崔圣為

（黃巖區(qū)委黨校，浙江 臺州 318020）

當前，隨著全面深化改革，推進治理體系治理能力現(xiàn)代化的快速推進，社會管理創(chuàng)新的一些新技術、新手段也在快速運用。這其中，大數(shù)據(jù)是一個非常重要的手段。運用大數(shù)據(jù)去分析一個地區(qū)的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，從而做出合適的決策，正是治理能力現(xiàn)代化的一種體現(xiàn)。而當前由于各地的產(chǎn)業(yè)集群都面臨轉型的巨大壓力，鼓勵和促進產(chǎn)業(yè)集群的整體創(chuàng)新行為，促進產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新，從而促進集群內(nèi)的企業(yè)轉型升級，已經(jīng)成為當前形勢下地方政府迫切需要研究的一個課題。而產(chǎn)業(yè)集群本身具有一定的結構，是一個非常復雜的系統(tǒng)。因此，對這個系統(tǒng)的創(chuàng)新行為進行研究，就必須深入內(nèi)部，對產(chǎn)業(yè)集群進行深入的調(diào)研和結構分析，最終評價這個集群的創(chuàng)新績效。正是在這樣的背景下，筆者決定從集群的空間網(wǎng)絡結構的視角，研究如下問題：在產(chǎn)業(yè)集群這樣一個動態(tài)、密集、開發(fā)的復雜系統(tǒng)中，如何實現(xiàn)創(chuàng)新過程、是通過什么樣的網(wǎng)絡結構實現(xiàn)的、產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部的各成員都扮演了什么樣的角色、以及集群的網(wǎng)絡結構對企業(yè)創(chuàng)新的影響這些問題，從而分析哪些因素對產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新績效的影響。本文所提出的數(shù)學模型，也可以為大數(shù)據(jù)、云計算的運用提供決策參考。

一、前期相關研究

（一）產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡結構

王道平等認為：“網(wǎng)絡是各種行為主體之間在交換資源、傳遞資源活動過程中發(fā)生聯(lián)系時而建立的各種關系總和。構成一個網(wǎng)絡有三要素：一是有資源、二是有節(jié)點即行為主體、三是網(wǎng)絡是活動的。”［1］朱海就等（2004）指出：“產(chǎn)業(yè)集群具備了網(wǎng)絡的上述三個基本要素，因此可以將產(chǎn)業(yè)集群看作是一個網(wǎng)絡?！保?］

蔡寧、吳結兵認為：“市場型產(chǎn)業(yè)集群和中衛(wèi)型產(chǎn)業(yè)集群是兩種最基本的集群網(wǎng)絡結構。市場型集群機構指的是產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部企業(yè)與機構間的關系是以平等的市場交易為主，各企業(yè)之間以水平聯(lián)系為主要聯(lián)系方式，在這種集群結構中包括眾多的大、小企業(yè)和公共及準公共機構。中衛(wèi)型集群結構是以大企業(yè)為中心眾多小企業(yè)為外圍而形成的，企業(yè)間關系主要是在產(chǎn)業(yè)鏈上的分工協(xié)作，依此組成多層次的外包和再外包網(wǎng)絡。”［3］本文在研究臺州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群的網(wǎng)絡結構中，將利用到這兩種結構。

（二）集群網(wǎng)絡的創(chuàng)新機制

Dodgson（1990）認為：“創(chuàng)新網(wǎng)絡對于企業(yè)迎接創(chuàng)新挑戰(zhàn)非常有利。因為諸多創(chuàng)新者之間的復雜聯(lián)系和關系，復雜產(chǎn)品系統(tǒng)創(chuàng)新需要在創(chuàng)新網(wǎng)絡中實施?！保?］Freeman C（1991）認為：“創(chuàng)新網(wǎng)絡是系統(tǒng)性創(chuàng)新的一種基本制度安排，網(wǎng)絡架構的連接機制是企業(yè)間的創(chuàng)新合作關系?！保?］

