● 歐盟開展再生碳纖維3D打印制造輕型軌道車輛研究 歐盟RUN2RAIL項目中的再生碳纖維軌道車輛項目最終由英國ELG公司主導的輕型碳纖維軌道車輛轉向架框架項目勝出，該公司擁有從制造廢料和終端零部件中回收碳纖維的一整套高效開發(fā)方法。其再生碳纖維軌道車輛轉向架項目研究團隊包括英國Huddersfield大學鐵路研究中心、阿爾斯通公司以及伯明翰大學傳感器與復合材料研究中心。目前，再生碳纖維轉向架正在英國Huddersfield大學鐵路研究中心進行全面測試, 包括轉向架剛度測試、滾動試驗臺動態(tài)測試。這種利用再生碳纖維制成的轉向架比常規(guī)轉向架重量減少了50%，這表明了其在軌道磨損、能源消耗以及維護成本等方面都會下降，將為運營商節(jié)省大量成本開支。

碳纖維復合材料的一個關鍵優(yōu)勢在于，它們可以通過3D技術打印成幾乎任何形狀或結構。隨著3D打印技術越來越成熟，利用3D打印技術生產(chǎn)制造列車及軌道車輛部件將變得更加可行。RUN2RAIL項目預計2019年8月完成，項目將利用新材料和新技術來改善鐵路運輸，使鐵路車輛“更輕、更可靠、更舒適、更安靜”。

（鐵信）

● 德鐵公布 2017 年業(yè)績報告及發(fā)展政策 日前，德鐵（DB）公司公布了 2017 年度公司業(yè)績，2017 年DB 公司營業(yè)收入達到 427 億歐元，較上一年度增長了 5.2%，稅前利潤達 9.68 億歐元，增長了 37.1%。DB公司在 2017 年的“良好表現(xiàn)”歸功于客流量提升，以及客運公司 DB Arriva、貨運和物流公司 DB Schenker境外業(yè)務的增長。

DB 公司表示，在國家路網(wǎng)開通客運服務的其他鐵路運營商的比例已從去年的 30.1% 上升至 30.9%。DB Arriva 公司 2017 年的營業(yè)收入達到 53 億歐元，較去年增長 4.9 個百分點，稅前利潤達 3.01 億歐元，增長7.5 個百分點。同時 DB Schenker營業(yè)收入達到 164 億歐元，較去年增長8.6 個百分點，稅前利潤達 4.77 億歐元，增長 16.3 個百分點。這兩家 DB旗下的國際公司目前約占其收入的一半，是帶動 DB 整體財務業(yè)績提升的主要動力。財務方面，2017 年 DB公司債務總額達 186 億歐元，較去年增加約 10 億歐元，主要用于投資新車，包括正在投入使用的 ICE 4。DB在路網(wǎng)方面的投入比以往都多，去年 DB 投資了大約 75 億歐元，用于實現(xiàn)網(wǎng)絡現(xiàn)代化、升級既有線、建設新線，今年 DB 仍將投入 90 億歐元。

盡管 DB 一直處于盈利狀態(tài)，但也面臨諸多問題：一是列車晚點成為常態(tài)，2017 年長途客運的準點率未達到既定的 80% 的目標；二是線路狀況堪憂，盡管政府每年提供數(shù)十億用于線路的養(yǎng)護維修，但每年由于線路封閉導致晚點的情況依然屢見不鮮；三是企業(yè)負債累累，1994年鐵路改革之前，德國政府接管了德國鐵路所有的債務，而目前企業(yè)負債已高達 180 億歐元。

德國新一屆政府未來交通政策主要內(nèi)容包括：增加對路網(wǎng)建設及改造的投資，促進運輸平臺的創(chuàng)新，加快發(fā)展自動駕駛以及重新確定德國鐵路公司的發(fā)展目標等。未來德國政府將加強對該國有企業(yè)的管控，準時、高標準的服務水平和運營質量將成為德國鐵路的首要發(fā)展目標。德國政府作為德國鐵路公司 100% 的股份所有人，未來利潤最大化不再是德國鐵路公司的終極目標，德國鐵路公司應致力于改善客貨運輸質量，為更多的乘客和貨主提供更優(yōu)質的服務。到 2030 年，德國大部分 5 萬以上人口、所有 10 萬以上人口的城市都將有長途客運服務，此外德國鐵路公司還將集中治理 1 000 多個鄉(xiāng)村火車站，為當?shù)鼐用裉峁└玫蔫F路客運服務。

