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        基于城市道路加油站安全模糊綜合評價的應(yīng)用

        2018-07-18 09:24:00栗振鋒馮保杰
        山西建筑 2018年17期
        關(guān)鍵詞:油品加油站權(quán)重

        李 彤 栗振鋒 馮保杰

        (太原科技大學(xué)交通與物流學(xué)院,山西 太原 030024)

        1 概述

        1.1 評價意義

        對加油站的安全管理,國家出臺和實(shí)施了一系列的安全法規(guī)和管理措施,各級安全監(jiān)督管理及從業(yè)人員也非常重視加油站的安全管理[1]。在加油站安全管理方面,對加油站交通安全評價不夠重視,缺乏與交通安全相關(guān)的聯(lián)系,帶來了一定的交通安全隱患?,F(xiàn)采用模糊層次綜合評價法,構(gòu)建加油站交通安全隱患評價模型,分析影響加油站安全的因素,有效解決經(jīng)典數(shù)學(xué)難以解決的問題,采用該方法能針對性地提出具體的解決對策,降低城市道路加油站的安全風(fēng)險,提高了加油站的安全管理水平[2]。

        1.2 研究現(xiàn)狀

        加油站交通安全評價的很多概念并不清晰,目前,加油站安全評價方法有安全檢查表法、概率統(tǒng)計法、事故樹定性分析法、模糊綜合評價法等[3],想要得出科學(xué)、客觀的評價結(jié)果,必須對各因素進(jìn)行綜合評判與分析。本次評價設(shè)置4個一級因素和19個二級因素,利用模糊數(shù)學(xué)和層次評價方法對城市道路加油站交通安全進(jìn)行評價,使結(jié)果更為科學(xué)合理。

        2 數(shù)學(xué)模型

        模糊層次綜合評價方法包括模糊綜合法和層次分析法,首先利用層次分析法,科學(xué)選取相對應(yīng)的安全隱患因素,計算權(quán)重,運(yùn)用模糊綜合評價法,對加油站交通安全現(xiàn)狀進(jìn)行綜合評估,總結(jié)客觀合理的評價結(jié)果。

        F=T°ST。

        其中,F(xiàn)為體系總分;T為體系評價矩陣;S為安全等級加權(quán)數(shù)值。

        T=A°B。

        其中,A為各因素權(quán)重分配集;B為總評價矩陣。

        Bi=Ai°Ri。

        其中,Ai為各一級因素所對應(yīng)二級因素權(quán)重分配集;Ri為若干名專家投票得出的評價矩陣。

        3 模型體系

        現(xiàn)選取陽泉市某加油站進(jìn)行實(shí)例應(yīng)用,該加油站位于市區(qū)主干道附近,站內(nèi)有6臺加油機(jī)和8個體積均為25 m3的儲罐,通過實(shí)地走訪,獲得站內(nèi)交通環(huán)境、設(shè)施、油品運(yùn)輸車輛及交通安全管理等信息,對各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行了打分,進(jìn)行模糊層次綜合評價驗(yàn)證。

        3.1 體系建立原則

        城市道路加油站交通安全評價體系是以建立評價指標(biāo)為前提的,應(yīng)該與實(shí)際情況相吻合,要遵循充分性、適應(yīng)性、獨(dú)立性、合理性、針對性等5條基本原則。

        3.2 評價指標(biāo)體系的建立

        第一級因素集:T={T1,T2,T3,T4},其中,T1為站內(nèi)交通安全管理因素;T2為油品運(yùn)輸車輛運(yùn)輸安全因素;T3為站內(nèi)交通安全設(shè)施因素;T4為站內(nèi)交通環(huán)境因素。

        第二級因素集:T1={t1,t2,t3,t4},其中,t1為交通安全規(guī)章制度制定與落實(shí);t2為交通安全組織機(jī)構(gòu);t3為交通安全應(yīng)急預(yù)案制定與演練;t4為交通安全教育培訓(xùn)與考核。

        T2={t5,t6,t7,t8},其中,t5為運(yùn)輸車輛危險貨物運(yùn)輸標(biāo)志;t6為交通運(yùn)輸安全員;t7為運(yùn)輸車輛油品密封鉛封;t8為油品運(yùn)抵加油站按規(guī)程接卸油品。

        T3={t9,t10,t11,t12,t13,t14},其中,t9為交通標(biāo)志標(biāo)線;t10為作業(yè)區(qū)道路路面材質(zhì);t11為道路坡度;t12為道路轉(zhuǎn)彎半徑;t13為單雙車道(停車位)寬度;t14為加油島防撞護(hù)欄。

        T4={t15,t16,t17,t18,t19},其中,t15為按順序排隊(duì)加油;t16為站內(nèi)車輛穿行;t17為按進(jìn)出口規(guī)定進(jìn)出車輛;t18為站內(nèi)亂停亂放車輛;t19為加油島擺設(shè)商品,堵塞安全通道[1]。

        3.3 確定權(quán)重

        在評價體系中,待評價系統(tǒng)中的某一因素所占的重要程度即為權(quán)重,合理確定權(quán)重直接影響評判結(jié)果是否科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)。確定權(quán)重的方法一般有:專家估測法、加權(quán)統(tǒng)計法、頻數(shù)統(tǒng)計法、二元對比法及層次分析法等[5]。加油站交通安全評價涉及多因素評價,必須消除人的因素干擾,減少由于檢測手段帶來的誤差,因此,采用層次分析法可以避免兩兩比較不一致的情形,具有一定的可比性,最后得到整體目標(biāo)的最優(yōu)化結(jié)果。

