■孫程琳

（交通運(yùn)輸部北海救助局，山東 煙臺 264012）

0 引言

由于油類和化學(xué)品有揮發(fā)性、易燃性、爆炸性、毒性和放射性等特點(diǎn)，所以，油類及化學(xué)品的運(yùn)輸危險(xiǎn)系數(shù)很高，油化船的火災(zāi)易引起巨大的人員傷亡、環(huán)境污染和經(jīng)濟(jì)損失，造成惡劣的社會影響。本文根據(jù)一次救助爆炸油化船的經(jīng)歷，分析油化船失火爆炸的原因及預(yù)防措施，并從救援角度提出救援預(yù)案，希望通過自身的預(yù)防措施和有效的救援行動最大限度地救助人命、避免污染、減少經(jīng)濟(jì)損失。

1 救助案例回顧

2018年1月6日20時(shí)許，伊朗籍化學(xué)品船“桑吉”輪與香港籍散貨船“長峰水晶”輪在長江口以東約160 n mile處發(fā)生碰撞，導(dǎo)致“桑吉”輪全船失火?！吧＜陛嗇d凝析油約13.6萬t，“長峰水晶”輪載有6.4萬t糧食。隨即，以交通運(yùn)輸部救撈局所屬專業(yè)救助船為主要力量的10多艘船舶對“桑吉”輪展開了消防和人員搜救等救助行動。

2 引起油化船失火爆炸的因素

2.1 船體結(jié)構(gòu)因素

油化船常為鋼質(zhì)船，有很強(qiáng)的的熱傳導(dǎo)性，日常作業(yè)產(chǎn)生的熱源容易傳導(dǎo)至油艙等危險(xiǎn)場所，引起火災(zāi)。油化船的貨艙一般保持一定壓力，常溫全壓式油化船最高設(shè)計(jì)壓力為1.75～2.0 MPa之間，高壓不僅使氣體泄漏的可能性增加，而且也增大了爆炸的損害程度。此外，由于部分船舶在建造時(shí)設(shè)計(jì)不嚴(yán)謹(jǐn)，沒有做好防爆、防靜電等相關(guān)安全設(shè)計(jì)考慮，也容易產(chǎn)生隱患。

2.2 貨物因素

油類和化學(xué)品的物理特性決定了容易引起爆炸火災(zāi)，原油、石油產(chǎn)品和化學(xué)品一般具有很強(qiáng)的揮發(fā)性，有著不同程度的易爆性等，所以在貨油艙及相連處所內(nèi)存在著大量的易燃易爆氣體，當(dāng)氣體處于爆炸極限的濃度范圍內(nèi)時(shí)極易發(fā)生爆炸、引發(fā)災(zāi)難。

2.3 人為因素

由于油化船的作業(yè)特殊性和高風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，所以在油化船上任職的船員需經(jīng)過特殊培訓(xùn)并持有“油安”、“化安”證書。油化船的作業(yè)安全要求比普通貨船要高，對裝卸貨的導(dǎo)靜電操作、日常作業(yè)的防靜電和油氣探測工作等等都有嚴(yán)格要求。然而在日常操作中，油化船船員對操作規(guī)程的執(zhí)行卻常常不到位，如果安全管理不嚴(yán)謹(jǐn)，安全意識不高，極容易因?yàn)檫`規(guī)操作引起爆炸、火災(zāi)等嚴(yán)重事故。

2.4 環(huán)境因素

在面臨惡劣天氣情況下，由于油化船船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和貨物的特殊性，其應(yīng)對能力通常比普通貨船差。當(dāng)海上面臨惡劣天氣時(shí)，油化船的危險(xiǎn)系數(shù)會陡然增加，安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高于普通船舶，因此，環(huán)境因素也是油化船消防安全中必須重視的因素之一。

