摘 要：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，城市交通體系不斷完善，地鐵不但為我們出行提供了便利，而且成為緩解城市交通壓力的主要方式之一。作為一類特殊的群體，視覺障礙者在視力上的缺陷使他們無法正常享受科技的便利。如今，人性化的設(shè)計(jì)概念愈來愈受到重視，視覺障礙者在日常生活中的行為和需求同樣受到重視。本文通過分析視覺障礙者的特征，分析無障礙導(dǎo)向設(shè)計(jì)原則以及對西安地鐵實(shí)地調(diào)研，從而構(gòu)建一套完整的地鐵無障礙導(dǎo)向空間，幫助視覺障礙者順利完成出行。

關(guān)鍵詞：視覺障礙者;無障礙導(dǎo)向;地鐵

1 無障礙設(shè)計(jì)

聯(lián)合國組織于1974年提出完整的“無障礙設(shè)計(jì)”這個(gè)概念。城市無障礙導(dǎo)向系統(tǒng)是隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、科學(xué)技術(shù)不斷提高而出現(xiàn)的。我們的生活受到科技的影響，無障礙導(dǎo)向系統(tǒng)就是要考慮到城市中視覺障礙者獨(dú)自在城市公共空間活動是否方便，是否存有困難。所以，無障礙導(dǎo)向系統(tǒng)需要從“人”的角度出發(fā)，以人機(jī)工程學(xué)理論為基礎(chǔ)，按照以人為本的理念，構(gòu)建全新的無障礙城市形象識別系統(tǒng)，使視覺障礙者同正常人一樣生活。

在無障礙導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，以“以人為本”設(shè)計(jì)理念為首要原則，應(yīng)當(dāng)考慮到不同視覺障礙群體的需求，設(shè)計(jì)簡潔、明了、易懂，使人能夠迅速掌握導(dǎo)向系統(tǒng)所傳遞的信息。除此之外，為了增加導(dǎo)向系統(tǒng)的美觀程度和內(nèi)涵，還應(yīng)當(dāng)了解所在城市的歷史文化，從其地域文化中去其糟粕，取其精華，從城市人文歷史中尋找線索，激發(fā)靈感創(chuàng)意，從色彩、圖形、材質(zhì)等方面考慮，設(shè)計(jì)出獨(dú)具城市文化特色的導(dǎo)向系統(tǒng)。[1]

2 視覺障礙者特征分析

城市中視覺障礙群體較多，常見的有：

第一，視覺障礙人群。這類人群的視力受到限制，完全看不見或者看不清外界信息，不能完全依靠視覺導(dǎo)向，需借助聽覺導(dǎo)向和觸覺導(dǎo)向幫助他們。

第二，老年人群。城市“老齡化”現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。伴隨著年齡的增長，大部分老年人視力逐漸下降，腿腳也不大靈活，同時(shí)，老年人記憶力和判斷力也會隨之下降，因此導(dǎo)向設(shè)計(jì)應(yīng)醒目且易讀易懂。

第三，顏色分辨能力低下人群。這類人群主要為色盲或者色弱群體，不能正常通過視覺感官分辨顏色。

由于身體缺陷，視覺障礙群體在生活中會遭到歧視，存有很多不便之處，久而久之，就會出現(xiàn)心理反應(yīng)。主要表現(xiàn)在：

第一，孤僻、自卑的心理。在生活中會遇到很多困難，遭到正常人的歧視與偏見，較少與人溝通交流，視覺障礙者往往表現(xiàn)出孤僻、自卑的心理。隨著時(shí)間的推移，這種心理特征愈發(fā)強(qiáng)烈，成為視覺障礙者最大的心理特征。

第二，敏感的心理。由于視覺障礙者自身缺陷，周圍正常人會對他們特別關(guān)注。這種關(guān)注亦是好奇，亦是同情，亦是嘲笑，讓視覺障礙者對周圍環(huán)境保持警惕，經(jīng)常在意別人對他們的看法。

第三，不穩(wěn)定的情緒。身體缺陷導(dǎo)致視覺障礙者不能與正常者一樣生活，在許多方面受到限制，久而久之就會產(chǎn)生煩躁情緒。

第四，恐懼的心理?？床灰?，看不清，不能完全掌握周圍環(huán)境信息，不能有效判斷正確的方向和路線，在陌生的環(huán)境中，視覺障礙者對周圍環(huán)境會產(chǎn)生恐懼心理。

