CHARLIE TURNER

早在全球發(fā)表前兩個(gè)月便試駕Urus？請(qǐng)勿介意我們先睹為快。

重逾兩噸的超級(jí)SUV正在直指意大利的山光水色，而且速度相當(dāng)，形勢(shì)大大不妙。怪只怪我在意大利南部Nardo機(jī)密測(cè)試設(shè)施的Strada Bianca砂礫跑道開(kāi)了一圈便信心大壯熱血上頭，加上路面起伏不定，遂有此刻飛撲灌木叢的報(bào)應(yīng)。

這一沖導(dǎo)致我下盤一滑漂進(jìn)右彎，過(guò)程但覺(jué)漫長(zhǎng)得好像殺出個(gè)黎明。事實(shí)上前后不過(guò)兩秒，我便糊里糊涂從彎角另一端突圍而出。天不亡我，幸甚幸甚。

接下來(lái)幾圈總算讓我有時(shí)間冷靜下來(lái)分析眼前情況。這部車的抓著力和加速力可圈可點(diǎn)，但最引人注目的其實(shí)是那份淡定身手，在變幻莫測(cè)的起伏地形邁開(kāi)闊步時(shí)居然可以妥善處理這副完全不像蘭博應(yīng)有的沉重軀體，實(shí)在令人驚嘆。它從不缺乏懸掛行程，下盤功夫從不見(jiàn)底，只管兵來(lái)將擋水來(lái)土掩，好讓你集中精神直搗下一彎，巴望著出彎時(shí)卷起漫天塵土揚(yáng)長(zhǎng)而去。這部蘭博果然不尋常。

自從Urus概念車在2012年北京車展初度亮相，世人便逐漸把蘭博基尼SUV當(dāng)作未然的事實(shí)。經(jīng)過(guò)五年開(kāi)發(fā)，并且在圣亞加塔設(shè)施上投放了1.7億英鎊后，包括我在內(nèi)的四名記者于去年十月有幸獲邀到Nardo中心一試Urus原型車，然后詳細(xì)報(bào)告?zhèn)€人感想。

但愿大家已仔細(xì)看過(guò)前幾頁(yè)的技術(shù)細(xì)節(jié)，不過(guò)這里仍然值得你我重溫—下這款2.2噸SUV令人側(cè)目的數(shù)據(jù)。Urus從靜止?fàn)顟B(tài)加速至100km/h只消3.6s，短途沖刺力與奧迪R8 V10 Spyder難分高下，跟保時(shí)捷911 GT3 PDK比較也不過(guò)落后0.2s。再下來(lái)是極速，僅管買家不大可能以身犯險(xiǎn)驗(yàn)明真?zhèn)?，但以差不?3km/h拋離保時(shí)捷CayenneTurboS肯定夠你在馬球俱樂(lè)部自鳴得意。

把駕駛席高度降至低無(wú)可低，信手撥進(jìn)Corsa模式，未待完全消化諸般性能數(shù)據(jù)，廠方便安排我們來(lái)到Nardo汽車游樂(lè)場(chǎng)的另一“攤位”，在長(zhǎng)長(zhǎng)直路和16個(gè)彎構(gòu)成的3.9英里操縱性能測(cè)試跑道看看Urus如何處理車速和摩擦度較高的場(chǎng)地。

我們和三部Urus以編隊(duì)方式離開(kāi)維修道，帶頭一部是開(kāi)發(fā)試驗(yàn)品，由蘭博首席試車員Mario Fassanetto駕駛。我在隊(duì)中排第二，后面是另一部全身偽裝的原型Urus。這些都是量產(chǎn)前的早期制品，一律裝上22英寸輪圈（另有21和23英寸貨色）和法拉利P Zero Corsa輪胎以配合眼前跑道的特性。這天的首要功課是提交試車感想，以便工程人員進(jìn)行開(kāi)發(fā)階段的最后沖刺，因?yàn)橛布旧想m已敲定，軟件方面其實(shí)仍有幾個(gè)月時(shí)間可以進(jìn)一步琢磨。

從維修道列隊(duì)進(jìn)入大直路，最明顯的分野就是聲浪。對(duì)于那些有幸領(lǐng)略Huracan Performante VlO風(fēng)情或Aventador無(wú)敵V12的人，Urus的雙渦輪增壓V8也許要花點(diǎn)時(shí)間才能接受得來(lái)。然而事實(shí)勝于雄辯，越野就得講究低轉(zhuǎn)扭力，這款雙渦輪增壓V8正好擅長(zhǎng)V10苦于處理的差事。

這樣并不是說(shuō)這款跟奧迪RS 6動(dòng)力心臟多有共通處的V8缺乏自我個(gè)性。事實(shí)上它的龍吟聲相當(dāng)?shù)皿w，拖波還會(huì)燒炮仗，只是長(zhǎng)年熏陶之下，大家已認(rèn)定狂牛超跑的聲浪例必叫人汗毛倒豎，自然要花點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)這臺(tái)V8的唱腔。

性能方面倒是沒(méi)有爭(zhēng)議余地。以較低車速試探幾個(gè)圈后（這幾個(gè)圈清晰說(shuō)明了Urus掩飾體重的功夫多么到家，48V防傾系統(tǒng)總是不辭勞苦拼命遏抑車身的俯仰動(dòng)作），Mario沖出最后一個(gè)彎便火力全開(kāi)沖下維修站前直路。

