■宮玉廣 曹 錚

（大連海事大學(xué)航海訓(xùn)練與工程實踐中心，遼寧 大連 116026）

0 引言

近10年來，集裝箱船迅猛發(fā)展，世界各大航運集團(tuán)爭相訂造超大型集裝箱船，最大承載TEU量的船舶記錄不斷被刷新，截止2017年底，承載21 413 TEU的集裝箱船已投入運營。大型集裝箱船的發(fā)展趨勢一直備受航運界關(guān)注，諸如船舶最大箱位、船舶最大長度、船舶航速、船舶能效、船舶結(jié)構(gòu)以及與其配套港口的航道水深、泊位建設(shè)等等，而大型集裝箱船的消防安全，卻少有人關(guān)注，本文著重分析大型集裝箱船的消防安全問題，探討解決這些問題的對策。

1 大型集裝箱船消防安全的重要性

大型集裝箱船的尺度大，裝載貨物多，一旦發(fā)生海上事故，其損失巨大。根據(jù)安聯(lián)保險集團(tuán)2015年年報對集裝箱船損失的估算，假設(shè)一個19 000 TEU的船舶發(fā)生全損后，其損失為船殼險2億美元，貨物損失約 5億3千2百萬美元（其中按80%裝載量計算，每個集裝箱價值按3萬5千美 元計算），船舶救撈費用和責(zé)任約3億美元，單一事故損失大約在10億美元。如果大型集裝箱船和他船發(fā)生碰撞而沉沒，損失就可能超過20億美元。近十幾年來，發(fā)生多起嚴(yán)重的集裝箱船貨艙火災(zāi)事故，列舉幾個事故案例，見表1。

大型集裝箱船發(fā)生火災(zāi)后，因船舶尺度大、集裝箱的特性以及集裝箱貨物眾多等原因，難以控制和撲救，會造成重大的財產(chǎn)損失，已引起國際海事組織、航運企業(yè)及海運保險行業(yè)IUMI的關(guān)注，呼吁各方采取確實有效措施控制集裝箱船火災(zāi)的發(fā)生，而大型集裝箱船的貨物消防安全是尤為重要的。

表1 集裝箱船貨艙火災(zāi)事故案例

2 大型集裝箱船的消防安全分析

2.1集裝箱防火特性問題

集裝箱在設(shè)計和制造中主要考慮的是其強度、剛度和規(guī)格要求，便于貨物的裝卸、聯(lián)運、船上堆碼和系固綁扎。在中國船級社《集裝箱檢驗規(guī)范》（2012）中，有關(guān)消防安全規(guī)定很少（對保溫集裝箱內(nèi)保溫材料的耐火性能的要求），沒有對運載危險品貨物的集裝箱有消防安全的附加要求，如高溫下強度、防火隔熱能力、配備消防設(shè)備等，因此，一個集裝箱起火后，很容易蔓延到相鄰集裝箱，給船舶火災(zāi)控制帶來困難。

普通的集裝箱外殼全是被金屬包圍，集裝箱內(nèi)起火后，使用消防水等滅火劑無法進(jìn)入集裝箱內(nèi)部，在外部周圍冷卻效果不好，會貽誤滅火戰(zhàn)機。

2.2 集裝箱船船內(nèi)貨物積載問題

集裝箱船的防火必須滿足SOLAS第II—2章有關(guān)要求。由于集裝箱貨艙內(nèi)貨物密集、層層堆放，行與行、列與列之間的間隔很小，集裝箱本身采用金屬材料制成，沒有特殊隔熱裝置，一旦貨物起火，熱能通過熱傳播方式傳向周圍集裝箱，將其引燃，形成立體和大面積燃燒。

大型集裝箱船為能裝載更多集裝箱，不斷增大船舶的尺度（船長、船寬和吃水）。船舶滿載貨物后，形成超級集裝箱堆場（1萬多集裝箱緊靠在一起），火災(zāi)風(fēng)險就比小型船舶大大增加。海上環(huán)境對集裝箱也有較大的影響，夏季天氣炎熱，會使甲板和艙內(nèi)的集裝箱溫度增高，導(dǎo)致非危險貨物發(fā)生燃燒。如2015年8月26日，馬士基公司 CAROLINE MAERSK輪（船長347 m、運力9 578 TEU）在中國赤灣港開往馬來西亞港途徑越南沿海時，艙內(nèi)集裝箱裝載木炭自燃起火，經(jīng)過船員的火災(zāi)控制，8月30日在馬來西亞港口由港口消防隊成功撲救。海上風(fēng)浪，造成船舶搖晃，集裝箱內(nèi)危險貨物系固綁扎不牢，也會造成危險貨物包裝損壞，引起危險貨物自燃。