3 油化船失火的預(yù)防措施

3.1 加強(qiáng)安全意識培訓(xùn)，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程

預(yù)防事故發(fā)生的重點(diǎn)在于人，油化船上船員的安全意識是保證船舶安全的首要因素。船舶在日常作業(yè)中要杜絕違規(guī)操作，嚴(yán)格按照《油化船安全操作指南》《船舶操作規(guī)程》等指導(dǎo)要求作業(yè)，推行“作業(yè)許可審核”制度和“作業(yè)前風(fēng)險(xiǎn)評估”制度，以確保作業(yè)前風(fēng)險(xiǎn)評估、作業(yè)中安全掌控、作業(yè)后總結(jié)的良好工作習(xí)慣。落實(shí)對人員的安全意識培訓(xùn)，杜絕麻痹大意，要重點(diǎn)落實(shí)防火、防靜電工作，對裝卸貨、洗艙、電焊等高危作業(yè)要層層把關(guān)，排查隱患。

3.2 船公司要加強(qiáng)體系建設(shè)，完善船舶操作規(guī)程

針對油化船的上述特殊性，必須研究、制定對船舶安全進(jìn)行監(jiān)管的具體措施并嚴(yán)格執(zhí)行。在任何時(shí)候都要把安全放在第一位，督導(dǎo)船舶安全運(yùn)行并提供全面的岸基支持，杜絕因經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使而催促船舶盲目開航的情況發(fā)生，提供不良天氣預(yù)警，強(qiáng)化船舶開航條件審核。督促船舶航行錨泊時(shí)遵守相關(guān)海域交通規(guī)則，嚴(yán)格執(zhí)行油化船的航行和錨泊規(guī)定。

3.3 完善氣體監(jiān)測設(shè)備等的配備，提高火災(zāi)、爆炸預(yù)警能力

油化船要配備完善的氣體探測裝置，對有害氣體的壓力監(jiān)測和濃度監(jiān)測要全面及時(shí)。根據(jù)貨艙和管路結(jié)構(gòu)，分析研判火災(zāi)和爆炸的高危場所。根據(jù)場所需要配備固定式和便攜式的氣體探測裝置和壓力監(jiān)測裝置，在物理環(huán)境接近燃爆范圍時(shí)能及時(shí)預(yù)警，排除隱患。在進(jìn)行電焊等高危作業(yè)時(shí)，要用相關(guān)設(shè)備檢測作業(yè)臨近處所的可燃?xì)怏w濃度，排除風(fēng)險(xiǎn)后方可作業(yè)。

3.4 優(yōu)化船舶設(shè)計(jì)建造，使船舶的設(shè)計(jì)更安全化

油化船在建造設(shè)計(jì)階段要充分考慮到運(yùn)營中容易出現(xiàn)的安全隱患，從船體和電氣等根本方面減少營運(yùn)中的火災(zāi)和爆炸風(fēng)險(xiǎn)。船體結(jié)構(gòu)貨艙要嚴(yán)格危險(xiǎn)等級劃分，布局結(jié)構(gòu)合理，氣密性好，必要時(shí)適當(dāng)增加隔離艙室。管路的走向要避開熱源和電氣場所，洗艙設(shè)備的布置要合理安全。增加氣體易聚集場所的通風(fēng)裝置和氣體監(jiān)測裝置的配備，減少電氣設(shè)備的布置，提高電纜和電氣設(shè)備的防爆要求，做好電氣設(shè)備的絕緣和接地。加強(qiáng)火災(zāi)預(yù)警和滅火裝置的布置，提高對火災(zāi)的處置能力。

