王蘇林

若讓我和你一起聊一聊世界上大大小小形態(tài)各異個性迥異的GT車型，恐怕一天一夜也聊不完。但如果你是一個GT愛好者，關(guān)于你為什么喜愛GT的原因，恐怕也有千萬種可能。但我們拋棄那些代表著最原始野性和欲望所驅(qū)動的性能，回歸到GT能帶給你什么樣的生活這個問題，恐怕誰都會認同GT所代表的是一種獨立自由的生活方式。

之前我遇到過好多成功的GT車型，縱使我不說出它們的品牌和型號，你也可定能將性能和豪華聯(lián)系在一起，進可賽道撒歡讓你盡情享受美妙周末，退可鬧市區(qū)校門口接送兒童，這種能滿足你日常生活一切需要的GT才是大部分人所需要的。如果你是一位即將下手的潛在GT車主，那么患有深度選擇困難的你恐怕又要多燒好幾根腦神經(jīng)，因為你的列表中現(xiàn)在又多了一位選手一一雷克薩斯LC 500h。雷克薩斯作為以匠人精神造車自居的日本品牌深知何為豪華。那性能呢？我有幸私下在海外簡短體驗過LC 500那臺5.0L的暴躁V8，大排量自吸帶來的酣淋漓豈是混動可比？抱著這樣的疑問試駕LC500h，也算是帶著偏見去感受這個不一樣的存在。

先從表面說起，LC其實是豐田集團旗下第一個上市的全新后驅(qū)模塊化平臺車型，為隨后的LS以及即將推出的眾多后驅(qū)車打前鋒。在體驗LC之前我并未試駕LS，所以這也是我第一次接觸GAL平臺。根據(jù)介紹，這臺車在立項之初就本著“如果沒有任何束縛，一臺雷克薩斯應(yīng)該是什么樣子”這樣的原則進行研發(fā)，夸張的車身比例、巨大的車輪雖然滿足了性能與美學，但工程問題才是最難解決的。好在雷克薩斯都解決了，所以出現(xiàn)在你我面前的就是這樣一個驚世駭俗的藝術(shù)品，不得不說，在動態(tài)感受之前，靜態(tài)造型就已經(jīng)讓我吞咽口水了。日本人對工藝有著近乎變態(tài)的執(zhí)著，雷克薩斯更是代表之一，擁有或乘坐過雷克薩斯品牌汽車的人一定都對精致且一絲不茍的內(nèi)飾有著好印象，當然這臺LC無論是外觀還是內(nèi)飾都將這種精致發(fā)揮得登峰造極。大體上造型如何協(xié)調(diào)如何得體我在這里絮絮叨叨無非有浪費口舌湊文字的嫌疑，圖片你看得見我也看得見，仁者見仁智者見智，但很多細節(jié)真的就需要我好好介紹介紹了。車燈處的燈罩和鉤子造型的日間行車燈燈罩是融為一體的，如果你仔細觀察或者空間邏輯感好的話，應(yīng)該就明白光是這一個燈罩的工藝就有多復(fù)雜（根據(jù)我一個車燈研發(fā)行業(yè)的朋友說目前國內(nèi)是完全無法做出這樣設(shè)計的產(chǎn)品的）。為了滿足造型，也許是設(shè)計師打贏了工程師，經(jīng)過獨立研發(fā)的頭燈組算上控制模塊和供電等集成后的大小十分可觀，外有設(shè)計內(nèi)有科技，雷克薩斯在這臺車上下的功夫可見一斑。門把手隱藏在車門內(nèi)，輕輕觸碰一下，就會彈出，拉動開門進入車內(nèi)，你才會意識到原來這臺車的寬度如此夸張。這臺LC的車內(nèi)空間絕對讓我吃了一驚，為了讓我的腳能夠夠到踏板我足足將座椅向前移動了四十厘米以上，一米八的我此刻甚至懷疑我的身高是不是假的。轉(zhuǎn)身拉安全帶的時候回頭不經(jīng)意間又看到了超長的后排座椅坐墊，雖然一個人坐進去頭部會很輕易卡進后窗，但它卻是一個空間相當闊綽的儲物平臺，這不禁讓我懷疑這車原本是不是四門版轎跑。擁有足夠舒適自由的立體空間，這臺GT就已經(jīng)讓我身心放松一半了，說實話我很是喜歡這種讓人心情舒暢，而不是恨不得時刻緊繃神經(jīng)逼著你立即彈射起步的內(nèi)飾設(shè)計。中控設(shè)計很“雷克薩斯”，方向盤也并沒有用概念車的設(shè)計，啟動后儀表盤也“照?！睓C械式移動，那塊圓形指針表也并沒有消失，這一切都那么熟悉。但是有什么不太對勁？LC就這么安靜地發(fā)動了？拜混動系統(tǒng)所賜，這臺車看上去炫酷無比，但其實也擁有著豐田最先進的混動成果，3.5L V6發(fā)動機配合電機經(jīng)由一個神奇的模擬10擋變速器傳遞動力至車輪。這臺獨特變速器其實是兩套變速系統(tǒng)，一個模擬3擋變速系統(tǒng)和另一套4擋系統(tǒng)能夠搭配出10擋效果，你可以理解為這是一臺專為混動設(shè)計的模擬10AT。但是你不必擔心，只要你將油門竭力催逼，這臺車的本性會立刻展示給你，5.Os破百數(shù)據(jù)似乎并不突出，但在這臺設(shè)計優(yōu)雅的大GT_上卻十分自然。普通模式下這臺車的懸掛十分舒適，舒適到“很不GT”，我在普通、運動模式下反復(fù)在減速帶上測試都幾乎感覺不到什么微弱差異，直到我通過方向盤前右側(cè)的牛角旋鈕調(diào)節(jié)至SPORT+，整個車脾氣大變，柔和到仿佛劃過微波的懸掛立刻硬至心肺，每一腳油門都能感受到這臺V6毫無保留地釋放。作為超級加分項，這臺運動版LC還擁有后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓這臺本就十分精致的車過彎更加從容。

LC是一臺很難挑出什么缺點的車，而且可以肯定它就是亞洲最高造車技藝的典范，作為一個中國人也難免對飽含人文設(shè)計的雷克薩斯產(chǎn)生共鳴。如果硬要說動力系統(tǒng)不夠激進，這可能也是區(qū)分不同用戶群的有效手段。“佛系”這個詞最近很火，我卻認為這個詞十分適合LC，它不會竭盡全力讓每個人都愛上它，但如果你是一個喜歡開著GT“巡航”的佛系車主，那么這臺LC幾乎就是為你量身定制。雷克薩斯一直很擅長精準定位自己的客戶群，雖然這注定是一臺不會有什么太好銷量的車，但它絕對代表了雷克薩斯的造車理念，也滿足了世界上那么一小部分車主的心。