2.3 集裝船所載貨物問題

一艘大型集裝箱船所載貨物種類可能超過一萬多種，貨物的特性千差萬別，其中包括多種危險品貨物。隨著集裝箱船的增大，其裝載危險品貨物數(shù)量也在增加，這是造成集裝箱船火災(zāi)事故嚴(yán)重的主要原因，如德國MSC Flaminia輪載有149箱危險貨物，起火點來自第四貨艙，船員組織撲救時發(fā)生大爆炸，造成救火船員傷亡。

船舶配載中更多考慮的是船舶穩(wěn)性、強度和危險品間的隔離要求，以滿足現(xiàn)有的公約和規(guī)則的要求。對危險品貨物箱相鄰箱內(nèi)普通貨物，沒有特殊的要求，如危險品貨物箱相鄰箱內(nèi)裝載兒童玩具或化纖類服裝的貨物，一旦危險品貨物發(fā)生，火災(zāi)就很容易蔓延，造成火勢增大難以撲救。

集裝箱內(nèi)的貨物申報不正確。雖然有《國際海運危險貨物規(guī)則》詳細(xì)規(guī)范要求和各國海事主管機關(guān)的嚴(yán)格管理，但仍然有危險品漏報和誤報（有的是故意行為）情況出現(xiàn)。當(dāng)貨物裝進(jìn)集裝箱，箱內(nèi)貨物的安全（包括堆放）性，在其通關(guān)后的運輸過程中再無法檢查，船公司只能按照貨主申報貨品進(jìn)行配載計劃，將危險貨物裝載在艙內(nèi)，就有可能出現(xiàn)火災(zāi)事故。如德國MSC Flaminia輪的失事原因之一就存有危險品誤報、瞞報現(xiàn)象，有些集裝箱內(nèi)裝載的貨物與載貨單上記載不符，沒有做危險品申報。

2.4 集裝箱船的消防設(shè)備與設(shè)施的不足

大型集裝箱船有著船舶尺度大、所載危險貨物多、貨物堆積高度高、甲板空余空間小、船員配員和滅火力量不足等特點，按SOLAS公約要求船舶配備的消防設(shè)備要始終處于可用狀態(tài)，在船舶發(fā)生火災(zāi)時，能夠迅速使用，控制住火勢。如果消防設(shè)備存在缺陷（可能隱藏的），就會影響到船舶滅火效率，甚至滅火不成功。集裝箱船配備的消防設(shè)備，存在著滅火效率的問題，如貨艙配備二氧化碳滅火系統(tǒng)，二氧化碳無法穿透集裝箱的外殼進(jìn)入箱內(nèi)，外部降溫能力有限。甲板上的集裝箱堆碼層數(shù)可達(dá)6～7層（可達(dá)16～20 m），普通的消防水槍射程達(dá)不到其最上層，消防水也不能噴射到集裝箱內(nèi)部，船舶的消防水難以控制甲板頂部的火災(zāi)。國際海事組織MSC 365（93）決議中，對2016年以后建造的露天甲板上裝載5層或以上集裝箱的船舶，提出了配備移動消防水炮和移動水霧槍的要求。

2.5 船員消防應(yīng)急能力弱

船舶發(fā)生火災(zāi)后，最初靠船員來進(jìn)行撲救，撲救是否成功與船上船員的消防應(yīng)急能力有直接關(guān)系。我國船員的消防知識與技能是依照STCW公約和海事局船員合格證考試大綱要求進(jìn)行培訓(xùn)的，培訓(xùn)在船員第一次上船工作前完成。船員上船工作后，按照SOLAS公約要求定期舉行消防演習(xí)和培訓(xùn)，但不同船舶上的消防演習(xí)和培訓(xùn)的質(zhì)量會有不同，多年以后有些船員的消防適任能力會逐漸變差，已經(jīng)不能滿足STCW公約中第A—VI/1—2表中最低適任標(biāo)準(zhǔn)的要求。我國船員消防培訓(xùn)設(shè)備與設(shè)施相對落后，沒有撲救大型火災(zāi)的培訓(xùn)項目。船員因沒有撲救大火經(jīng)驗，一旦發(fā)生大火，就可能產(chǎn)生恐懼，提早棄船。另一方面，航運公司為追求經(jīng)濟(jì)效益，船舶配員減少，應(yīng)急人員數(shù)量不足。