3 西安地鐵無障礙導(dǎo)向現(xiàn)狀分析

西安地鐵現(xiàn)已開通3條線路，已經(jīng)基本滿足城市人群出行。每個(gè)地鐵站點(diǎn)在入口處均設(shè)有盲道鋪貼，在購票處、安檢處、候車區(qū)以及車廂內(nèi)部均設(shè)有導(dǎo)向標(biāo)識以及語音提示，構(gòu)成較為完善的無障礙導(dǎo)向系統(tǒng)。但是，通過對西安地鐵現(xiàn)有3條線路全部實(shí)地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)主要存在以下三方面問題：

第一，形式單一。盲道鋪貼占據(jù)導(dǎo)向系統(tǒng)主流，僅在地鐵進(jìn)站入口會有部分語音提示，在地鐵乘車等候區(qū)有語音提示乘車方向，在車廂內(nèi)部有語音提示乘車信息、目的地方向。

第二，盲道鋪貼不規(guī)范。盡管盲道從進(jìn)站口就存在，并與周圍道路相互關(guān)聯(lián)，在車站內(nèi)部也大量存在，但盲道并沒有發(fā)揮最大功能。盲道在某些路段沒有設(shè)置，與周圍盲道失去關(guān)聯(lián)，且在一些關(guān)鍵位置，如安檢處、購票處等，圍欄將盲道占用或阻隔，阻礙了視覺障礙者出行。其次，盲道鋪貼沒有充分考慮視覺障礙者身心的雙重需求。

第三，系統(tǒng)不完善?；谝曈X障礙者這一類特殊人群，在設(shè)計(jì)上充分要考慮他們的生理與心理需求，僅憑借聽覺導(dǎo)向或者觸覺導(dǎo)向，一方面不能完全幫助他們，需要憑借聽覺與觸覺這兩方面導(dǎo)向的相互作用，才能發(fā)揮最大作用。

4 西安地鐵無障礙導(dǎo)向改進(jìn)措施

打造完善的無障礙導(dǎo)向系統(tǒng)，保障視覺障礙者順利乘坐地鐵，應(yīng)當(dāng)對站點(diǎn)入口處、地面、墻面以及站點(diǎn)內(nèi)部不同區(qū)域加以改造，使觸覺導(dǎo)向、視覺導(dǎo)向、聽覺導(dǎo)向發(fā)揮共同作用。

4.1 字體改造

（1）標(biāo)志尺寸。面積一般為300×300mm，因?yàn)樵诮嚯x觀察時(shí)這個(gè)尺度最宜人，同時(shí)也最能節(jié)省材料。但是，根據(jù)標(biāo)志內(nèi)容與表現(xiàn)形式，這個(gè)尺寸面積完全可以作出調(diào)整，但最好按照它為模數(shù)實(shí)施縮放（如300×150mm，300×200mm等）。

（2）字體尺寸。在視認(rèn)距離為1m時(shí)，漢字文字高度應(yīng)該在10mm以上，英文字母高度應(yīng)該在5mm以上。

（3）字體明度。字體與背景的明度差越大，視認(rèn)效果越好，但要考慮到與周圍建筑環(huán)境的協(xié)調(diào)性和一致性，必須從屬于整個(gè)室內(nèi)外空間藝術(shù)環(huán)境的整體關(guān)系。一般來說，字體與背景的明度差值保持在5度以上為佳。[2]在明度較低的背景上設(shè)置高明度字體。據(jù)研究，視認(rèn)效果較好，可以增強(qiáng)輕度視覺障礙者的視認(rèn)效果。

（4）字體選擇。室內(nèi)標(biāo)志的字體應(yīng)該采用視認(rèn)度高的字體，一般漢語中的黑體字及其變體字字體效果最佳。

（5）色彩處理。在對重要符號設(shè)計(jì)色彩時(shí)，盡可能使用無色彩的黑色、白色色系的顏色;盡可能不要使用紅色和綠色色系色彩;盡可能使用色相與明度差懸殊的配色。在并置兩色之間繪制黑白灰或金色、銀色的線條，以便提高圖形的視認(rèn)度。

