陳政義

進入汽車媒體領域將近20年，關于汽車性能這件事的領悟，還真不是三言兩語可以說得完。

在我還在當兵的90年代，愛玩車以讓愛車進入“7秒俱樂部”為目標，也就是0-100km/h的加速可以在7秒內達成，在以手動擋與前驅車為主流的年代，7秒是個基本門檻，跨進7秒內足以夸稱自己是性能車了！

踏入汽車媒體領域后，90年代末開始流行“Supercar”一詞，早些年很多Supercar門檻在印象中幾乎是保時捷與法拉利無心插柳立下的，400hp馬力的360 Modena跟408hp馬力的993 Turbo，擁有400+馬力足以列入當年Supercar俱樂部成員，而那時的多數(shù)車迷，滾瓜爛熟的就是哪部車有多少馬力？

21世紀開始進入Supercar百家爭鳴的時代，先是Ferrari Enzo、Carrera GT與SLR三大天王構成的話題，天王級超跑的基本門檻是600+馬力，而從360演進而來的F430一舉將馬力提升到493hp，入門超跑的基本門檻開始進入500+的年代，如果你還記得我們做過的500俱樂部專題，一定可以感受到當年超跑品牌百花齊放的精彩。

當然馬力競賽從未停歇，新一代主流超跑如458Ita]ia、SLS AMG、Huracan與MP4-12C/650S等，紛紛跨入準600+的門檻，就連AMG、M-Power之流的性能車，馬力也紛紛朝600+邁進。

比較近代的事大家都很清楚了，渦輪化時代讓壓榨馬力變成一件簡單的事，當今V8帶T的超跑已經進入700+時代，加上傳動科技與輪胎科技的飛快進步，即便馬力與過去相同，速度也會快上許多。

寫這段文字的同時我正在意大利試駕全新488Pista，前一晚的技術解說足足進行了兩個小時，然后經過一天的道路與賽道試駕，讓我不禁贊嘆超跑造車工藝這20年來的進化，而且未來將是強者恒強的局面，而當中最大的兩位強者非法拉利與保時捷莫屬。

去年此時試駕的812 Superfast讓我在行文描述駕駛感受時感到詞窮，最后不知所云的以“無名”為題，今天的488 Pista在某些方面自然沒有812自然吸氣V12的獨特魅力，但要論動力、底盤、空氣動力與動態(tài)表現(xiàn)的全面性，488 Pista又再度讓我感到詞窮了。

自然吸氣發(fā)動機發(fā)展了幾十年達到巔峰，全世界最棒的自吸發(fā)動機是法拉利造的，而法拉利在短短不到十年又將渦輪發(fā)動機科技推向了新高度，如果每個品牌都能造出法拉利這樣的渦輪發(fā)動機，那我就再也沒理由說我是死忠的NA基本教義派了。

關于700+還有很多精彩故事，感覺繼500俱樂部之后，我們應該要籌劃700俱樂部專題了。

2018.6.18意大利