2.6 消防救助能力及力量不足

大型集裝箱船發(fā)展迅速，有的港口消防能力及措施跟不上其發(fā)展，存在著消防救助能力及力量不足的問題。如2016年9月1日，大型集裝箱 NNCI Arauco輪在靠德國漢堡港期間，在貨艙上進(jìn)行明火作業(yè)，將艙內(nèi)貨物引燃，動用300名岸上消防隊員撲救，先封艙后釋放CO2系統(tǒng)，結(jié)果不成功，然后使用消防水噴入艙內(nèi)，船舶發(fā)生較大傾斜，而后又向艙內(nèi)注入泡沫后，才將火控制。如果船舶在海上發(fā)生火災(zāi)，將涉及到遠(yuǎn)程救助與滅火。

2.7 缺乏對撲救大型集裝箱船火災(zāi)的研究

隨著船舶大型化，船舶消防的研究明顯不足。由于消防是綜合門類，涉及很多科學(xué)領(lǐng)域，航海類院校為滿足STCW公約要求開設(shè)相關(guān)的消防培訓(xùn)課程，但沒有更一步深入理論研究，諸如集裝箱內(nèi)火災(zāi)的成因、在集裝箱運輸過程中海上環(huán)境的影響、合適滅火劑、滅火設(shè)備以及船舶穩(wěn)性控制等，特別是缺乏對大型集裝箱船的消防安全問題的研究。還有，缺少對撲救船舶火災(zāi)的消防戰(zhàn)術(shù)的研究，船舶消防與陸上消防存有較大差異，如高度差、進(jìn)攻路線、消防設(shè)備、船舶結(jié)構(gòu)和穩(wěn)性等。

3 探討解決大型集裝箱船消防安全問題對策

大型集裝箱船的火災(zāi)事故是由多方面原因造成的，根據(jù)上述大型集裝箱船消防安全問題的分析，提出以下幾方面的對策。

3.1 航運公司及海事主管機關(guān)應(yīng)加強對集裝箱的管理

1）裝船前的管理

航運公司及海事主管機關(guān)應(yīng)相互配合，加強危險品申報管理，避免謊報或虛報危險品貨物的行為，對集裝箱內(nèi)貨物裝箱時實施監(jiān)督，嚴(yán)格按危險品的特性和裝箱要求來裝箱、系固，并采用合理的積載方法。

2）船上集裝箱的配載及裝卸

裝載危險品集裝箱時，嚴(yán)格按照《國際海運危險貨物規(guī)則》要求積載，海事主管機關(guān)要加強監(jiān)督。如條件許可，與其他空箱或沒有裝載可燃物的集裝箱隔離開，降低火災(zāi)發(fā)生后的快速蔓延，給消防撲救帶來方便。在裝卸中，危險貨物箱要嚴(yán)格按其規(guī)程操作。

3）航行中的管理

航運公司應(yīng)完善船舶安全管理體系，提高船上管理人員能力，組織船員定時巡視全船，及早發(fā)現(xiàn)火災(zāi)的隱患。應(yīng)清楚船舶裝載的危險貨物集裝箱的特性、類別、數(shù)量、裝載位置，了解發(fā)生火災(zāi)時可使用的合適滅火劑，知道是否有毒氣產(chǎn)生，以及船員所采取的預(yù)防措施等。航行中，經(jīng)常檢查集裝箱的狀況，如在炎熱天氣進(jìn)行貨艙通風(fēng)管理；在惡劣天氣條件，監(jiān)控集裝箱防止其倒垛和移位。

3.2 集裝箱航運公司應(yīng)加大對船員的培訓(xùn)和船舶消防設(shè)備的投入

集裝箱航運公司應(yīng)加大對船員的消防能力的培訓(xùn)，增強消防技能訓(xùn)練，從船上消防演習(xí)中找出設(shè)備和人員技能的不足。因STCW公約馬尼拉修正案有對在職船員消防能力的要求，充分利用每5年一培訓(xùn)的契機，展開有針對性的培訓(xùn)，切實提高船員消防能力。

航運公司應(yīng)制定詳細(xì)、有效的集裝箱船火災(zāi)應(yīng)急方案，以及提供最新的船舶火災(zāi)事故案例，供船員學(xué)習(xí)。應(yīng)從中吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，運用到消防演習(xí)中去，全面提高船員的消防應(yīng)變能力。同時，做好各項預(yù)防措施，防止船員在應(yīng)急過程中造成人身傷亡。