4.2 導(dǎo)示音改造

優(yōu)秀的導(dǎo)示音案例有很多。例如，在日本的十字路口，通常除了紅綠燈提示外，還專門為視覺障礙者提供了音樂導(dǎo)示音，其節(jié)奏隨著交通信號燈的變化而變化。雖然這些裝置沒有運(yùn)用復(fù)雜的高科技，但極大地方便了視覺障礙者的出行。這些導(dǎo)示音設(shè)備在日本的公共場所很常見，如商場、學(xué)校、公交站等。這些導(dǎo)示音會提醒視覺障礙者，使他們清楚地知道所在位置和要到達(dá)的地方。通過對西安地鐵實(shí)地調(diào)研并研究之后，在具體的導(dǎo)示音系統(tǒng)改造方面，提出以下5點(diǎn)建議：

（1）要連續(xù)播放導(dǎo)示音。在整個(gè)地鐵空間環(huán)境當(dāng)中形成一個(gè)連續(xù)的信息，讓視覺障礙者在不同的區(qū)域都能夠感受到便利。

（2）要與周圍其他環(huán)境聲音保持距離。以便視覺障礙者能夠有效地接收到導(dǎo)示音所傳達(dá)的信息。在導(dǎo)示音的設(shè)計(jì)中，考慮到聲音音頻的高低，如腳步聲、行車聲、交談聲等一半歸類于低頻聲音，那么導(dǎo)示音就應(yīng)該為高頻聲音。

（3）導(dǎo)示音要具備擬像化和擬聲化。根據(jù)所處的城市，導(dǎo)示音可以融合當(dāng)?shù)匾粽{(diào)或者方言，亦是自然界的水流聲、鳥鳴聲等。換句話說，就是通過富有感情的語音，能夠讓視覺障礙者快速地理解和記憶所表達(dá)的意義，能夠讓這類人群感知周圍環(huán)境，接收正確的信息。聽覺導(dǎo)向系統(tǒng)可以利用這些聲音，結(jié)合視覺障礙人群的生活習(xí)性及所處環(huán)境，設(shè)計(jì)相關(guān)導(dǎo)示音，來幫助這類特殊人群。例如，在地鐵公共空間中，廁所很重要。我們可以在廁所位置播放水流聲音，并且搭配語音提示，使視覺障礙者快速地確定廁所方位。

（4）導(dǎo)示音要選用和諧悅耳的聲音。喧鬧、勁爆的聲音會使人產(chǎn)生不安、煩躁的感覺，所在導(dǎo)示音應(yīng)選用舒緩、平和的音調(diào)，避免視覺障礙者產(chǎn)生厭煩的情緒。

（5）導(dǎo)示音要與設(shè)置空間的環(huán)境相協(xié)調(diào)。例如，在地鐵的進(jìn)出站口、樓梯、售票處、站臺、檢票口等，要根據(jù)視覺障礙者的移動軌跡和實(shí)際需求來設(shè)計(jì)連續(xù)而有效的導(dǎo)示音。

4.3 觸覺導(dǎo)向改造

觸覺導(dǎo)向是視覺障礙者可以依靠的另一個(gè)導(dǎo)向系統(tǒng)。通過對盲文、盲道的接觸而感知外界信息。城市中觸覺導(dǎo)向的例子也很多。例如，在西安一些主要干道的公交站牌專門設(shè)置了盲文，便于視覺障礙者乘坐公交汽車。例如，在日本的城市街頭，設(shè)置大量視覺障礙者可觸摸的導(dǎo)向裝置。這些裝置一般都會設(shè)立在盲道終點(diǎn)或者人行道路的交叉點(diǎn)。周圍環(huán)境信息都被收錄在這個(gè)裝置里，視覺障礙者通過觸摸裝置，便會發(fā)出導(dǎo)示音，告知他們路線。在香港很多街頭都能夠看見為視覺障礙者設(shè)立的可觸摸式導(dǎo)向地圖，通過觸摸地圖，就可以清楚地知道路線信息。觸覺導(dǎo)向改造主要分為導(dǎo)視牌改造與墻面兩部分。

