張華遠

摘 要：無級繩絞車是將鋼絲繩曳引作為基礎內(nèi)容的礦井軌道輔助運輸設備之一，在長距離、拐彎多以及大噸位工作環(huán)境之下，呈現(xiàn)出來的適用性比較強。在沒礦井之下，輔助運輸大巷道、工作面巷道以及采區(qū)巷道等，在上文中所說的這些巷道當中，一般情況下都會使用無級繩絞車運輸生產(chǎn)環(huán)節(jié)當中需要使用到的材料及設備，除此之外也可以在地面軌道運輸領域當中應用。

關鍵詞：復雜；條件；無級繩絞車；應用；分析

1.無級成交車和普通絞車的對比分析

無級繩絞車當中包含絞車、張緊裝置以及信號系統(tǒng)等內(nèi)容，并以鋼絲繩為基礎構(gòu)成運輸系統(tǒng)。系統(tǒng)可以直接在井下現(xiàn)有軌道系統(tǒng)當中應用，以便于可以替代以往的傳統(tǒng)型小絞車接力、對拉運輸?shù)裙ぷ髂Ｊ?，在此基礎上自然可以實現(xiàn)不經(jīng)轉(zhuǎn)載的連續(xù)直達運輸，也可以讓摘掛鉤次數(shù)得到有效地控制，以免在跑車、脫鉤以及斷繩等問題的影響下引發(fā)安全事故，也讓運輸程序得到簡化處理，從而也就可以讓事故隱患得到有效地控制，與此同時運輸事故發(fā)生幾率也可以得到有效地控制，在可以對運行安全性及穩(wěn)定性做出保證的情況下，就可以比較有效地預防脫軌這個問題，也可以讓工作人員的勞動強度得到有效地控制，最終讓各個崗位上工作人員的工作效率得到大幅度提升。

系統(tǒng)可以布置成單道單向運輸、雙道雙向運輸或者三軌雙向運輸，也會在水平彎道運輸領域當中呈現(xiàn)出來比較強的適應性。當在煤礦巷道當中出現(xiàn)很多轉(zhuǎn)彎的情況下，依據(jù)常規(guī)運輸模式一般都需要在一個轉(zhuǎn)彎點位上配置1-2臺絞車，不單單會投入比較多的設備及工作人員，并且在實際工作的過程當中，摘掛鉤次數(shù)比較多，會消耗很多時間和精力，各項工作的安全性也沒有辦法得到保證。無級繩連續(xù)牽引車運輸系統(tǒng)實際應用的過程當中，憑借專用彎道護軌裝置以及梭車在水平彎道上運行，不單單可以在一般彎道當中呈現(xiàn)出來比較強的適應性，并且也可以在連續(xù)“S”型彎道當中應用。除去上文中所說的問題之外，絞車既可以平行于軌道布置也可以垂直于軌道布置，單道單向運輸布置工作進行的過程當中，兩根鋼絲繩都可以放置在軌道當中，也可以將主繩放置在軌道當中，副繩放置在軌道之外；絞車一般情況下使用到的對對稱設計方法，在實際運行的過程當中可以前后雙向出繩，既可以利用巷道當中原有的硐室，也可以應用巷幫布置模式，因此可以在不同類型的巷道當中呈現(xiàn)出來比較強的適應性，設備的可靠性比較強，維護及其他操作也比較簡單，針對絞車司機的經(jīng)驗以及實際操作能力不會提出過高的要求，因此人為因素引發(fā)安全事故的幾率就可以得到有效地控制。