4 如何開展對失火油化船的救助

4.1 遇險(xiǎn)船的信息搜集和分析

接到救助任務(wù)后，專業(yè)救助船要根據(jù)遇險(xiǎn)船信息來制定救助方案，全面準(zhǔn)確的救助信息是保證救助成功的必要前提。救助船要擴(kuò)寬信息搜集渠道，除了救助指揮中心提供現(xiàn)有信息之外，通過詢問遇險(xiǎn)船船員和現(xiàn)場觀測來全面準(zhǔn)確地掌握信息，包括遇險(xiǎn)船的船舶參數(shù)、貨物信息、人員信息、險(xiǎn)情種類、險(xiǎn)情現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢等方面的信息。根據(jù)搜集的信息來研判險(xiǎn)情程度，制定合理的救助方案。救助過程中安排關(guān)鍵崗位的遇險(xiǎn)船船員留在救助船上，以便在救助過程中及時(shí)提供遇險(xiǎn)船的相關(guān)信息。

4.2 人員轉(zhuǎn)移與搜救

人命救助是救助的首要工作，救助船抵達(dá)事故現(xiàn)場后，要根據(jù)遇險(xiǎn)信息判斷遇險(xiǎn)船人員生命危險(xiǎn)程度，若人命安全受到嚴(yán)重威脅，首要任務(wù)是人命救助。救助船抵達(dá)事故現(xiàn)場時(shí)若遇險(xiǎn)船船員已經(jīng)棄船，應(yīng)在第一時(shí)間開展水面救援，盡可能將落水人員救起。在遇險(xiǎn)船員沒有棄船的情況下，則需要根據(jù)險(xiǎn)情發(fā)展指揮遇險(xiǎn)船船員安全棄船，然后再將其從救生筏或救生艇中救起。若遇險(xiǎn)船船員無法安全棄船，救助船應(yīng)選擇合理角度接近遇險(xiǎn)船轉(zhuǎn)移遇險(xiǎn)船員。失火油化船極易發(fā)生爆炸和火災(zāi)復(fù)燃，并且周圍很可能散布有毒氣體，救助船接近遇險(xiǎn)船時(shí)要保持安全距離，根據(jù)風(fēng)向和遇險(xiǎn)船漂移選擇合適的接近方向。必要時(shí)進(jìn)行消防炮滅火掩護(hù)，以提高人員轉(zhuǎn)移工作的安全性。

4.3 消防作業(yè)

4.3.1 首要的冷卻保護(hù)

冷卻是控制火勢、防止爆炸坡口擴(kuò)大和防止臨艙起火的一種有效方法。根據(jù)火情發(fā)展，救助船抵達(dá)現(xiàn)場后一般要集中大功率消防炮，對準(zhǔn)燃燒艙室與鄰近艙室之間噴射大量的消防水進(jìn)行冷卻，同時(shí)也為下一步滅火創(chuàng)造條件，必要時(shí)要啟動水幕裝置對自身進(jìn)行冷卻保護(hù)。

4.3.2 合理的滅火劑選擇和使用

專業(yè)救助船應(yīng)根據(jù)火災(zāi)性質(zhì)選擇合適的滅火劑。大多數(shù)?；纷钸m宜的滅火劑是泡沫，泡沫能均勻地流布于燃燒面上。主力救助船型上都設(shè)有泡沫艙（裝有AFFF），可以打出泡沫進(jìn)行消防作業(yè)，有較好的射程和噴量。同時(shí)，根據(jù)火災(zāi)性質(zhì)，還可選擇海水、F—500、氟蛋白等滅火劑。

4.3.3 不同起火場所的滅火戰(zhàn)術(shù)

①貨油艙爆炸敞開燃燒

實(shí)施滅火作業(yè)時(shí)會遇到高溫和濃煙的阻隔，應(yīng)充分考慮自身的安全，做好自身的安全防護(hù)。消防炮實(shí)施冷卻作業(yè)后，使用泡沫炮滅火。使用時(shí)跑位與遇險(xiǎn)船的距離一般不超過25 m，炮的仰角保持在30°～ 40°，從上風(fēng)方向不間歇地噴射，直至火災(zāi)熄滅不再復(fù)燃為止。

