盧嘉誠

越野性能沒有奔馳拿手，公路性能又沒有寶馬搶眼，這樣說感覺雷克薩斯NX好像并無明顯特點。但我選擇NX進行長測體驗的原因是如果你生活在北京這樣的大城市里，就會很容易發(fā)現NX 300h專長所在。對于一輛城市SUV來說，更高的視野和更好的燃油經濟性也許比越野能力更實際一點，NX 300h就是一輛不折不扣的城市SUV代言人。

整整一周的試駕長測，行駛軌跡不外乎每天高速與城市混搭的上下班高峰路線，還有就是一次城外進行車輛拍攝，行駛560km有余，郵箱還剩下四分之一多些，百公里綜合油耗可以達到6.7L/100km，對于接近兩噸車重的中型SUV來說，成績完全合格，甚至有些出人意料。同等油耗水平你只能在一些輕如鴻毛的小型車選手里進行選拔，NX 300h做到這樣的表現證實了豐田混動技術的絕對成熟。

不過走走停停之余卻發(fā)現NX 300h最擅長的是城市交通擁堵路況。在擁堵路況下的平均油耗一直保持在7L/1OOkm以下，無論你怎么激烈駕駛，低扭下的爆發(fā)力都可以通過蓄電池來配合發(fā)揮至車輪。反而高速巡航下并沒有想象中那么省油，在車速超過80km/h以后，電動機基本上處于充電狀態(tài)并且不再投入工作，動力需要只能依靠發(fā)動機來供給，幾十公里之后，百公里油耗已經在不知不覺中爬上了7L/100km以上。這套混動系統(tǒng)的平順性很優(yōu)秀，當發(fā)動機介入動力輸出時車內不會出現明顯抖動，當然E-CVT的功勞也是有的，別想依靠它給你帶來什么換擋樂趣，因為壓根連模擬升降擋的過程都沒有。

作為中型豪華SUV，NX 300h的細節(jié)做工令人無法挑剔，當我按下每一個按鈕，都會找到那種非常樸實有高級的阻尼質感。令人小生遺憾有兩點，一是多媒體系統(tǒng)的滑動鼠標不如物理旋鈕靈巧，操作系統(tǒng)邏輯也有待改善，還有就是懸架減震方面多少有些過于敏感。也許是底盤電池組的原因，或是加強對車身側傾的抑制，但購買一輛雷克薩斯的標準就是強大到甚至超越奔馳的舒適吧。