有深度的地方試有深度的車

飛過了半個地球，我來到位于美國田納西州的音樂圣地Nashville，這里是美國鄉(xiāng)村民謠的發(fā)源地，誕生過多位格萊美獎得主。走在街上，建筑古今融合，街道綠意盎然，舉目所及幾乎大大小小的商店都跟音樂脫不了關(guān)系，不少大學(xué)生就在街頭一角架起麥克風(fēng)，彈著吉他自彈自唱，高水準(zhǔn)的民謠演唱在這邊隨處可見。

全新ES選擇在這邊進(jìn)行全球媒體試駕當(dāng)然有其背后意涵在，第一代ES在1989年跟著LEXUS品牌與旗艦LS一起誕生，30年來LEXUS品牌形象深植人心，尤其在北美地區(qū)——可靠、細(xì)膩、寧靜、混動先驅(qū)等等，而在LEXUS首度將家用發(fā)燒音響品牌Mark Levinson導(dǎo)入之后，LEXUS與聲音的關(guān)系又更深一層，工程師們把乘客的聽感當(dāng)作車輛聲學(xué)工程進(jìn)行研究，包括機(jī)械本身發(fā)出的聲音，車輛動靜間發(fā)出的聲音，當(dāng)然還有音響系統(tǒng)發(fā)出的聲音，他們認(rèn)為所有傳到駕駛或是車上乘客耳里的聲音都應(yīng)該是悅耳的、讓人感到有內(nèi)涵的。

當(dāng)然，這需要深厚的經(jīng)驗與人文環(huán)境積累，就像Nashville這座音樂城市一樣。

跨越的不只是一個臺階

試駕當(dāng)天，酒店前一字排開的ES包括了各種版本，其中包括了首度進(jìn)軍歐洲的歐規(guī)版本，而美版ES350則不在本次陣容當(dāng)中，引進(jìn)國內(nèi)的將有ES200、ES260（就是海外ES250）與ES300h，此外，F(xiàn)-Sport版本也首度出現(xiàn)在ES陣容中。市場一直有傳言GS車系將要走入歷史，盡管定位上區(qū)別清晰，但GS與ES尺碼接近，后期GS200T價格上已經(jīng)大范圍與ES重疊，而前置后驅(qū)的GS在沒加長的前提下后排乘坐空間比起ES遜色不少，加上新一代ES F-Sport視覺上已經(jīng)非常運動，就市場角度來看足以覆蓋GS留下的市場空缺。

沿著Nashville往郊區(qū)的道路，在我手上的是一輛ES260 F-Sport版本，比起過去幾代ES換湯不換藥的大改款，全新GA-K平臺架構(gòu)下的ES從里到外完全是豐田集團(tuán)的最新技術(shù)，這副豐田集團(tuán)旗下全新2.5升四缸發(fā)動機(jī)擁有209hp的輸出與破紀(jì)錄的40%熱效率，搭配的是愛信新一代8AT變速箱，而包括整車框架、底盤懸掛以及針對未來各式新能源車的適用性，新平臺都做了全盤規(guī)劃，包括加寬的輪距與更低的重心，從全新凱美瑞的經(jīng)驗來看，用脫胎換骨來形容新一代ES并不為過。

在一般模式下，這輛ES260 F-Sport的駕駛感與我過去熟悉的LEXUS差異不大，低速輕快，方向盤比較輕盈，變速箱很積極地升擋，底盤對于一般市區(qū)路面起伏或是彈跳處理得很到位，整車給我的回饋輕輕柔柔的，既輕松又舒適。然而當(dāng)我在高速公路奔馳一小段，再到通往午餐地點的郊區(qū)山路上用各種模式反復(fù)體驗過后，它確實給了我過去駕馭ES所沒有的許多美好感受。

