張婧

（中國東方航空股份有限公司西北分公司，陜西 西安 710065）

一、SAP系統(tǒng)在存貨管理中的作用

存貨是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中為生產(chǎn)或銷售而儲備的物資，是企業(yè)流動資產(chǎn)中比重最大的一部分。

存貨管理就是對企業(yè)的存貨進行管理，主要包括存貨的信息管理和在此基礎(chǔ)上的決策分析，最后進行有效控制，達(dá)到存貨管理的最終目的提高經(jīng)濟效益。

加強存貨管理成為企業(yè)降本增效中的重中之重。降低存貨的資金占用量，降低存貨的管理成本，設(shè)置最低庫存量，既能保證生產(chǎn)，又能較少的占用資金，成為企業(yè)財務(wù)管理的一項重要內(nèi)容。

SAP（Systems Applications and Products in data processing）軟件系統(tǒng)：是一款用于ERP（企業(yè)資源管理）管理的軟件，全球企業(yè)管理軟件與解決方案的技術(shù)領(lǐng)袖，統(tǒng)一的信息應(yīng)用平臺集中化管理，信息資源共享，降低存貨成本、減少存貨儲備、提高資源的使用效率、合理配置資源、提高工作效率，先進的庫存管理模式。

SAP系統(tǒng)對存貨管理的作用體現(xiàn)在：

（一）倒逼企業(yè)存貨管理流程不斷優(yōu)化，做到精細(xì)化管理

傳統(tǒng)的航空公司存貨管理主要靠人力，管理手段和技術(shù)都比較落后，而SAP系統(tǒng)是對傳統(tǒng)存貨管理的一次變革，從采購訂貨環(huán)節(jié)到付款及售后維修環(huán)節(jié)都在線上完成，做到全覆蓋，有效提升了企業(yè)的內(nèi)部控制。

（二）存貨的財務(wù)信息能夠共享

傳統(tǒng)的存貨管理存在信息孤島，財務(wù)部門不掌握業(yè)務(wù)需求，業(yè)務(wù)部門不了解財務(wù)對存貨的控制目標(biāo)。SAP系統(tǒng)不同模塊能夠滿足業(yè)務(wù)部門、生產(chǎn)部門和財務(wù)部門各自的需求，達(dá)到存貨的財務(wù)信息共享，節(jié)省人力物力。

（三）有效防止人為干預(yù)，利于成本管理

SAP系統(tǒng)從生產(chǎn)需求開始到付款結(jié)束，從存貨的入庫到發(fā)出，每一個行為都在SAP系統(tǒng)中留有痕跡，有效的防止了人為干預(yù)及舞弊行為。

（四）SAP具有強大的數(shù)據(jù)分析能力

SAP系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)分析能力，可以優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，加強信息系統(tǒng)的建設(shè)，將有限的資源配置在核心業(yè)務(wù)上。

二、SAP系統(tǒng)在東航存貨管理中的應(yīng)用

SAP系統(tǒng)自2010年在東航上線，全面整合了機務(wù)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，不僅提供了航材管理、工程管理、維修管理、質(zhì)量管理等基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，還包括財務(wù)管理、人力資源、培訓(xùn)管理等延伸業(yè)務(wù)。

目前，東航已經(jīng)利用先進的SAP系統(tǒng)進行生產(chǎn)數(shù)據(jù)的收集與分析、內(nèi)部資源配置與優(yōu)化、打造全生命周期的資產(chǎn)管理平臺。

SAP與東航存貨管理系統(tǒng)的完美結(jié)合，具體體現(xiàn)在：

（一）大力推進信息系統(tǒng)的整合

將財務(wù)、人力資源、合同系統(tǒng)統(tǒng)一建立在SAP系統(tǒng)平臺上，實現(xiàn)數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)、權(quán)力制約的全流程集成化管控。SAP系統(tǒng)強大的數(shù)據(jù)分析能力為“一切成本皆可降”提供了有力的技術(shù)支持。利用航材送修大數(shù)據(jù)的積累，借助SAP系統(tǒng)數(shù)據(jù)支撐，謀求與各航空公司之間實現(xiàn)航材送修數(shù)據(jù)共享，制定更優(yōu)的送修成本控制策略。SAP系統(tǒng)在東航生產(chǎn)管理中發(fā)揮了舉足輕重的作用