國內(nèi)學者劉友金（2002）首次提出中小企業(yè)集群式創(chuàng)新，并把其定義為：“以專業(yè)化分工和協(xié)作為基礎的同一產(chǎn)業(yè)或相關產(chǎn)業(yè)的中小企業(yè)，通過地理位置上的集中或靠近，產(chǎn)生創(chuàng)新聚集，從而獲得創(chuàng)新優(yōu)勢的一種創(chuàng)新組織形式。”這種組織的結構介于純市場和純層級兩種組織之間，它比市場組織穩(wěn)定，比層級組織靈活。借助這種特殊的組織結構，企業(yè)之間建立長期、穩(wěn)定的創(chuàng)新協(xié)作關系。

從當前的相關研究可以看出，目前業(yè)界對產(chǎn)業(yè)集群的整體創(chuàng)新行為已經(jīng)有所研究。但是，業(yè)界關于中小企業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡結構影響變量的構建研究得較少。這正是本文將要研究的問題。

二、集群網(wǎng)絡結構影響創(chuàng)新績效的理論分析

用來描述集群創(chuàng)新網(wǎng)絡的整體結構特征變量有很多，本文選取研究較多的網(wǎng)絡中心性、網(wǎng)絡密度、網(wǎng)絡聚集系數(shù)、平均最短路徑長度、派系或子群體這5個方面來進行比較分析。

（一）網(wǎng)絡中心性

網(wǎng)絡中心性水平表示了一個節(jié)點（企業(yè)）在整個網(wǎng)絡中擁有多少的權重。通俗的說，就是一個節(jié)點在信息傳遞過程中有多少能力可以阻斷信息傳遞或者扭曲信息的內(nèi)容，進而影響其他節(jié)點的思想和行為。由于網(wǎng)絡存在中心性，因此，網(wǎng)絡中各節(jié)點所接觸到的信息是不同的?？焖?、及時地獲取到正確的信息，則企業(yè)可以更靈敏地做出反應，傾向于新技術的開發(fā)和應用。從而進行快速地創(chuàng)新。網(wǎng)絡中心性的計算公式如下：

在公式中，計算結果C表示產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡的中心性。Cmax表示這個網(wǎng)絡中最大的節(jié)點中心性數(shù)值。Ci表示網(wǎng)絡中任何一個節(jié)點的中心度。

（二）網(wǎng)絡密度

網(wǎng)絡密度是指網(wǎng)絡各節(jié)點間關系聯(lián)結的平均強度。通俗的說，如果在一個產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡內(nèi)部各節(jié)點間互動關系越多，則各節(jié)點間的知識流動也越頻繁，信息流的快速流動正是影響創(chuàng)新績效的一個重要因素。

網(wǎng)絡密度分為有向網(wǎng)絡和無向網(wǎng)絡兩種情況。在無向網(wǎng)絡中，根據(jù)排列組合原理，一個擁有n個節(jié)點的無向網(wǎng)絡中各節(jié)點間最大的連接數(shù)為因此，可以推出無向網(wǎng)絡的網(wǎng)絡密度的計算公式為：

由于實際連接數(shù)比最大可能連接數(shù)的比值不可能大于1，最小值為0，因此可以推出網(wǎng)絡密度的取值范圍為［0，1］。由公式我們不難發(fā)現(xiàn)，在無向網(wǎng)絡中，如果e→1，則該網(wǎng)絡越稠密，當e→0，則該這個無向網(wǎng)絡的密度越稀疏。

在有向網(wǎng)絡中，情況有所不同。

有向網(wǎng)絡的各節(jié)點間的最大連接數(shù)＝該網(wǎng)絡所包含的節(jié)點總對數(shù)，即n（n-1），因此，可以推出有向網(wǎng)絡的網(wǎng)絡密度的計算公式為：

（三）聚集系數(shù)