首先我必須強(qiáng)調(diào)，即便是頂配的F-Sport版本，這仍是一輛LEXUS，而且是ES而非GS，所以ES的運動性升級是有條件的，此話怎說呢？如果，我是說如果，未來GS的GAL后驅(qū)平臺可以對應(yīng)到500hp馬力的框架，那么包括車身剛性、底盤用料、懸掛設(shè)定與車身配重上的要求那將會是完全不同的概念。而前軀的GAK平臺最大只需要對應(yīng)到ES350的272hp馬力，在先天的物理限制下，馬力更大也不切實際，而且這時LEXUS會需要一副聰明的四驅(qū)系統(tǒng)。而在這些還沒有發(fā)生之前，ES260 F-Sport的運動性能提升主要來自幾個方面：其一是更低的重心與更寬的車寬，其二是全新的后多連桿終于稱得上是實實在在的多連桿了（雖然沒用上鋁合金材質(zhì)），其三是電子系統(tǒng)的輔助（尤其是ACA彎道輔助）。不需要特別切換到Sport模式，速度稍快轉(zhuǎn)幾個彎，尤其在高速彎中壓過幾個彈跳，全新ES的轉(zhuǎn)向質(zhì)感，車體剛性與后輪的循跡性立馬表現(xiàn)出遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)款ES的優(yōu)異性能，那不是一種很激進(jìn)或是硬派的反饋，而是線性且不失質(zhì)感的動態(tài)平衡性，這與過去ES進(jìn)彎時飄飄然的感覺有天壤之別。

而在運動模式下，直覺感受是方向盤變沉了，變速箱變積極了，同時油門反應(yīng)也靈敏了些，如果是美版搭載的自適應(yīng)懸掛（國內(nèi)不引進(jìn)），阻尼應(yīng)該還會更硬朗些。盡管麥佛遜前懸掛仍不像雙叉臂那樣透過角度適應(yīng)來積極反饋，但在剛性提升、輪胎抓地力變強(qiáng)與底盤面積加大的諸多正面因素影響下，輔以適中的轉(zhuǎn)向比例感，全新ES的轉(zhuǎn)向質(zhì)感已經(jīng)是前軀豪華轎車中的佼佼者。而山道中小小放肆一下，除了很刻意地瞬間猛打方向盤或是用較高速度帶著剎車進(jìn)彎會有比較明顯的推頭外，大部分時間ES反饋給駕駛者的質(zhì)感是四平八穩(wěn)且可靠的。

至于ES260的性能表現(xiàn)，很明顯并不像當(dāng)今主流的2.0T動力以寬廣的扭力帶取勝，也不像過去許多性能車會偏向高轉(zhuǎn)速化的調(diào)校，這副發(fā)動機(jī)的缸徑只有87.5mm，沖程卻達(dá)到103.4mm，標(biāo)準(zhǔn)的長沖程設(shè)計顯然是針對市區(qū)行駛的低速扭力考慮居多，而5000轉(zhuǎn)過后不論運轉(zhuǎn)質(zhì)感跟動力輸出確實都不像中間轉(zhuǎn)速那樣優(yōu)雅與從容，這也提醒你非必要時不要地板油，那會破壞ES的優(yōu)雅，而且動力表現(xiàn)也差強(qiáng)人意。

這時我不禁想對LEXUS說，如果未來真的要推出名符其實的F版本，那么ES很需要一款2.0T發(fā)動機(jī)。

比“混”，雷克薩斯還是最頂尖的

說實在話，LEXUS很清楚未來銷售主力會是ES200車型，所以在配置與用料上，即便乞丐版的ES200配置會非常有誠意，但提到全新ES，我們還是不得不提一下采用第四代混動系統(tǒng)的ES300h。

ES300表面上主體架構(gòu)跟現(xiàn)款沒有兩樣，實際上全新一代2.5升Atkinson循環(huán)發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到了驚人的41%，而全新的變速箱同樣整合了兩副電動機(jī)于其中，三明治結(jié)構(gòu)的鎳氫電池組被巧妙地安裝在后排座椅下方，絲毫不影響行李箱空間。

