李 頡

（甘肅省交通科學研究院有限公司，甘肅 蘭州 730000）

0 前言

經(jīng)過我國不斷的努力，我國經(jīng)濟有了飛速的發(fā)展，而經(jīng)濟的發(fā)展則極大的促進了城市的發(fā)展。城市規(guī)模不斷加大，無論是人流還是物流都相對增加，這就為我國道路的建設(shè)帶來了新的挑戰(zhàn)。在目前的城市發(fā)展中，需要有一批質(zhì)量過硬、安全系數(shù)更高的道路工程，以滿足人們的出行和交通運輸?shù)囊?。在目前的道路建設(shè)中，主要采用的原材料為瀝青混凝土。道路一般都為瀝青混凝土道路，這種瀝青混凝土道路具有施工簡單，養(yǎng)護容易以及高耐磨性的特點。但是這種瀝青混凝土路面本身也存在一定的不足，要想進一步提高道路的質(zhì)量，就要對瀝青混凝土道路施工技術(shù)進行有效的改進，從而為人們提供更安全的交通道路。

1 瀝青混凝土路面基層要求

1.1 具有足夠的強度

為確保道路基層在行車荷載反復(fù)作用下殘余變形在規(guī)范允許范圍內(nèi)，同時避免拉彎與剪切破壞的發(fā)生，道路基層必須擁有足夠的強度 （包括結(jié)構(gòu)整體強度與礦料自身強度）。

1.2 水穩(wěn)性表現(xiàn)良好

由于瀝青混凝土面層 （尤其是瀝青貫入式與表面處治面層）在使用初期會表現(xiàn)出較大的透水性，當遇雨季或路面積水時，極有可能因水體透過面層而對基層與底基層強度造成破壞。因此，特別是在潮濕多雨地區(qū)，道路基層必須采用水穩(wěn)性良好的材料施工。

1.3 與面層擁有良好的粘結(jié)力

由于面層底部的拉應(yīng)力與拉應(yīng)變受面層與基層結(jié)合情況的影響，因此為防止面層與基層間發(fā)生推移、滑動等病害，基層施工必須考慮后期與瀝青混合料的粘結(jié)力大小。與此同時還需擁有較小的溫縮與干縮變形。

2 瀝青混凝土路面施工技術(shù)分析

2.1 瀝青混凝土路面施工準備工作

有效的對相關(guān)數(shù)據(jù)進行分析，核定好生產(chǎn)的具體數(shù)量和攪拌量，對瀝青攪拌站的合理選擇和瀝青混凝土道路的施工有著重要的影響。選擇加熱的瀝青設(shè)備、裝載機以及相關(guān)的輔助設(shè)備。在選擇的過程中一定要保證設(shè)備的性能、供需能力和攪拌機相互匹配，能夠滿足攪拌機的生產(chǎn)標準。在瀝青混合料攪拌的過程當中，只有有效的控制攪拌和加熱溫度才可以確保瀝青混合料的攪拌能夠均勻?；旌狭铣鰪S的溫度要控制在施工要求的范圍當中，一般在一百五十至一百六十五度之間。另外，在機械攪拌的過程中，要對時間進行嚴格的控制，結(jié)束攪拌的時間最好是在瀝青均勻覆蓋集料的時候。對于攪拌好的瀝青混合料要進行檢查，確保其符合質(zhì)量的要求并且攪拌也足夠均勻，在確定沒有問題之后才可以將其從攪拌站運出。如果發(fā)現(xiàn)瀝青混合料中出現(xiàn)細料、粗料相互分離的情況就要重新攪拌混合料才行。

2.2 運輸瀝青混合料

在瀝青混攤鋪設(shè)過程中，攪和機在眾多施工設(shè)備中扮演著重要的角色，因此，要確保攪拌站處于空曠、干燥、交通便利的環(huán)境當中。運輸瀝青混凝土施工材料的時候，要使用載重量十五噸以上的金屬地板且有良好自卸功能的運輸車來完成，車廂內(nèi)側(cè)和底板涂抹上比例為一比三的水油混合液體作為保護層，起到隔熱保溫和防塵的作用。另外，在運輸?shù)倪^程中還需要準備一些防水保溫的篷布。在運輸過程中要控制好車輛的行駛速度，勻速行駛。假如車輛行駛速度過快會導致混合料離析，降低瀝青材料的質(zhì)量；假如車輛速度過慢，就會導致瀝青冷卻。因此，為了有效的提升運輸效率，就要確保瀝青混凝土材料的運輸車輛符合相關(guān)的運輸要求，為工程的順利進行提供一定的保障。

2.2 材料選擇

2.2.1 瀝青

道路瀝青混凝土結(jié)合料可用軟媒瀝青或黏稠石油瀝青，具體稠度應(yīng)結(jié)合交通性質(zhì)、混合料類型以及氣候條件綜合而定。對于交通量大、氣溫較高的情況，細粒式混合料瀝青應(yīng)選用較高稠度，反之則選用較低稠度。