（鐵信）

● 美國鐵路應用無人機進行基礎設施監(jiān)測 2014 年以來，美國的鐵路公司就一直在使用無人機技術對鐵路基礎設施進行檢測。2016年，UP 公司在其整個路網(wǎng)系統(tǒng)中部署了 14 架無人機，用于橋梁檢測以及災后路網(wǎng)恢復工作。為了解決信號隔離問題，UP 公司與一家開發(fā)PNT 技術的團隊合作，使無人機能夠在沒有 GPS 信號覆蓋的地方進行檢測，例如在大型鋼架橋梁的內(nèi)部或下方，或者需要長時間留在鐵路涵洞或隧道里的情況。

目前，UP 公司有 80 名員工被認證為無人機操縱員，根據(jù)公司統(tǒng)計，預計到 2018 年中，整個 UP 公司5 萬多公里的路網(wǎng)將會擁有近 250 名無人機操縱人員?，F(xiàn)階段，UP 公司已經(jīng)解決了無法實時播放無人機檢查畫面的問題，現(xiàn)在的檢查人員只需要攜帶一個裝滿設備和電纜的背包即可，但其裝備攜帶起來卻并不輕便。為了解決這一問題，UP 公司系統(tǒng)工程師通過與無人機制造商合作開發(fā)了軟件，可以直接連接公司內(nèi)部網(wǎng)絡。通過 UP 公司配置在安全背心里的特殊裝備，就能在其內(nèi)部網(wǎng)絡同時處理 30 個無人機的實時傳輸視頻。下一步發(fā)展目標是開發(fā)無需人工操作的自主無人機，進行自動檢測。

由于使用無人機進行基礎設施檢測，UP 公司在 2016 年取得了美國年度最佳員工安全獎項，無人機將成為實現(xiàn)零事故和零傷害這一終極目標的重要組成部分。

（鐵信）

● 法國鐵路的重組計劃 為提升法國國營鐵路公司（SNCF）的運營效率和市場競爭力，法國交通部日前公布了以“七大支柱”為核心內(nèi)容的鐵路改革重組計劃：①建設高效的鐵路網(wǎng)。以富有競爭力的成本確保鐵路運營的安全性、可靠性和可用性，將故障數(shù)量維持在可控范圍內(nèi)，同時確保對所有鐵路運輸企業(yè)的公平性和開放性，以提高鐵路系統(tǒng)的整體效率。②為乘客提供有競爭力、多樣化和可持續(xù)的服務。通過數(shù)字技術、個性化服務和舒適度的提升，優(yōu)化乘客的旅行體驗。長途客運方面，法鐵將加強所有細分市場上的產(chǎn)品供給，由此確保客運量的增加。對于大區(qū)快速運輸（TER），將針對各地區(qū)短途客運主管機構的不同需求來量身定制解決方案。同時，法鐵還將致力于將各地車站建設成為助推城市發(fā)展的服務中心。③將安全作為首要目標。法鐵的組織機構將進一步進行統(tǒng)一和簡化，安全繼續(xù)成為公司發(fā)展的核心和最根本的業(yè)務要求。為此，法鐵啟動了安全計劃 PRISME、精準的列車運營方案 H00 和優(yōu)化的乘客信息服務系統(tǒng) FIRST。④分散管理。簡化的、分散的決策系統(tǒng)能夠增強領導力，并賦予管理人員在職權范圍內(nèi)采取行動并取得成效的可能。⑤發(fā)展數(shù)字化技術?？瓦\方面，未來應著重發(fā)展數(shù)字化移動助理，方便乘客根據(jù)預算統(tǒng)籌考慮各種交通方式的銜接、自定義行程，甚至直接預訂和支付，并提供事故、延誤情況實時提醒和新路線建議等。同時，隨著數(shù)字貨車的發(fā)展，貨運領域也將面臨變革。⑥發(fā)展成為工業(yè)服務提供商。對于法國鐵路路網(wǎng)公司（SNCF Réseau）來說，成為工業(yè)服務提供商意味著在整個生命周期內(nèi)其資產(chǎn)管理都應滿足運輸企業(yè)對成本和效率的需求。對法國鐵路運輸公司（SNCF Mobilités）來說，運營和維修過程中設施設備的使用效率決定了企業(yè)的競爭力和運輸產(chǎn)品的質量。因此，可仿照航空公司的模式進行優(yōu)化并提高設備的使用效率，近年來法鐵廉價高鐵（Ouigo）已采用了這樣的方式。⑦獲取高素質的員工。鐵路工人的敬業(yè)程度和對工作的滿意度是鐵路公司競爭力的重要標志之一。對員工的崗位安排是亟待解決的問題，員工應被安置在正確的工作崗位上且擁有相適應的技能，并能在需要調(diào)動時積極尋求有效的解決方案。此外，如何在未來市場中增強法鐵對人才的吸引力，也是至關重要的問題。

（鐵信）