（二）內(nèi)部控制效果有一定提升

公司定期采集和分析生產(chǎn)運行系統(tǒng)中“供應(yīng)商變更”、“不經(jīng)濟航材維修”“高價周轉(zhuǎn)件訂貨價格波動”等等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的重點數(shù)據(jù)，分析推斷是否存在人為操縱，提升了對生產(chǎn)系統(tǒng)的內(nèi)部控制。

（三）公司航材管理的流程得到了持續(xù)優(yōu)化

由于航材的故障發(fā)生地不確定，公司對航材備件數(shù)量、庫存點進行了優(yōu)化，同時也和其他航空公司SAP平臺的互相援助提供了依據(jù)，航材供應(yīng)鏈管理更加完善。

另外從采購到付款，從生產(chǎn)到成本核算，實現(xiàn)了從簡單核算到深入管理的演變。付款的“付款審批單”優(yōu)化成“發(fā)票送審單”，從人工填制單據(jù)到SAP系統(tǒng)自動生成單據(jù)，供應(yīng)商的信息得以固化，減少了付款審批流程差錯，提升了效率。

（四）設(shè)立了財務(wù)聯(lián)系人小組，促進業(yè)財融合

深入航材管理一線部門，了解航材實物價值鏈的流程，分析其對財務(wù)造成的影響。學(xué)習(xí)SAP的潛力功能區(qū)，先讓財務(wù)人自己學(xué)明白，然后給業(yè)務(wù)人員講明白，更重要的是讓業(yè)務(wù)人員聽明白。積極促進SAP系統(tǒng)的管理功能的應(yīng)用。

三、SAP系統(tǒng)應(yīng)用于東航存貨管理是存在的問題

（一）SAP系統(tǒng)功能利用不充分，每個模塊都是信息孤島

存貨的信息沒有共享，沒有利用SAP系統(tǒng)強大的管理功能。計劃員忙于訂貨，財務(wù)只忙于付款。以西北為例，每月動輒五六千萬的航材款，到底有多少是必須購進的？沒人能說的清。每個人都是SAP流水線上的一個小鉚釘，無暇顧及其他模塊，更談不上管理。

（二）SAP的財務(wù)管理模塊利用效率低，效果差

目前航材款項支付不能在SAP系統(tǒng)中完成，財務(wù)會計報表的生成功能及分析功能也沒有觸及，而是在Oracle財務(wù)系統(tǒng)中完成銀行付款和財務(wù)報表，兩個系統(tǒng)的銜接不順暢，財務(wù)賬務(wù)靠手工完成。強大的SAP管理系統(tǒng)、高昂的使用費和簡單原始的使用方法形成強烈的反差，起不到協(xié)同效果。

（三）內(nèi)部控制不健全

航材外委送修件無管控。（外委：委托外部有維修資質(zhì)的單位維修），雖然有送修合同，通過財務(wù)人員手工錄入SAP系統(tǒng)付款，沒有收發(fā)料存貨控制。委托外部維修成本不精細(xì)，外委是超出公司維修人員的維修能力之外的才送修，還是介于自修和外委之間的都外委送修，流程上控制不到位，可能造成資源的浪費，而在SAP系統(tǒng)中外委核算僅僅為了付款，成本管控存在盲點。

（四）界面復(fù)雜，用戶親和度低

SAP系統(tǒng)由昆明立頓對其，進行漢化和客戶化。溝通不徹底，用戶體驗差。特別復(fù)雜的界面，非常不友好，界面按鈕繁多，每一個步驟上的用戶，只用其中極少的功能。應(yīng)該設(shè)置不同權(quán)限，根據(jù)權(quán)限賦予相應(yīng)的功能，提高計算機的運行速度，以及界面的親和力。