②貨油艙口呈火炬狀燃燒

油化船通過貨油艙口、裂口、透氣孔等處呈火炬狀燃燒時(shí)，火災(zāi)的范圍通常不大。若遇險(xiǎn)船實(shí)施場所固定滅火系統(tǒng)無效，救助船應(yīng)對艙室附近實(shí)施冷卻，然后組織人員登輪滅火。消防人員應(yīng)在掩護(hù)下從上風(fēng)接近，用浸濕的棉被或消防毯蓋住著火點(diǎn)，達(dá)到窒息滅火的效果?；蛘呓M織人員使用F—500噴射槍接近著火口，使F—500在油火表面形成隔離層，實(shí)施滅火。

③甲板面上的油火

撲滅甲板油火最好的滅火方式是使用F—500，以有效覆蓋著火面，達(dá)到窒息滅火的效果，同時(shí)能起到冷卻和乳化作用。其次，泡沫滅火也能起到有效作用。

④遇險(xiǎn)船附近水面的油火

撲滅水面油火的最好方式是使用消防泡沫炮。救助船噴射的泡沫液可以覆蓋水面油火，也可以在船舶與火區(qū)直接起到隔離作用。水面油火要防止成為流淌火災(zāi)，救助船應(yīng)設(shè)置圍油欄或用消防炮阻攔堵截火勢，將油火控制在一定的安全水域，再進(jìn)行滅火和清除。

4.3.4 消防作業(yè)時(shí)的現(xiàn)場監(jiān)控

救助船在實(shí)施消防作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)安排專人對火情的控制和遇險(xiǎn)船的浮態(tài)變化保持監(jiān)控，關(guān)注燃燒情況來判斷消防作業(yè)的有效性，適時(shí)調(diào)整消防戰(zhàn)術(shù)。根據(jù)遇險(xiǎn)船的浮態(tài)變化來研判遇險(xiǎn)船當(dāng)前的穩(wěn)性，防止遇險(xiǎn)船出現(xiàn)傾覆危險(xiǎn)。注意海面油火的漂移方向，防止發(fā)展成包圍態(tài)勢，并對漂移方向的重要物標(biāo)保持關(guān)注。

4.4 防污染作業(yè)

防止造成海上污染也是救助過程中的重要任務(wù)。救助船首先應(yīng)指導(dǎo)遇險(xiǎn)船完成相關(guān)的封艙工作，避免油類和化學(xué)品泄漏。對于已產(chǎn)生的油類和化學(xué)品泄漏，救助船要按照救助預(yù)案開展回收清除工作。采用吸油氈吸附、圍油欄收攏、噴灑消油劑、回收裝置回收等方式控制污染。

4.5 應(yīng)急拖帶

4.5.1 消防作業(yè)完成前的拖帶

根據(jù)火情發(fā)展和消防需要，在避免遇險(xiǎn)船觸礁或遇險(xiǎn)船失去動力等情況下，救助船需開展對遇險(xiǎn)船的應(yīng)急拖帶。救助船在接解拖過程中要注意保護(hù)自身安全，拖帶索具盡量采用鋼絲纜和鋼質(zhì)連接裝置。拖帶的開展應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持迅速、便捷、有效的原則。

4.5.2 消防作業(yè)完成后的拖帶

在遇險(xiǎn)船火情控制、船況允許的情況下，救助船需要將遇險(xiǎn)船拖帶到安全水域。這種拖帶作業(yè)在常規(guī)作業(yè)流程的基礎(chǔ)上，要增加對拖帶條件的考量，派人登船對船體結(jié)構(gòu)受損情況做評估，查看掛拖點(diǎn)的受力強(qiáng)度是否滿足拖帶負(fù)荷要求，在拖帶過程中要保持對遇險(xiǎn)船的監(jiān)控，防止不明險(xiǎn)情的存在和火災(zāi)復(fù)燃。

