改善慢行交通安全問題首先要讓人們意識到遵守道路交通規(guī)則的重要性和必要性，普及道路安全法，使人們對法律的約束和道德的規(guī)范上升到一定水平。做到這些離不開大力的宣傳，宣傳教育是改善慢行交通安全問題最直接的方式，也是一種以人為本的管理方式[2-3]。因此，交通管理部門需要聯(lián)合社會(huì)各機(jī)構(gòu)，開展道路交通安全普法宣傳活動(dòng)，可以通過發(fā)放資料卡片、播放交通事故視頻等方式進(jìn)行最直接的講解。交通宣傳也需要進(jìn)駐到校園中，通過對少年兒童的宣傳，從而影響到家長。讓慢行交通參與者了解自己在道路交通中的義務(wù)和職責(zé)，提高自身安全意識。

3.2 對慢行交通群體不安全交通行為的管理

以往對行人或非機(jī)動(dòng)車道路違法行為缺乏相應(yīng)的管理和處罰，使得人們交通意識十分淡薄，隨意闖紅燈的行為時(shí)有發(fā)生。目前許多城市已經(jīng)對行人和非機(jī)動(dòng)車的交通違法行為作出了相應(yīng)的管理和處罰方式，起到了十分顯著的效果[4]。但很多中小城市還沒有相應(yīng)的管理方案，因此，需要相關(guān)部門出臺(tái)相應(yīng)的規(guī)章制度，以起到規(guī)范其交通守法行為的作用。

3.3 對慢行交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

慢行交通的安全問題不僅在于行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員安全意識的淡薄，更多時(shí)候是在于道路安全設(shè)施的缺乏。對于城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)，不能僅從方便機(jī)動(dòng)車的角度出發(fā)，同樣要為慢行交通人群提供一個(gè)良好、安全的道路交通環(huán)境。隨著社會(huì)的進(jìn)步，目前對于交通基礎(chǔ)安全設(shè)施的建設(shè)也在逐步完善。如增加道路交通警示標(biāo)志、道路交通標(biāo)線等城市路面安全設(shè)施，行人和非機(jī)動(dòng)較多的路口設(shè)置安全信號、交通隔離欄等，有效區(qū)分機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的行駛范圍[5]。另外，對于交通較為混亂和路況復(fù)雜的路段，設(shè)置天橋、地下通道等安全隔離設(shè)施，為行人創(chuàng)造一個(gè)便捷、安全的通行條件。隨著綠色出行人群的增多，以往的非機(jī)動(dòng)車道不能滿足現(xiàn)有車輛數(shù)目的要求，可適當(dāng)增加非機(jī)動(dòng)車道的路面寬度，以減少非機(jī)動(dòng)車之間的干擾和碰撞。最后，對于機(jī)動(dòng)車占用非機(jī)動(dòng)車道的行為也要加以管理，為慢行交通者營造一個(gè)安全的道路環(huán)境。

3.4 改善道路沖突點(diǎn)

在道路交通沖突較多的地方，可設(shè)置輔助制動(dòng)設(shè)施，降低機(jī)動(dòng)車車速，減少碰撞的發(fā)生。車速的降低同時(shí)有利于機(jī)動(dòng)車駕駛員很好地觀察與發(fā)現(xiàn)行人和非機(jī)動(dòng)車，增加交通安全性。

綜上所述，目前慢行交通的安全問題依然不容樂觀，需要我們積極地去探索和發(fā)現(xiàn)改善慢行交通安全問題的方法。要做到交通安全設(shè)施設(shè)置完善，道路設(shè)計(jì)合理，一方面方便機(jī)動(dòng)車行駛，另外也要充分考慮慢行交通者的安全問題。對行人和非機(jī)動(dòng)車的管理也需要進(jìn)一步提高。通過種種措施打造一個(gè)良好的城市慢行交通環(huán)境，為慢行交通者的出行創(chuàng)造便利條件。

參考文獻(xiàn)

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