四、完善SAP存貨系統(tǒng)管理的建議

（一）內(nèi)部資源優(yōu)化，通過優(yōu)化業(yè)務(wù)流程來優(yōu)化存貨管理

生產(chǎn)部門作為生產(chǎn)需求一線，對每一次的生產(chǎn)需求準(zhǔn)備單應(yīng)該優(yōu)化，比如各機型之間的通用件，統(tǒng)籌規(guī)劃，先過濾一遍，再向航材計劃員發(fā)出訂貨需求，避免重復(fù)訂貨。計劃員拿到生產(chǎn)準(zhǔn)備單應(yīng)分析其需求的合理性，與一線人員反復(fù)的溝通。

（二）建立正向激勵系統(tǒng)

庫存管理得有大局觀，激勵對象不能局限于庫管人員，而應(yīng)該從生產(chǎn)需求到訂貨計劃，從庫存管理到財務(wù)分析，成立一個庫存成本降本增效小組，在年初公司戰(zhàn)略解碼時就應(yīng)該嵌入系統(tǒng)中，應(yīng)該和相關(guān)人員的績效考核掛鉤，再賦予正向激勵措施，設(shè)立庫存資金占用目標(biāo)，分級別給于精神的、物質(zhì)的激勵。

（三）財務(wù)應(yīng)設(shè)有庫存管理分析小組

由懂業(yè)務(wù)的財務(wù)人員，和懂財務(wù)的業(yè)務(wù)人員組成。深入一線，取得一手信息。將全面預(yù)算管理嵌入成本管控系統(tǒng)中，在價值鏈中通過提升服務(wù)來創(chuàng)造價值，將降本增效落到實處。

將最優(yōu)批量訂貨模型落到實處，國資委“兩金壓降”，普通器材庫庫存下降了50%，航材庫資金占用量巨大，更有潛力可挖。

（四）和共享平臺銜接

和共享平臺銜接，供應(yīng)商信息嵌入系統(tǒng)中，通過共享，推送到資金系統(tǒng)，然后回寫到Oracle系統(tǒng)。能釋放大量的財務(wù)人員，他們有更多的時間投入到管理中去。

（五）培養(yǎng)熟悉SAP系統(tǒng)的專業(yè)人才

現(xiàn)在從事SAP的計劃員、財務(wù)人員接受的SAP系統(tǒng)培訓(xùn)，多則2個小時，少則5分鐘。公司要降低庫存成本，必須加強SAP專業(yè)人員的培養(yǎng)。將內(nèi)部定期培訓(xùn)作為提升管理的必要手段。財務(wù)人員沒有經(jīng)過系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，面對功能強大且復(fù)雜的SAP系統(tǒng)，財務(wù)人員缺乏系統(tǒng)的操控能力，欠缺數(shù)據(jù)的整合能力。通過系統(tǒng)化專業(yè)化的定期培訓(xùn)，對SAP系統(tǒng)深入的全面的認(rèn)識，特別是利用SAP系統(tǒng)的管理功能，利用大數(shù)據(jù)，通過財務(wù)分析達(dá)到庫存成本的精細(xì)化管理。為機器智能化儲備人員。

（六）加強系統(tǒng)的融合

航材庫2010年起用SAP系統(tǒng)，2014年采用立體庫（沈陽飛機制造廠），航材立體庫自帶系統(tǒng)，而SAP系統(tǒng)和立體庫系統(tǒng)沒有很好的融合，導(dǎo)致航材的收發(fā)料都是人工操作，先在SAP系統(tǒng)中查詢某個件，找到它的貨架，做一個發(fā)料的動作，再去立體庫系統(tǒng)手工輸入該貨號的位置，才能取到該件。收料時，掃描槍掃碼后，立體庫系統(tǒng)分配一個位置，人工去SAP系統(tǒng)再登記這個位置。只有做好這兩個系統(tǒng)的融合，還有SAP系統(tǒng)和財務(wù)共享系統(tǒng)接口的融合，才能真正體驗的信息化的優(yōu)勢，充分發(fā)揮SAP的管理功能。

在東航國際化互聯(lián)網(wǎng)化的戰(zhàn)略中，SAP 系統(tǒng)的生產(chǎn)管理、存貨管理、財務(wù)管理存在更多的信息整合及管理提升空間，模塊之間的資源共享也應(yīng)該越來越適應(yīng)形勢的需求，最終為公司的降本增效做出貢獻(xiàn)。