聚集系數(shù)是網(wǎng)絡中實際存在三角關系的個數(shù)與網(wǎng)絡中理論上應該相關聯(lián)的三點組的個數(shù)之比。它的計算公式如下：

三角形的個數(shù)指的是在產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡中包含有相互連接的三角形的總和。網(wǎng)絡中關聯(lián)三點組的個數(shù)，指的是在同一個網(wǎng)絡中是指包含三個頂點的集合。

（四）平均最短路徑長度

網(wǎng)絡理論認為：“一個高效的網(wǎng)絡，應該是網(wǎng)絡中的任意節(jié)點，都可以通過最短的路徑迅速到達其他節(jié)點?！敝挥羞@樣，才能快速獲取資源，如信息流。這個路徑的平均值，就是平均最短路徑長度。由定義我們可以推出在有n個節(jié)點的無向網(wǎng)絡中，平均最短路徑長度的計算公式為：

其中，dij是從節(jié)點i到節(jié)點j的距離。這個公式中有一個問題，即分母存在值為0的情況。這樣會導致這個公式不成立。因此，還需要引入“調(diào)和平均”最短路徑，即倒數(shù)平均值的倒數(shù)：

（五）派系或子群體對集群創(chuàng)新的影響

派系又被稱之為子群體。派系的主要特征是：派系內(nèi)部的節(jié)點之間連接程度很高，但與網(wǎng)絡中其他節(jié)點間連接程度相對較低。在一個實際的產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡中，由于節(jié)點所處的位置不同，節(jié)點間會為共同的利益，形成相應的子群體，即派系。顯然，這些帶有壁壘的派系對于創(chuàng)新績效是有影響的。影響有正面，也有負面。其一是，派系內(nèi)部的連接關系往往是強關系，其二是派系中幾乎沒有冗余的連接，因此在派系內(nèi)部很容易實現(xiàn)各成員間知識、信息和技術等要素的共享，從而快速推進整個派系的創(chuàng)新能力。從負面看，由于派系內(nèi)部的資源交換過強，會造成異質(zhì)信息匾乏和內(nèi)部行為一致性壓力，從而使逐漸喪失創(chuàng)新活力。這點通俗的說，就是三個和尚沒水喝的問題。此外，派系有一個特點就是派系內(nèi)網(wǎng)絡中心性不明顯。通俗的說，就是派系內(nèi)的節(jié)點差異較小，即使有幾個節(jié)點沒了，也不影響整體網(wǎng)絡的創(chuàng)新功能，即派系網(wǎng)絡具有較高的健壯性。

三、臺州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡創(chuàng)新績效的實證分析

（一）臺州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群的界定

截至2013年年底，臺州共有生產(chǎn)汽車摩托車配件的企業(yè)7131家。貢獻了823億元工業(yè)總產(chǎn)值。它們形成了整車生產(chǎn)、配件生產(chǎn)、原材料供應整個完整的產(chǎn)業(yè)鏈，也形成了各個環(huán)節(jié)的規(guī)?；a(chǎn)與專業(yè)化分工。臺州的汽摩配產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)初步形成。

當然，對于汽摩配產(chǎn)業(yè)集群的界定仍然需要使用一些方法。目前業(yè)界比較流行的界定產(chǎn)業(yè)集群的方法是區(qū)位商系數(shù)法。公式為：

其中：LQ為區(qū)位商系數(shù)；Erj為r地區(qū)產(chǎn)業(yè)j的總產(chǎn)值；Er為r地區(qū)的總產(chǎn)值；Enj為國家n的產(chǎn)業(yè)j的總產(chǎn)值；En為國家n的總產(chǎn)值。當LQ＞1時，說明在一定的程度上這個區(qū)域的產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)形成。

表3-1　區(qū)位商系數(shù)計算數(shù)據(jù)