就駕駛與乘坐表現(xiàn)來看，全新ES300h有幾點值得稱道：一是一般市區(qū)中低速行駛動力充沛且機(jī)械運轉(zhuǎn)質(zhì)感一流;二是鎳氫電池雖不像鋰電池?fù)碛休^高的能量密度，但優(yōu)點是成本低、可靠，散熱要求較低且快充快放的優(yōu)勢更明顯;三是在全新設(shè)計的變速箱中雙電機(jī)分別位于兩個軸上，一來縮小了變速箱體積，二來可以適應(yīng)更多行駛狀況，三來全新的AGC自動滑行控制也可以更有效地運用電機(jī)反向充電來制動，或是讓車輛更自然地滑行。官方提供的ES300h綜合油耗僅為4.7L/100km，以一輛重1.7噸的中級豪華車而言，已經(jīng)是非常高水平的演出。

再者，全新Hybrid系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)頻繁關(guān)閉與啟動的過程中更加不動聲色，盡管鎳氫電池可提供的純電行駛時間不會太長，但電池充電很快，發(fā)動機(jī)多數(shù)時候在啟動時并不會讓你察覺，相比過去發(fā)動機(jī)介入時經(jīng)常要抖一下的狀況，確實進(jìn)步多多。

當(dāng)然，ES300h偏重于日常行駛的環(huán)保節(jié)能與舒適優(yōu)雅，阿特金森發(fā)動機(jī)與CVT變速箱的特性同樣不建議你在高速公路上大腳油門狂飆，CVT在大腳油門甚至是手動降擋時的加速有種黏滯感，盡管配備了換擋撥片供你使用，但多數(shù)時候你并不能得到傳統(tǒng)性能車的降擋加速或是高轉(zhuǎn)速的暢快感。在操控上，ES300h雖然增加了電池與電機(jī)模組的重量，但還好增加的重量主要分配在靠近后軸的座椅下方，這也讓ES300h在連續(xù)彎中的姿態(tài)更加流暢自然。

關(guān)于全新ES的重點歸納

1雷克薩斯的布局

1.包括我在內(nèi)，許多人好奇雷克薩斯投入龐大人力，集雷家最新設(shè)計語言與新科技全力打造全新LC跑車，從市場經(jīng)驗看來這是個沒有量的市場，LC的投入似乎是個蝕本生意？

2.新世代LEXUS第二發(fā)是全新LS，不論從產(chǎn)品力或是定價策略來看，全新LS都有跳躍式的進(jìn)步，而市場也給出了積極訊號，然而雷家能靠LS車型獲利嗎？我看難，還好雷家從來也不是靠LS掙錢的。

3.假設(shè)，沒有LC與LS的鋪墊，我們今天看到的全新ES會是什么樣的第印象7心理價值感幾分？個人認(rèn)為會有不小的落差，原來雷家兩年前邀我去西班牙測試LC，去年邀我去日金山試LS，然后再讓我來試熱騰騰的ES，背后是有深思遠(yuǎn)慮的，有了這樣的過程，我對全新ES的好感度簡直爆柵。

4.所以你知道了雷家的野望這個標(biāo)題怎么來的了吧？LC是部好車，很少有日本車能夠打動我。在日本、美國缺車供不應(yīng)求可能雷家自己都始料未及，畢竟這不是個走量的車型，但LC讓世人清晰地理解LEXUS品牌不論設(shè)計或科技都進(jìn)入嶄新的世代，LS再將諸多日本百年工藝與工匠精神融入設(shè)計，這讓LEXUS從此不再保守中庸，這很大地改變我對新一代ES的期待與過去先入為主的印象。

5.ES絕對會成為雷家旗下的熱銷車型，從LC、LS到眼前的ES，接下來的SUV換代與Hybrid系列的進(jìn)一步擴(kuò)張，LEXUS的全球銷售表現(xiàn)將進(jìn)入下個高速增長階段。

