PAUL HORRELL

爆出廢排丑聞后，許多大眾汽車車主問我他們是否因此要額外繳稅，或者召回行動(dòng)是否損害座駕的性能或燃效，卻無一問及這些柴油車對(duì)兒童造成多大禍害，盡管它們正在加速老年人和哮喘患者步向死亡已是昭然若揭的事實(shí)。每年英國有數(shù)以萬計(jì)的人因?yàn)榈趸锖蛻腋×Ｗ舆@些大多來自舊型柴油車的污染物而提前歸西。既然駕駛者似乎無動(dòng)于衷，政客自然有理由窮追猛打，所以2017只能說是柴油陣營的重災(zāi)一年。

當(dāng)然，坊間尚有好些渾身是勁的新型柴油車，而且大多干凈環(huán)保（盡管不是全部），就連獨(dú)立第三方的公路行車測試也證明了這一點(diǎn)，但柴油大軍面對(duì)的壓力還是有增無減。倫敦市長薩迪克-汗去年二月便指稱“英國發(fā)售的新車仍然有一半是柴油車，實(shí)在令人震驚”。這番言論其實(shí)暴露了傳統(tǒng)政客對(duì)科技現(xiàn)況不甚了解的事實(shí)，因?yàn)闅W盟六型柴油車并非大問題，但簡薩迪薩迪克-汗畢竟在較寬層面上道出了倫敦需要凈化空氣的當(dāng)前急務(wù)，而且他真的付諸行動(dòng)。譬如從去年10月23日開始，歐盟四型前期車輛（即2005年前出品）的駕駛者，進(jìn)入現(xiàn)有擁堵收費(fèi)區(qū)就得繳付每天10英鎊。到了2020年，措施適用范圍將擴(kuò)大至所有歐盟六型前期汽車，而且這項(xiàng)收費(fèi)尚未包含11.5英鎊的擁擠稅。其他城市勢必紛紛仿效，但針對(duì)柴油車的措施大概會(huì)局限于特定的擁堵路線。

中央政府的新一輪空氣質(zhì)量政策現(xiàn)已推行至地區(qū)議會(huì)層面，但迄今為止尚未有人清楚知道如何實(shí)踐，結(jié)果情況變得好像各自為政亂投醫(yī)，但有一點(diǎn)不可忘記，有些事情還是不可不為的。且慢！不是說歐盟打算就無損健康又安全的汽車統(tǒng)一立法嗎？唉，由于計(jì)劃失敗，生產(chǎn)商和消費(fèi)者目前在不同城市都面對(duì)著各處鄉(xiāng)村各處法的亂象。

當(dāng)然，歐盟和汽車生產(chǎn)商的關(guān)系去年多災(zāi)多難，也非僅限于上述事件，英國脫歐所觸發(fā)的貿(mào)易談判僵局也正在威脅外國生產(chǎn)商過去數(shù)十年在英倫擴(kuò)張勢力的成果。邁凱倫這類以英國為本的生產(chǎn)商倒是樂見其成，寶馬MINI和日產(chǎn)這些廠家激烈反對(duì)，因?yàn)樗麄冇性S多部件須由歐洲大陸進(jìn)口，尤其容易受到新關(guān)稅沖擊。

在集團(tuán)宣告收購沃克斯豪爾的埃爾斯米爾港（Ellesmere Port）生產(chǎn)設(shè)施時(shí)，PSA CEO CarlosTavares標(biāo)致雪鐵龍執(zhí)行長卡羅斯·塔沃雷斯（Carlos Tavares）曾經(jīng)表示是次計(jì)劃前景一片光明，然而事隔不久后，新成立的標(biāo)致、雪鐵龍DS、Vauxhall和歐寶綜合體便表明將會(huì)中止對(duì)有關(guān)設(shè)施的投資，“直到他們對(duì)集團(tuán)和歐盟未來的貿(mào)易關(guān)系有充分掌握”，并再三強(qiáng)調(diào)有關(guān)生產(chǎn)設(shè)施不會(huì)對(duì)法國本土生產(chǎn)線構(gòu)成競爭。加上不敵跨界車的Astra銷量持續(xù)下滑，埃爾斯米爾港生產(chǎn)設(shè)施已經(jīng)裁減了一個(gè)工作班次，合共解雇了四百名工人，與此同時(shí)Vauxhall在英國的市場占有率則繼續(xù)下跌。Vauxhall一門去年真可謂流年不利。

你問那些趕絕Astra的小型跨界討厭鬼去年順境嗎？形勢看來大好，大舉進(jìn)軍的氣勢依然強(qiáng)勁，先后有Crossland X、Q2、Arona、C3Aircross、Stonic、Kona、T-Roc、ZS投入市場（不曾聽聞ZS嗎？是MG出品吶），而且全部都是生力軍，并非換款貨色。話說較大型的跨界車最少談得上實(shí)用，這些小嘍啰卻乏善足陳，大多只是同門掀背車的新瓶舊酒，只不過離地距離和座椅升高了那么一點(diǎn)點(diǎn)，比較方便長者進(jìn)出車廂，所以去年尤其不利那些易受羊群效應(yīng)影響的買家。這些跨界車整體上反映了不問道理的消費(fèi)風(fēng)氣，唯獨(dú)人見人愛舒適稱手的雪鐵龍C3 Aircross是值得一贊的例外。

把Vauxhall和歐寶這兩個(gè)歐洲分部賣給標(biāo)致雪鐵龍后，底特律老字號(hào)通用汽車看來也舉步維艱。他們?cè)跉W洲憑著大型卡車和SUV，生意總算不過不失，但油價(jià)一旦上升，便需要較小型的優(yōu)質(zhì)汽車支撐大局。問題是他們迄今為止最稱職的小車大多由兩大歐洲分部設(shè)計(jì)，用韓國分部頂上的話未必應(yīng)付不來。須知從來沒有汽車公司能夠在不與歐洲一流門派正面交鋒而在對(duì)方主場名成利就的事例，所以長遠(yuǎn)而言，通用汽車這次壯士斷臂等同承認(rèn)他們鎩羽而回。

大家可能還記得有一家汽車生產(chǎn)商叫菲亞特。菲亞特曾經(jīng)多次成為蕓蕓生產(chǎn)商中最有創(chuàng)意和活力的品牌，2017年卻交了白卷，其間只是推出了一兩個(gè)中度改良的車型，全年基本上撓起雙手?？蓱z阿隆索則束手束腳，最大原因是本田發(fā)動(dòng)機(jī)連番失利。但本田用同型發(fā)動(dòng)機(jī)成就了思域Type R，也算是有輸有贏。

賽車世界另一重頭戲勒芒錦標(biāo)賽在2017年也有一個(gè)令人扼腕的收尾，因?yàn)槔^奧迪2016年退出后，保時(shí)捷也宣告撒軍。換言之一級(jí)人馬只剩下豐田一家，再戰(zhàn)下去看來也是徒然。