2013年全年，汽摩配產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值為823億元。根據(jù)計算公式，2013年臺州汽摩配產(chǎn)業(yè)的修正區(qū)位商系數(shù)LQ=1.462，大于1.12，說明臺州汽摩配產(chǎn)業(yè)存在產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)象，產(chǎn)業(yè)集群己經(jīng)形成。而且，臺州汽摩配工業(yè)總產(chǎn)值約為整個臺州工業(yè)總產(chǎn)值的26%，是臺州當?shù)亟?jīng)濟最大的“亮點”。

（二）臺州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新網(wǎng)絡結構模型

臺州市汽摩配產(chǎn)業(yè)集群是一個復雜的開放式系統(tǒng)，不斷與外界環(huán)境進行物質(zhì)、能量和信息的交換，從而行成一種有序結構。集群創(chuàng)新網(wǎng)絡中各主體間在互動關系交往中實現(xiàn)知識、信息、資金和技術等資源要素的高度共享，促進集群內(nèi)部的技術創(chuàng)新擴散和知識流動。這些主體在集群創(chuàng)新中的作用不同，使得集群創(chuàng)新網(wǎng)絡具有明顯分層特征。因此，本研究將臺州市汽摩配產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡分為創(chuàng)新網(wǎng)絡核心網(wǎng)絡層、輔助網(wǎng)絡層和網(wǎng)絡系統(tǒng)環(huán)境這三個層次，三個層次由內(nèi)向外嵌套，如圖3-1所示。

圖3-1　基于網(wǎng)絡理論的臺州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡結構模型

在圖3-1中，實心的小雙箭頭表示創(chuàng)新網(wǎng)絡主體節(jié)點間的互動關系連接；空心的大雙箭頭表示創(chuàng)新網(wǎng)絡中信息、知識、技術及包括資金、原材料等物質(zhì)資源要素的流動與擴散；里面一層虛框表示集群創(chuàng)新網(wǎng)絡中的核心主體—企業(yè)不斷與大學、科研機構、政府部門和中介機構等輔助節(jié)點進行頻繁地交流，獲取創(chuàng)新資源；外圍虛框表示集群創(chuàng)新網(wǎng)絡的邊界，體現(xiàn)了集群創(chuàng)新網(wǎng)絡系統(tǒng)的開放性。

（三）研究對象與研究設計

為科學繪制集群創(chuàng)新網(wǎng)絡，在此先要界定網(wǎng)絡邊并選擇關鍵節(jié)點。在本文當中，主要是以臺州現(xiàn)有的行政區(qū)劃作為標準以及總部經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀，針對臺州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群進行創(chuàng)新網(wǎng)絡邊界界定。在此，為客觀體現(xiàn)出臺州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀，在企業(yè)節(jié)點選擇的過程當中應用到了重點抽樣與隨機選擇相結合的對象確定方式。本研究筆者查閱了大量的相關文獻資料，有針對性的選擇了具備典型性特征的300家企業(yè)。而在輔助節(jié)點選擇方面，則是具體結合了當前高校及科研機構、相關政府部門以及中介服務單位在臺州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展當中所發(fā)揮的作用進行客觀選擇。在本次調(diào)研當中，一共發(fā)放了300份調(diào)查問卷，成功回收289份調(diào)查問卷，有效率為96.3%。

（四）臺州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡的整體結構特征分析

1、網(wǎng)絡密度分析

網(wǎng)絡密度能夠直觀體現(xiàn)出不同網(wǎng)絡主體之間的平均關系聯(lián)結強度。一般來說，網(wǎng)絡當中各個主體之間的互動關系越多，則資源交換、技術溝通以及信息傳播等就越頻繁，可見，這應該是集群創(chuàng)新潛力能夠繼續(xù)提升的關鍵影響因素。通過矩陣分析可見，目前作為臺州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡內(nèi)核的企業(yè)間連接網(wǎng)絡密度值和能夠表示整體創(chuàng)新網(wǎng)絡的綜合連接網(wǎng)絡密度值各自是0.2998與0.2679，屬于偏低范疇，可見臺州汽摩配企業(yè)之間應該著眼于提升合作交流。