2.2.2 集料

集料作為道路荷載的主要承擔者，是為道路鋪設(shè)的剛性成分，其選擇過程應(yīng)充分結(jié)合道路變形與塌陷問題有效控制粒徑。粗集料（碎石或礫石）一般選用強度≥3級且外形方正有棱角以及和瀝青具有較強粘結(jié)力的耐磨性堿性石料，并且控制其壓碎值≤26%，粘土及灰塵含量≤1%。若為酸性石料時，使用前則需摻加少量的表面活性摻合料進行堿化處理，以此提升瀝青與石料的粘結(jié)力；細集料（砂）一般選用顆粒尺寸大致相當、級配良好的天然砂或機制砂。砂質(zhì)應(yīng)堅硬、清潔無雜質(zhì)，堅固性≤12%，含泥量≤4%，砂當量≥60%，視密度≥2.60t/m3。

2.2.3 填料

填料的作用是通過填充混合料空隙來提升瀝青與礦料的粘結(jié)力，對于混合料穩(wěn)定性、與強度具有明顯的改善效果，其含水量宜＜1%，親水指數(shù)應(yīng)＜1，同時在受熱后應(yīng)表現(xiàn)出一定的安定性。一般選用粒徑＜0.074mm成分含量≥80%的礦粉，也可采用水泥或消石灰粉。如若采用消石灰粉，宜控制其用量≤3%。

2.3 混合料攤鋪

攤鋪機拼裝寬度應(yīng)依據(jù)路面寬度而定，一般應(yīng)采用兩臺攤鋪機并排成梯隊聯(lián)合作業(yè)的方式。實施攤鋪前，應(yīng)提前預(yù)熱30～60min熨平板，并確保熨平板溫度在正式攤鋪時≥100℃。采用梯隊聯(lián)合攤鋪作業(yè)時，前后攤鋪機的距離應(yīng)控制在10～20m，且攤鋪軌道重疊5～10cm，攤鋪方式采用非接觸式自動找平儀進行控制。一般情況下，應(yīng)控制攤鋪溫度≥160℃，在攤鋪過程中，運料車應(yīng)停于攤鋪機正前方10～30cm的距離，且不得與攤鋪機發(fā)生碰撞，實施攤鋪卸料過程中，卸料車處于空擋狀態(tài)，其前進由攤鋪機給予推動。攤鋪過程中，確保作業(yè)連續(xù)無停頓、速度緩慢均勻，將螺旋布料器兩端的自動料位器調(diào)好后，并確保其轉(zhuǎn)速與鏈板送料器和料門開度速率相匹配。全斷面實施攤鋪不得出現(xiàn)混合料離析現(xiàn)象，其過程中如若出現(xiàn)波浪、擁抱、邊角缺料及離析時，應(yīng)及時予以清除或找補處理。

2.4 混合料碾壓

碾壓過程中應(yīng)設(shè)專人測試混合料溫度，并以插小旗的方式控制初壓、復(fù)壓與終壓施工段，后方控制線以重疊5～8m為原則，前方控制線以跨越小旗半個壓路機身為標準，確保碾壓均勻。初壓應(yīng)在混合料不產(chǎn)生開裂與推移的情況下盡量在攤鋪后較高溫度下實施，碾壓過程中輪跡應(yīng)以重疊1/4～1/3碾壓寬度為控制，且碾壓不得少于2遍，當混合料石料易于壓碎時，原則上鋼輪壓路機不開振動，并以輪胎壓路機碾壓為主；復(fù)壓采用鋼筒壓路機開啟振動碾壓4～6遍，宜采用高頻低幅式振動壓路機，振動頻率為 35～50HZ之間，振幅為 0.3～0.8mm范圍內(nèi)，重疊寬度宜為1/3～1/2碾壓寬度。需要注意的是：為防止混合料發(fā)生鼓色現(xiàn)象，倒車過程中壓路機應(yīng)先關(guān)閉振動，待移向另一方向后再開啟振動；終壓可采用膠輪壓路機碾壓不少于2遍，具以碾壓完成后無輪跡為控制標準，并根據(jù)具體的瀝青標號，確保終壓最低溫度符合規(guī)范要求。終壓完成后待路面混合料溫度自然降至50℃以下時方可開放交通。

3 結(jié)語

綜上所述，為了保證道路的安全出行，保證道路在使用期間不出現(xiàn)病害，必須要對瀝青混凝土路面施工技術(shù)進行提高和改進。同時，注重瀝青混凝土道路施工過程中的管理，確保瀝青混凝土道路的施工質(zhì)量，使道路工程向著科學化與合理化方向發(fā)展，從而營造出一個安全方便的出行環(huán)境。

［1］李吉偉.淺談橡膠瀝青混凝土在路面改造中的應(yīng)用[J].職業(yè)圈，2010（9）.

［2］劉敬輝，方友軍.橡膠瀝青在農(nóng)村公路路面改造中的應(yīng)用[J].筑路機械與施工機械化，2012（3）.

［3］楊繼軍，胡娟，張琨.AR-AC-13橡膠瀝青混凝土在湖北滬渝高速公路路面改造養(yǎng)護中的應(yīng)用[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2012（6）.

［4］趙輝，公路路面施工中瀝青攤鋪的施工技術(shù)淺析[J]企業(yè)技術(shù)開發(fā).2014（06）.