記得上一次在同一場(chǎng)地測(cè)試Centenario，我在第一號(hào)前的100公尺標(biāo)距牌曾經(jīng)觸及275km/h，Urus由同一直路進(jìn)入末段弧度變得相當(dāng)棘手的高速長(zhǎng)命左彎時(shí)則錄得250km/h。事實(shí)上只要開(kāi)上一兩個(gè)圈，你便會(huì)發(fā)覺(jué)自己在一號(hào)彎的剎車點(diǎn)越來(lái)越靠近彎內(nèi)有彎的位置，進(jìn)入前半個(gè)彎時(shí)車速不難維持在相當(dāng)高的三位數(shù)水平，下盤卻依舊四平八穩(wěn)，單憑這手功夫已足夠安撫大部分蘭博迷的不安。何況隨著圈數(shù)增加，Urus還進(jìn)一步證明它在其他方面原來(lái)也很有能耐。

Urus的一舉一動(dòng)顯然涉及強(qiáng)大作用力和克服這些作用力的怪力，那套特大碳陶瓷剎車的減速表現(xiàn)卻輕松得好像談笑用兵，而且從無(wú)弱化跡象。調(diào)動(dòng)前后扭力促進(jìn)轉(zhuǎn)向的效果同樣嘆為觀止，身手之靈活完全超乎這等龐然巨物應(yīng)有的水平。

我們進(jìn)行了五輪測(cè)試，每一輪須一口氣疾走三個(gè)圈，其間多次交換駕駛軟件脈譜不同的原型車，我也趁機(jī)會(huì)反復(fù)試驗(yàn)各個(gè)平路駕駛模式（Strada、Sport和Corsa）。這些模式會(huì)逐級(jí)調(diào)高轉(zhuǎn)向、油門和波箱的連貫感和敏銳度。當(dāng)中以Corsa火藥味最重，每次升擋都伴隨著扭力大爆發(fā)，但感覺(jué)上未免太著痕跡，有需要進(jìn)一步琢磨。此外，轉(zhuǎn)向手感較重的話我會(huì)更高興。模式之間的差異較大也會(huì)更討好，據(jù)悉開(kāi)發(fā)人員已著手處理這一問(wèn)題。

1Urus以240km/h沖向Nardo直路盡頭。這時(shí)才發(fā)覺(jué)門柄在偽裝下原來(lái)沒(méi)有那么顯眼，未免后知后覺(jué)為時(shí)已慢。2蘭博基尼首席工程師Maurizio Reggiani在“太陽(yáng)鏡戴得最像意大利人”的比賽落敗后以笑遮丑。3以時(shí)速2lOkm掠過(guò)，實(shí)在很難看清楚Nardo操縱性能測(cè)試跑道的地圖。4四名記者，三部Urus，許多個(gè)小時(shí)的試車感想?yún)R報(bào)。

只是共舞一天，Urus便掃去我滿腹疑問(wèn)。

隨著賽道測(cè)試進(jìn)入尾聲，Urus車隊(duì)也操得越來(lái)越狠，我但覺(jué)自己好像變了SUV三明治中的肉餡，而且某次通過(guò)連串彎角時(shí)，我突然發(fā)覺(jué)領(lǐng)頭車把相當(dāng)大條的橡膠射向我這邊的擋風(fēng)窗。由此可知Urus的身手實(shí)在非常了得，居然把輪胎承受的重?fù)?dān)掩飾得這么密實(shí)。

如是者高速通過(guò)另一串彎角，出彎一刻擋風(fēng)窗又一次受到黑色軟膠蟲(chóng)轟炸。所以趁著車隊(duì)最后一次返回維修站，我決定停車檢查—下輪胎。結(jié)果發(fā)現(xiàn)襲向擋風(fēng)窗的東西，原來(lái)是橡膠受熱軟化后積聚于胎紋內(nèi)，繼而在橫向載荷下降和車速上升時(shí)順勢(shì)剝離的垃圾，無(wú)微不至的工程心得于此可見(jiàn)一斑。

Urus在許多人眼中是很有可能沖淡其摯愛(ài)超跑品牌色彩的禍水，可是共舞一天后，它已掃去我滿腹疑問(wèn)。個(gè)中挑戰(zhàn)其實(shí)一如以往，那就是致力讓作品流露出蘭博的神韻。今天Urus便以實(shí)力證明它大有機(jī)會(huì)成為當(dāng)今天下速度首屈一指的SUV，只要輪胎消受得來(lái)就有本事給你攻克賽道，讓你在心愛(ài)的砂礫路漂個(gè)不亦樂(lè)乎，或者直闖某某雪山坳道。

所以蘭博有車如此，居亦何難。Urus用途實(shí)際，空間寬敞，滿載科技成果，讓你今后可以跟更多親友一起享受蘭博基尼逍遙游。它不但為蘭博發(fā)掘新客源，更是這家公司的命脈，所帶來(lái)的收入當(dāng)能讓蘭博未來(lái)數(shù)十年繼續(xù)推出你我夢(mèng)寐以求的超跑。