無級繩絞車相較于一般絞車來說，優(yōu)點十分明顯，但是如果想要安全可靠的在大傾角和多彎道的復雜地質(zhì)條件之下應用，還需要開展一定改造工作。

2.工作面實際情況闡述

2316工作面是2015年安裝對開始安裝工作的，因為工作面從上巷車場到工作面巷道上總共有5個以上的拐彎位置，因此沒有辦法對工作面設備運輸安全性做出保證，在無級繩絞車實際應用的過程當中，可以節(jié)省下來一部絞車，也可以對工作面設備運輸工作的安全性及穩(wěn)定性做出一定保證，但是現(xiàn)場施工的難度大幅度提升。在上巷三岔口位置上既是上坡也是拐彎，依據(jù)以往的還是擠工作可以得知的是，在運輸支架等大型構(gòu)件的情況下發(fā)生梭車下落等問題的幾率比較高，為了可以讓上文中所說的這些問題的發(fā)生幾率得到有效地控制，筆者詳細分析2316工作面上無級繩絞車的應用方法。

3.無級繩絞車的應用方法

3.1在三岔口位置上落底

2316工作面上巷三岔口坡度達到15°，為了可以保證無級繩絞車在運輸支架的過程中可以順利通過彎道，在這個位置鋪設軌道之前，首先應當在這一段當中進行落底，落底的深度達到1m，長度達到20m，在落底之后三岔口位置上的最大坡度是11°，并且可以讓這一段上坡平緩的過度，不會出現(xiàn)十分明顯的坡度變化問題，從而也就可以對支架運輸車的運行安全性及穩(wěn)定性做出一定保證。在將落底工作完成之后，在這一段彎道鋪設工作正式開始之前，首先應當開展規(guī)劃設計工作，以便于可以對各項工作的質(zhì)量做出一定保證，這一段彎道是由三姐軌道構(gòu)成，總共長度達到12m，彎道的半徑是8.2m。

3.2增添拐彎輪

以往一段時間當中，無級繩絞車安裝工作進行的過程當中，在拐彎位置上一般都會布置5組拐彎輪，在2316工作面上巷三岔口當中，為了可以對拐彎位置上的質(zhì)量做出保證，應當使用加密布置方法，布置10組拐彎輪，在三岔口彎道切線位置上每間隔1m布置1組拐彎輪。除去上文中所說的這個問題之外，以往一段時間當中，工作面安裝工作進行的過程當中，一般都不會對無級繩絞車主繩位置做出比較特殊的要求，在2316工作面安裝工作進行的過程當中，因為會將無級繩絞車主繩放置在外切眼上口彎道的內(nèi)側(cè)，因此梭車在拐彎的過程當中，分繩器會和拐彎輪相互碰撞。為了避免在2316工作面上發(fā)生這種問題，因此會將無級繩的主繩放置在上巷三岔口彎道的外側(cè)，在此基礎上，梭車分繩器在路過這個拐彎位置的時候就會處于外側(cè)，不會發(fā)生梭車分繩器碰觸拐彎輪這種問題。使用上文中所說的這些措施，就可以對脫繩以及車輛掉落等問題發(fā)生幾率進行控制。

3.3加裝護軌裝置

2316工作面安裝的過程當中，因為上巷三岔口上既是上坡也是拐彎，因此使用無級繩絞車運輸支架路過山岔口的過程當中，因為支架重量比較大，上坡的時候支架車在后面就容易將梭車的前面兩個輪子壓起來，因此梭車車輪就會脫離道路表面，在此情況下膠乳遇到拐彎問題的話，發(fā)生掉落問題的幾率比較高。為了能夠讓工作面上巷三岔口運輸支架的過程當中不出現(xiàn)梭車掉落問題，2316工作面當中使用三岔口護軌裝置，護軌裝置是由20mm厚度的鋼板加工而成的，有兩塊2m長0.1m高度的鋼板構(gòu)成，將這一個裝置安裝在彎道外軌的內(nèi)側(cè)，超出軌道路面3m，以免對支架車的順利運行造成影響，這一裝置實際運行的過程當中，即便是梭車前面兩個輪子脫離路面，也不會發(fā)生梭車掉落問題，從而也就可以對運輸工作的安全性及穩(wěn)定性做出一定保證。

參考文獻

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（作者單位：河南省平頂山市平媒股份四礦）