航運公司要切實認(rèn)識到大型集裝箱船火災(zāi)帶來的后果，吸取火災(zāi)事故慘痛教訓(xùn)，在建造大型集裝箱船時，加大對船舶消防設(shè)備和設(shè)施的投入，特別是滅火系統(tǒng)。

3.3 船員培訓(xùn)機構(gòu)及其主管機關(guān)應(yīng)提高船員應(yīng)急能力，加強消防能力培訓(xùn)

提高船員應(yīng)急能力，應(yīng)從培訓(xùn)入手，加強培訓(xùn)中實操環(huán)節(jié)，提高船員的適任能力，而不僅僅只滿足STCW公約的最低標(biāo)準(zhǔn)要求。海事主管機關(guān)應(yīng)提高船舶消防培訓(xùn)的設(shè)備與設(shè)施的要求、訓(xùn)練評估標(biāo)準(zhǔn)。船員消防培訓(xùn)場地及設(shè)施因投資大、環(huán)保要求高，對各培訓(xùn)機構(gòu)壓力大，主管機關(guān)可以靈活對待，不必要求各個培訓(xùn)機構(gòu)設(shè)立此培訓(xùn)，可以借鑒國外經(jīng)驗，全國集中幾個培訓(xùn)點，也可與其他行業(yè)消防訓(xùn)練基地聯(lián)合培訓(xùn)。

3.4 應(yīng)提高我國港口的消防能力和力量

海事主管機關(guān)和港口應(yīng)建立應(yīng)對大型集裝箱船火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案，研究大型集裝箱船火災(zāi)的特點、撲救方法及其相關(guān)的應(yīng)急措施，增加港口消防設(shè)備及設(shè)施的投入，提高港口的消防能力，增加消防員的數(shù)量。通過最近的“馬士基浩南”火災(zāi)事故和“桑吉”輪碰撞火災(zāi)事故，給港口遠(yuǎn)程消防救助能力提出了挑戰(zhàn)，也應(yīng)有組織、有計劃地提高遠(yuǎn)程消防救助的能力。

3.5 科研院所應(yīng)加大對大型集裝箱船的消防研究

科研院所應(yīng)從多個角度研究大型集裝箱船舶火災(zāi)：集裝箱本身防火能力、海上環(huán)境對集裝箱內(nèi)貨物影響、船舶密集積載的集裝箱對火災(zāi)蔓延影響、船舶配備消防設(shè)備及設(shè)施的效率及不足、新型甲板及貨艙失火火警設(shè)備、新型滅火設(shè)備及滅火劑、船舶火災(zāi)燃燒模型、船舶使用消防水導(dǎo)致傾斜后的矯正措施及方法，以及火災(zāi)發(fā)生后各類應(yīng)急預(yù)案、不同位置火災(zāi)和火勢大小下的火災(zāi)風(fēng)險評估、船員消防員裝備及數(shù)量配備、船舶火災(zāi)控制、港口消防撲救火災(zāi)方法、遠(yuǎn)程消防救援能力、防止火災(zāi)造成環(huán)境污染措施等。

依照SOLAS公約修正案[ MSC 365（93）]，要求集裝箱船配備移動水霧槍，研究集裝箱上的開孔方法和開孔位置及消防員的登高問題，研究使用移動水炮導(dǎo)致船舶傾斜影響到船舶穩(wěn)性及船舶強度的問題，也應(yīng)研究對此類船上的船員培訓(xùn)及安全保障的問題。

航海類院校組建船舶火災(zāi)研究所，對船舶火災(zāi)開展理論性研究，特別是對大型集裝箱船消防安全的研究，與從事消防研究的國內(nèi)高等院校合作，不斷提高船舶的消防理論研究。同時，到國內(nèi)港口水上消防去調(diào)研，吸取他們在船舶火災(zāi)撲救中的經(jīng)驗和教訓(xùn)，指導(dǎo)船員消防培訓(xùn)和船舶火災(zāi)撲救。

4 結(jié)語

由大型集裝箱船火災(zāi)案例可知，大型集裝箱船存在著消防安全問題。我國是航運大國，擁有許多艘大型集裝箱船，又有多個世界級集裝箱大港，大型集裝箱船頻繁進(jìn)出港口，承擔(dān)對外貿(mào)易運輸任務(wù)。港口、航運企業(yè)在考慮大型集裝箱船的發(fā)展帶給公司豐厚效益的同時，不可忽視集裝箱船的消防安全問題，不可放松警惕，避免類似“馬士基浩南”輪的重大事故的再次發(fā)生。