張延陶

寧德時代敲鐘上市后隨即大漲，動力電池一時風光無兩。

因政策退坡及行業(yè)廝殺所帶來的壓力，比亞迪（002594.SZ）一季報凈利潤卻暴跌83%。從領先、追平再被反超。比亞迪折射出的是新能源產業(yè)的瞬息萬變。好在比亞迪已經開始放下執(zhí)念，主動“變臉”。

受挫

“十年一刻”的功成令比亞迪終于坐上了中國新能源汽車老大的寶座。根據數據顯示，比亞迪第一季度迎來開門紅，累計銷售110639輛，新能源車銷售28499輛；同比增長分別為21.8%和227%。

然而反觀銷量背后的盈利能力，比亞迪交出的答卷可謂令人“瞠目結舌”。比亞迪2018年一季度財報顯示。報告期內，比亞迪實現營業(yè)收入237.38億元，相比上年同期增長17.54%；實現凈利潤1.02億元，同比下降83.09%； 而扣除非經常性損益后的凈利潤則虧損3.29億元，同比大跌超過173%，同時公司預計上半年的凈利潤為3億-5億元，同比下滑幅度為71%-83%。

對于凈利潤的大幅下跌，比亞迪在報告中指出，受補貼退坡影響，包括電動大巴和新能源乘用車在內的新能源汽車業(yè)務的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降，同時激烈的行業(yè)競爭也仍較大程度的影響了汽車業(yè)務的盈利水平。

誠如報告中所言，在新能源汽車保有量基數依然遠遠不足的初級市場，除了比亞迪，其他新能源造車企業(yè)也并不落后。去年全年的新能源汽車銷售排行足以說明問題。

雖然比亞迪依然以113669輛銷量領銜榜單，但是身后的北汽新能源也收獲了104520輛的好成績。除了傳統造車企業(yè)之間的競爭，2018年也迎來了“造車新勢力”的大年。

包括蔚來、小鵬、愛馳等新晉攪局者都俘獲了相當之高的人氣與關注度。更為重要的是，這些曾被傳統車企嗤為“PPT”造車的企業(yè)，也已經或即將交付量產車。

開放平臺

在由政策驅動逐步轉變?yōu)槭袌鲎鲋鞯男履茉雌嚰t海中，比亞迪站的最高，因此也摔得最疼。

曾經，比亞迪憑借在閉環(huán)的生態(tài)中自給自足，占據上游話語權的商業(yè)模式，甚至還可以閉門造車，稀釋經營風險。

6月11日，新能源汽車動力電池“獨角獸”企業(yè)寧德時代在創(chuàng)業(yè)板上市，截至收盤，每股報36.20元，上漲43.99%，總市值達到786.4億元。雖然王傳福已經提早解禁比亞迪的電池業(yè)務，但是面對已經入局寶馬、大眾供應鏈的寧德時代，比亞迪已經稍顯落后。

早在1年前，比亞迪分拆電池業(yè)務，結束閉環(huán)自給的消息就已經甚囂塵上。而今年一系列的開放之舉也印證了比亞迪的這一戰(zhàn)略路徑轉變。

3月21日，另一家民營車企巨頭長城汽車工廠內，比亞迪董事局主席王傳福低調造訪。在此之前，長城汽車的舵手魏建軍已經派人赴比亞迪“取經”。

兩位民營車企大佬的會面或因電池為紐帶。一方面長城汽車受制于單一的SUV業(yè)務而頻發(fā)憂患。改制產品格局、擁抱新能源勢必是長城的大概率選項；比亞迪則因為封閉的垂直體系而錯失在大幅電池裝機浪潮中占據頭部的良機。

4月17日，王傳福落地重慶。長安汽車和比亞迪在重慶正式簽署了合作框架協議，雙方將在新能源汽車領域展開深度合作，為中國新能源汽車的發(fā)展蓄能。

從分拆電池業(yè)務、到與競爭對手聯姻。在日漸激烈的競爭中，王傳福意識到，一個人戰(zhàn)斗已經無以為繼。

兩條腿走路

“比亞迪未來將不再為傳統汽車開發(fā)新車型?！痹诮邮堋队⒉拧酚浾邔ＴL時，王傳福曾如此表示。

回顧秦面世之初，恰逢產業(yè)政策春風刮起之時。比如在上海市場，秦的售價在補貼后竟然比上海車牌還要便宜。在彼時“野蠻生長”的產業(yè)環(huán)境下，比亞迪.秦的做法無可厚非，王傳福對新能源汽車的自信也值得理解。畢竟比亞迪也因此占據了市場的龍頭地位。

但是時間回到今天，新能源汽車銷售的補貼逐漸退坡，紅海廝殺愈發(fā)激烈。一方面消費者的可選擇余地越來越多、另外單靠政策推動的購買力已經大大減弱，市場對產品迭代以及多元化的要求與日俱增。

一方面，王傳福放下獨腿走路的執(zhí)念?！叭加蛙嚭托履茉窜噷⒉⒅匕l(fā)展。燃油車對比亞迪，也有著非常重要的地位，第一，燃油車搶占現有市場份額，新能源車代表發(fā)展趨勢；第二，有利于形成規(guī)模效應、優(yōu)化成本結構；第三，比亞迪采用平臺化造車，燃油車和新能源汽車共享技術平臺?！?/p>

以此為據，作為燃油車的7座車宋MAX在 3月銷售了15074輛，環(huán)比增速達45%，已經連續(xù)5個月銷量過萬，累計銷售70900輛。

除此之外，比亞迪在北京車展上首發(fā)了新車“秦pro”。車型最為直觀的變化就是設計語言的升級。而這一幕后功臣自然是前任奧迪總設計師沃爾夫岡·艾格。自此以后，比亞迪的車型也將融入家族化設計語言。秦pro的變臉令對比亞迪抱有“固有印象”的媒體都大呼意外。

除了產品的整容之外，比亞迪正在以更加開放的態(tài)度面對產業(yè)重塑。

此次車展中，比亞迪除了在產品外觀上令人耳目一新，其隨車共同發(fā)布的DiLink智慧生態(tài)系統同樣頗具亮點，比亞迪通過這一系統讓手機生態(tài)完美的“移植”到汽車上。王傳福告訴《英才》記者：DiLink智慧生態(tài)系統旨在整合汽車行業(yè)上下游生態(tài)。能夠連接全球億萬開發(fā)者、駕駛者和乘坐者。

不難看出，在汽車業(yè)務方面，王傳福除了持續(xù)在電動化上拓進，其在智能化的“野心”也已經昭告天下。

比亞迪正在告別汽車生產商這一單一角色，開始向新能源整體解決方案供應商轉型。