（1）導(dǎo)示牌改造。在地鐵站點(diǎn)進(jìn)出口處設(shè)有導(dǎo)向牌，應(yīng)在導(dǎo)向牌增設(shè)相對應(yīng)的盲文，將地圖由平面形式專為立體形式，可供視覺障礙者觸摸。在購票區(qū)域也應(yīng)設(shè)置相對應(yīng)的盲文。視覺障礙者在選擇目的地時(shí)，除了必要的語音提示外，應(yīng)該在顯示屏旁設(shè)置盲文區(qū)域，可為觸摸的地圖形式，或者視覺障礙者通過語音互動方式買取乘車票。

（2）墻面改造。因?yàn)橐曈X障礙者多有沿著墻壁、欄桿或者道路的路緣石行走的習(xí)慣，所以在墻面和扶手的處理上多采用有紋理、帶有凹凸感的材質(zhì)，內(nèi)容應(yīng)該多為指向性的裝飾，如箭頭，或者在特定區(qū)域配合相應(yīng)的圖案。配合語音提示和道路鋪貼的指向，使視覺障礙者能夠便捷地到達(dá)目的地，乘坐地鐵。

4.4 車廂內(nèi)部改造

（1）地面改造。在車廂內(nèi)部，地面也應(yīng)該鋪設(shè)相應(yīng)的盲道，材質(zhì)可為塑膠。樣式同樣為盲道的條形樣式和凸點(diǎn)樣式。在進(jìn)口處鋪設(shè)條形樣式，指引視覺障礙者到達(dá)座位處，在緊貼座位處鋪貼凸點(diǎn)樣式盲道，告誡視覺障礙者此處可以停留，是座椅區(qū)。在凸點(diǎn)盲道前鋪貼條形樣式盲道與之平行，到站時(shí)可以指引視覺障礙者到達(dá)車廂門口。

（2）導(dǎo)示音改造。在車廂內(nèi)部，扶手應(yīng)設(shè)有聲音提示。例如，在懸掛扶手上有鈴聲設(shè)置，鈴聲可以為連續(xù)性的電子音，也可以為天然聲音，在懸掛扶手的外形上增設(shè)鈴鐺，隨著車體前進(jìn)，減速來帶動車廂搖動幅度的頻率，鈴鐺就可以發(fā)出聲音，通過聲音，視覺障礙者就可以知道扶手所在位置。

在車輛啟動時(shí)會有語音提示所乘線路、終點(diǎn)方向、所到達(dá)目的地站點(diǎn);在車輛到站時(shí)，會有語音提示，告訴乘客出口方向，根據(jù)列車運(yùn)行方向的左右車門上下車，并在車門處有“滴滴”的聲音提示車門開啟或關(guān)閉。對于視覺無障礙者來說，根據(jù)身體感知得到列車運(yùn)行方向，然后可以辨別左右車門，另外，根據(jù)車門聲音提示上下車。

5 結(jié)語

地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性是導(dǎo)向功能實(shí)現(xiàn)的根本條件，所以旨在以人為本，考慮所有人的需求，在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中相互關(guān)聯(lián)，才能發(fā)揮最大價(jià)值。在調(diào)研西安地鐵導(dǎo)向系統(tǒng)過程中發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)存在許多不合理性，由此可以得出結(jié)論，地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)按照“以人為本”的設(shè)計(jì)原則，以滿足特殊群體便捷乘車為目的，針對使用者的一系列感官，設(shè)計(jì)特殊的感官裝置與現(xiàn)存導(dǎo)視相互結(jié)合，從而構(gòu)建完善的無障礙導(dǎo)向系統(tǒng)。本文旨在為地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)革新提供一些設(shè)計(jì)方法，具體的操作，后期的完善還很漫長。

參考文獻(xiàn)：

[1] 汪小卉，李鴻祥.淺析導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計(jì)的地域文化性[J].才智，2015.

[2] 范佳敏.城市導(dǎo)向與城市個(gè)性識別[D].中國美術(shù)學(xué)院，2011.

作者簡介：常江（1993—），男，山西大同人，陜西師范大學(xué)美術(shù)學(xué)院2016級藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)碩士研究生在讀，研究方向：環(huán)藝設(shè)計(jì)。