2市場心理學(xué)

1.提到LEXUS你會想到什么？一流的品質(zhì)？出色的保固政策與售后服務(wù)？Hybrid技術(shù)的先驅(qū)？都沒錯，但從過去的經(jīng)驗，因為有了上述深深烙印的印象，不少消費者因為奔馳、寶馬太高調(diào)，因而“保守”地選擇了雷克薩斯。

2.如果你是熱愛駕駛、愛挑戰(zhàn)且略帶張狂的性格，你會買LEXUS嗎？不會吧，即便你開的是加裝運動套件的IS或是GS，那些德國車的擁護(hù)者還是不會認(rèn)為你懂得什么叫“駕駛樂趣”。（很長段時間，我也是這樣的人）

3.那么現(xiàn)在買LC/LS或是未來買ES的買家，還會像過去樣是妥協(xié)后的保守決定嗎？我認(rèn)為不會，原ES用戶升級LS，Toyota用戶升級ES，擁有LS的家中再買輛LC，將是再自然不過的事。

4.ES推出F-Sport版本后，后驅(qū)的GS系列該停嗎？從市場戰(zhàn)略來看該停，F(xiàn)R的操控樂趣只對10%的LEXUS用戶有正面意義，但FR布局在不加長的前提下犧牲的后排空間，對90%的LEXUS用戶有負(fù)面意義，所以ES F-Sport車型足以覆蓋多數(shù)GS的市場需求。

3我的第一印象

1.接近5米的車長，比起標(biāo)準(zhǔn)版5系或E級都略長些，但全新ES看起來極為協(xié)調(diào)，車身降低、車寬增加，溜背線條加上全新家族設(shè)計語言，讓ES看起來就像小一號的運動型LS。

2.盡管不像LS那樣近乎變態(tài)地在內(nèi)裝用料與線條上表現(xiàn)日本傳統(tǒng)工藝與吹毛求疵的匠人龜毛精神，但內(nèi)外格局與LS一脈相承，許多來自于LFA的元素已經(jīng)成為LEXUS的當(dāng)家設(shè)計，你絕不會看不出這是輛LEXUS，因為它融合了日本匠人工藝與豪華動感的設(shè)計。

3.后排空間相當(dāng)寬敞，看得見的看不見的地方都展現(xiàn)日本豪華車對人體的細(xì)膩呵護(hù)，所有功能都直觀且容易上手，唯獨Remote Touch系統(tǒng)的軌跡板溝通感還是不如傳統(tǒng)機(jī)械刻度的旋鈕。

4.動態(tài)表現(xiàn)非常滑順，機(jī)械運轉(zhuǎn)質(zhì)感上等水平，底盤懸掛對于處理路面起伏有定火候，不論靜肅性或是整體動態(tài)協(xié)調(diào)性比起老款提高了不只個臺階。

4我對全新LEXUS ES的評價

1.首先這是輛LEXUS，再者是輛前輪驅(qū)動的ES，再怎么F-Sport也不會變寶馬，變保時捷?？傮w動態(tài)協(xié)調(diào)性雖出色，但如果你追求極致駕駛樂趣，這并非最佳選擇。

2.ES260動力足夠使用，與全新8AT的默契十足，日常市區(qū)或高速提供平順如絲的質(zhì)感。但動力特性不適合高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，總體調(diào)校斯文，從經(jīng)驗來看，這會是套非?？煽康膭恿ο到y(tǒng)。我想ES200會占國內(nèi)銷售大宗，ES260只是夠用，ES200就別太苛求了。

3.在奔馳、寶馬面前，全新ES的競爭力非常出色，這甚至與過去ES主打的性價比或是入門豪華無關(guān)，這是扎扎實實的新世代LEXUS豪華車，有著雷家自己的主張與特色，吸引的是正在快速成長的雷家粉絲。