汪科

摘要： 本文主要通過(guò)對(duì)一起飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)間歇性反推燈亮故障進(jìn)行分析，從故障的現(xiàn)象出發(fā)，依據(jù)波音提供的故障隔離手冊(cè)（FIM）、系統(tǒng)圖冊(cè)（SSM）和線路手冊(cè)（WDM）對(duì)故障進(jìn)行分析，再結(jié)合以往的排故經(jīng)驗(yàn)，對(duì)可能導(dǎo)致該故障的原因逐一排查，最終發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致故障的問(wèn)題所在，依據(jù)AMM和AIPC更換部件后，測(cè)試正常，故障排除。本文對(duì)如何排除飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)間歇性反推燈亮故障有一定的借鑒作用。

Abstract： This paper mainly analyzes the failure of intermittent reverser lighting of an aircraft engine. Based on the phenomenon of failure， the FIM， SSM and WDM provided by Boeing are used to perform faults. The analysis， combined with past troubleshooting experience， examines the causes of the failure one by one， and finally finds the problem that caused the failure. After replacing the components according to the AMM and AIPC， the test is normal and the troubleshooting is eliminated. This article has some reference for how to eliminate intermittent reverser lighting failure of aircraft engines.

關(guān)鍵詞： 發(fā)動(dòng)機(jī)；反推燈亮；間歇性故障；臨近傳感器

Key words： engine；reverser lighting；intermittent fault；proximity sensor

中圖分類號(hào)：V263.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）18-0214-03

1 故障描述及其原理

某公司一架B737-800型飛機(jī)B-5XXX自2017年10月3日以來(lái)，機(jī)組多次反映飛機(jī)起飛后右發(fā)REVERSER燈亮，落地后反推使用正常，反推燈滅。經(jīng)過(guò)多次線路測(cè)量和換件后，故障仍舊出現(xiàn)且頻率越來(lái)越高，直至發(fā)現(xiàn)問(wèn)題根源，故障得以完全排除，再無(wú)出現(xiàn)。

反推裝置控制系統(tǒng)當(dāng)飛機(jī)離地面小于10 英尺（3 米）時(shí)使你展開(kāi)反推裝置。當(dāng)你提起反推力桿時(shí)，你給反推裝置控制系統(tǒng)一個(gè)展開(kāi)的信號(hào)。當(dāng)你把反推力桿返回到收入位置時(shí)，你提供一個(gè)收入的信號(hào)。反推裝置控制活門組件控制至液壓作動(dòng)筒的液壓源。反推力桿操縱所需的電門發(fā)送展開(kāi)或收入的信號(hào)至反推裝置控制活門組件。當(dāng)沒(méi)有展開(kāi)信號(hào)時(shí)，同步鎖定防止液壓作動(dòng)筒的操作。發(fā)動(dòng)機(jī)附件裝置（EAU）的主要用途是控制反推裝置的收入操作。EAU提供前面板自檢設(shè)備（BITE）幫助你做控制系統(tǒng)的故障分析。EAU使用每個(gè)平移套筒的兩個(gè)反推裝置接近傳感器用于控制。EAU也與反推裝置指示系統(tǒng)對(duì)接以控制反推燈。

2 檢查與排故過(guò)程

①2017年10月3日，機(jī)組反映B-5XXX飛機(jī)在巡航高度8400M時(shí)右發(fā)反推燈亮，落地使用反推正常，燈滅。地面機(jī)務(wù)人員依據(jù)故障隔離手冊(cè)FIM和飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)AMM測(cè)試EAU無(wú)代碼，操作反推五個(gè)循環(huán)，測(cè)試正常，放行飛機(jī)。

②2017年10月16日，機(jī)組反映爬升過(guò)程中飛機(jī)右發(fā)反推燈亮，機(jī)組執(zhí)行QRH落地反推使用正常，開(kāi)鎖正常，收回后反推燈滅。地面機(jī)務(wù)人員依據(jù)AMM和FIM檢查相關(guān)部件正常，量線結(jié)果正常。更換EAU后反復(fù)收放反推，測(cè)試正常，無(wú)代碼，放行飛機(jī)。

③2017年10月20日，機(jī)組再次反映空中6000M時(shí)，右發(fā)反推燈亮，落地后一切正常。地面機(jī)務(wù)工程師查看EEC無(wú)代碼，EAU有STOW FAULT代碼，檢查反推鎖臨近傳感器與目標(biāo)塊的位置間隙都符合AMM的要求，依據(jù)AMM更換右發(fā)上部鎖作動(dòng)器后操作測(cè)試正常，放行飛機(jī)。

④2017年10月23日，機(jī)組再次反映飛機(jī)起飛后反推燈亮，落地正常。航后機(jī)務(wù)人員再次檢查反推各部件無(wú)異常，依據(jù)工程師方案更換右發(fā)反推同步鎖和反推控制活門組件后測(cè)試正常，放行飛機(jī)。緊接著第二天，飛機(jī)再次反映同樣故障，航后機(jī)務(wù)工程師認(rèn)真梳理這幾次的排故方案和思路，對(duì)反推的相關(guān)區(qū)域進(jìn)行地毯式的隔離，最終在一個(gè)非常隱蔽的地方發(fā)現(xiàn)右發(fā)左反推收回臨近傳感器（S831）的目標(biāo)塊滾輪部分磨損嚴(yán)重，依據(jù)AMM和AIPC更換滾輪后測(cè)試正常，故障得以完全排除，再無(wú)出現(xiàn)。

3 發(fā)動(dòng)機(jī)反推燈指示系統(tǒng)原理及故障分析

發(fā)動(dòng)機(jī)反推燈指示系統(tǒng)原理如圖2所示，反推燈位于后P5板發(fā)動(dòng)機(jī)面板上，空中也會(huì)點(diǎn)亮。反推燈由EAU控制，EAU有自己的識(shí)別反推控制系統(tǒng)故障的必要邏輯。每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的反推各有一個(gè)琥珀色的反推燈。反推燈亮代表反推控制系統(tǒng)的某個(gè)部件故障。在正常收反推的過(guò)程中，反推燈會(huì)亮大約10.5秒。在收反推的時(shí)候反推控制系統(tǒng)的某個(gè)部件故障將會(huì)導(dǎo)致反推燈保持常亮直至故障消失，燈滅。在放反推的時(shí)候反推控制系統(tǒng)的某個(gè)部件故障將會(huì)導(dǎo)致反推燈立即點(diǎn)亮并且只有將故障排除并在EAU上復(fù)位后反推燈才會(huì)熄滅。以下反推控制系統(tǒng)的任何一個(gè)部件沒(méi)有正常工作都會(huì)導(dǎo)致反推燈亮：每一側(cè)反推的兩個(gè)臨近傳感器、同步鎖、反推控制活門組件中的DCV和HIV。

再看發(fā)動(dòng)機(jī)反推燈的控制邏輯如圖3所示。

收故障邏輯：①任何一個(gè)收回傳感器與目標(biāo)塊靠近（收指令下達(dá)后10秒）。②任何一個(gè)鎖傳感器與目標(biāo)塊靠近（收指令下達(dá)后10秒）。③左或右同步鎖有電（收指令下達(dá)后26秒）。④DCV和HIV傳感器靠近（收指令下達(dá)后15秒）。