4.6 救助人員登船救援

在救助失火油化船時(shí)，遇險(xiǎn)船船員常會棄船撤離，因此，在執(zhí)行救助任務(wù)時(shí)，通常會有救助船人員登上遇險(xiǎn)船開展救援。在執(zhí)行登船消防、搜尋被困人員、協(xié)助遇險(xiǎn)船堵漏排水、拖帶遇險(xiǎn)船等任務(wù)中，救助人員的安全受到很大威脅，因此，做出登船救援的決定要慎重，登船救援之前應(yīng)評估登船條件是否合適，采取適當(dāng)保護(hù)措施。登船滅火通常是在救助力量把火勢基本控制在一定范圍內(nèi)，基本沒有爆炸危險(xiǎn)的情況下開展。

救助人員登船前應(yīng)當(dāng)確定多種聯(lián)系方式，做好應(yīng)急聯(lián)絡(luò)和撤離的預(yù)案。根據(jù)需要穿戴好呼吸器、消防戰(zhàn)斗服（或防化服）、救生衣、個(gè)人示位標(biāo)，攜帶消防背桶、水槍、消防斧和氣體探測儀等設(shè)備。登船后應(yīng)當(dāng)采取低姿勢前進(jìn)，虛步前行。救助船應(yīng)給予登船人員適當(dāng)?shù)睦鋮s掩護(hù)和信息支持。

4.7 油化船失火救助的其他注意事項(xiàng)

1）油化船的救助風(fēng)險(xiǎn)性很高，專業(yè)救助船要嚴(yán)格按照救助預(yù)案，有序有效地實(shí)施救援作業(yè)。切不可盲目草率，要及時(shí)請求岸基支持，必要時(shí)采取多船救助和?？章?lián)合救助方式。

2）油化產(chǎn)品燃燒時(shí)會分解出對人體有害的毒性氣體，應(yīng)避免在下風(fēng)方向施救，必須采取防護(hù)措施，開啟專業(yè)救助船的氣體探測裝置。

3）救助過程中要加強(qiáng)對遇險(xiǎn)船的監(jiān)視和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，根據(jù)現(xiàn)場情況，及時(shí)作調(diào)整。監(jiān)視人員要密切關(guān)注燃燒情況，若火焰顏色由深變淺并發(fā)亮、燃燒速度加快且煙霧由濃黑變淡、遇險(xiǎn)船船體劇烈顫抖甚至變形、貨艙口發(fā)出“嘶嘶”響聲時(shí)，預(yù)示著遇險(xiǎn)船發(fā)生的爆炸可能性大增，應(yīng)當(dāng)及時(shí)撤離危險(xiǎn)區(qū)域。

4）加強(qiáng)氣象信息掌握，注意天氣變化引發(fā)的危險(xiǎn)

風(fēng)向的變化極易導(dǎo)致易燃易爆氣體和有毒氣體飄向救助船，若風(fēng)向不穩(wěn)定，應(yīng)當(dāng)調(diào)整救助方式，必要時(shí)暫停作業(yè)。

當(dāng)風(fēng)很小或者有霧時(shí)，易燃易爆氣體和有毒氣體不易飄散，容易與霧水混合粘附在救助船上。下沉的氣體也容易聚集，產(chǎn)生爆炸燃燒危險(xiǎn)，此時(shí)必須加強(qiáng)監(jiān)測，必要時(shí)撤離。

大風(fēng)浪條件下，救助船容易與遇險(xiǎn)船發(fā)生擦碰產(chǎn)生火花而引發(fā)爆炸，同時(shí)也不利于人員登船開展相關(guān)作業(yè)。

5 結(jié)語

油化船的火災(zāi)控制是保證油化船安全的重中之重，有效的防控措施，有利于從源頭控制油化船火災(zāi)的發(fā)生。對失火油化船的有效救援是專業(yè)救助力量的重要使命，要秉持“上善濟(jì)海、守望千舟”的救助文化理念，圍繞“沖得上去、救得下來”的目標(biāo)，不斷完善救助預(yù)案、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)、增強(qiáng)救助裝備配置，以切實(shí)提高應(yīng)對失火油化船的應(yīng)急處置能力。