        根據(jù)表1進(jìn)行兩兩比較,構(gòu)造出判斷矩陣,如下所示。

        T1T2T3T4T11534T21/5122T31/31/211T41/41/211

        使用方根法計算各因素權(quán)重向量近似值,歸一化處理得[6]:權(quán)重集A=(0.57,0.20,0.13,0.10)。

        A1=(0.32,0.36,0.11,0.21),A2=(0.15,0.35,0.06,0.43),A3=(0.16,0.04,0.08,0.36,0.28,0.22),A4=(0.48,0.03,0.36,0.07,0.06)。

        表1 1~9標(biāo)度及含義對照

        3.4 計算各因素綜合評價矩陣

        所有數(shù)據(jù)均由業(yè)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)豐富的專家提供,根據(jù)前文建立的評價體系進(jìn)行評判打分,然后計算相對應(yīng)安全因素綜合評價矩陣,結(jié)果如表2所示。

        表2 交通安全性模糊層次綜合評價

        3.5 計算總得分及安全等級

        現(xiàn)劃分五個安全等級,將安全評價結(jié)果進(jìn)行加權(quán)平均后得到總得分,見表3,表4。

        表3 安全等級加權(quán)值S

        歸一化得:T=A°B=(0.26,0.35,0.26,0.12,0.09)。

        安全性總得分:F=T°ST=0.26×95+0.35×80+0.26×65+0.12×45+0.09×30=77.7。

        表4 安全等級評價

        可知該加油站的交通安全性得分為77.7分,評價等級為“中等”。

        3.6 影響程度及結(jié)果評價分析

        通過計算可得影響程度如下:

        站內(nèi)交通安全管理:t2>t1>t4>t3;油品運(yùn)輸車輛運(yùn)輸安全:t8>t6>t5>t7;

        站內(nèi)交通安全設(shè)施:t12>t13>t14>t9>t11>t10;站內(nèi)交通環(huán)境:t15>t17>t18>t19>t16。

        由上可知,該加油站整體安全等級不高,在交通安全管理方面存在缺陷,沒有完善交通安全組織機(jī)構(gòu),要盡快制定落實(shí)各項(xiàng)安全規(guī)章制度;在車輛運(yùn)輸方面油品運(yùn)輸車輛的安全性亟需提高,安全員的教育培訓(xùn)滯后;在交通安全設(shè)施方面,轉(zhuǎn)彎半徑、停車位寬度、防撞護(hù)欄交通標(biāo)志標(biāo)線必須嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行[8];在交通環(huán)境方面,不按順序排隊(duì)及站內(nèi)亂停亂放問題突出。綜合考慮所有安全因素,認(rèn)為該加油站整體交通安全狀況有待進(jìn)一步提高,現(xiàn)對決策者提出以下措施及建議:

        1)針對人的不安全行為。

        首先要制定相關(guān)的規(guī)章制度,管理者要在監(jiān)督層面,對員工進(jìn)行日常的監(jiān)督,對有關(guān)人員的不安全行為進(jìn)行處理,形成在制度監(jiān)督下的相互監(jiān)督習(xí)慣,讓相應(yīng)的安全規(guī)章制度有效落實(shí);其次是建設(shè)方要嚴(yán)格管理施工方的施工質(zhì)量,施工方必須按照汽車加油加氣站設(shè)計與施工等相關(guān)規(guī)范,設(shè)計加油站內(nèi)道路轉(zhuǎn)彎半徑、單雙車道寬度、加油島防撞護(hù)欄、交通標(biāo)志標(biāo)線、道路坡度及作業(yè)區(qū)路面材質(zhì)等,建設(shè)方、監(jiān)理方及政府的安全主管部門也要加強(qiáng)現(xiàn)場的巡檢[9];再次是引導(dǎo)員工進(jìn)行必要的交通安全教育培訓(xùn)與考核,在日常工作中定時舉辦交通安全應(yīng)急預(yù)案演練,通過不斷地強(qiáng)化來形成員工和管理人員的安全意識,通過嚴(yán)厲的處罰,讓每位員工形成無形的壓力,在每一件事情上都注意自己的行為,嚴(yán)格要求自己;最后是規(guī)范司機(jī)按順序排隊(duì)行為,加強(qiáng)宣傳安全理念,杜絕站內(nèi)亂竄亂跑行為的發(fā)生。

        2)針對物的不安全狀態(tài)。

        由于人的主觀因素,也會造成物的不安全狀態(tài)。首先要規(guī)范站內(nèi)設(shè)備操作與使用,嚴(yán)禁私自拆卸機(jī)械設(shè)備;其次要加強(qiáng)日常交接班后的檢查工作,確保機(jī)械設(shè)備都處于一種相對安全的狀態(tài)中;最后要合理規(guī)劃站內(nèi)商品及堆頭擺放等,避免堵塞安全通道。

        4 結(jié)語

        結(jié)合加油站特點(diǎn)及交通安全方面的隱患,根據(jù)評價結(jié)果,該體系所反映的情況與各項(xiàng)現(xiàn)實(shí)指標(biāo)基本吻合,基于此,文章有針對性地提出了具體解決對策,希望能對加油站的經(jīng)營管理者有所借鑒,為現(xiàn)實(shí)情況提供合理的依據(jù)。

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