2、聚集系數(shù)分析

聚集系數(shù)具體指的是網(wǎng)絡里面全部節(jié)點聚集系數(shù)的平均值。在聚集系數(shù)當中，能夠反映出網(wǎng)絡密度情況，同時還能夠體現(xiàn)出網(wǎng)絡連通與傳遞關系問題。目前，企業(yè)之間的連接網(wǎng)絡與綜合連接網(wǎng)絡各自的聚集系數(shù)是0.5289與0.4819，狀況相對較好，即網(wǎng)絡里面各個節(jié)點和周邊節(jié)點存在50%上下的均值連接。

3、網(wǎng)絡中心性分析

通過網(wǎng)絡中心性能夠直觀體現(xiàn)出網(wǎng)絡中心化程度情況。在社會網(wǎng)絡理論當中，網(wǎng)絡中心是反映的是網(wǎng)絡整體集中程度，也就是整體環(huán)繞中心組織的運行情況，能夠用于衡量網(wǎng)絡整體結構特征。網(wǎng)絡中心性測量需要在網(wǎng)絡里面各個節(jié)點的中心度測量基礎上來進行，一般比較常規(guī)化的測量應該是圖中各點度數(shù)判斷。通過表3-2能夠發(fā)現(xiàn)，臺州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群綜合連接網(wǎng)絡中心系數(shù)是0.5449，可見臺州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡里面有多個位于中心位置的重點企業(yè)，而這些企業(yè)可以顯著影響到集群創(chuàng)新整體水平，同時也和訪談調(diào)研數(shù)據(jù)相印證。

表3-2　臺州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群綜合連接網(wǎng)絡的中心性系數(shù)

4、平均最短路徑長度分析

通過平均最短路徑長度能夠確定網(wǎng)絡當中各個節(jié)點之間的平均連接距離，進而影響到整體網(wǎng)絡創(chuàng)新資源流通情況。在網(wǎng)絡理論當中，具備高效率的網(wǎng)絡應該符合以下要素：網(wǎng)站當中各個節(jié)點能夠借助較少節(jié)點對來連接其他節(jié)點，即實現(xiàn)路徑的最短化處理，這樣才能夠更容易的獲得新知識信息以及其他資源。而這種高效率節(jié)點就是所謂的“非冗余”連接。通過表3-3能夠發(fā)現(xiàn)，企業(yè)之間的連接網(wǎng)絡以及綜合連接網(wǎng)絡的長度均值各自是1.743與1.771，與而和其他幾個網(wǎng)絡節(jié)點長度相對比而言，其長度值水平相對較好。不管是集群創(chuàng)新的關鍵網(wǎng)絡還是環(huán)境網(wǎng)絡，這里面的不同節(jié)點之間都可以實現(xiàn)直接相連，從而形成明顯優(yōu)勢關系。可見，臺州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡當中的知識信息資源傳遞效率水平較高，可以將失真與損失控制在較低概率，從而確保了技術擴散與知識流通的有效性。

表3-3　企業(yè)間連接網(wǎng)絡和綜合連接網(wǎng)絡最短路徑分布情況

5、派系和節(jié)點度分析

在不同企業(yè)之間建立起來的連接網(wǎng)絡，能夠作為集群創(chuàng)新網(wǎng)絡的內(nèi)核。一般來說，其他輔助節(jié)點都應該是以核心企業(yè)為中心進行聯(lián)系，所以在此只要明確企業(yè)之間連接網(wǎng)絡的派系與節(jié)點度即可。在本文當中，通過Ucinet6.0軟件當中的Fac?tions命令做出全面分析，可以把臺州300家從事汽摩配產(chǎn)業(yè)的企業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡劃分成以下幾個派系：第一派系，主要有116家企業(yè)；第二派系，主要有84家企業(yè)；第三派系，主要有49家企業(yè)；第四派系，主要有51家企業(yè)。

進行派系區(qū)分的重要標準就是：不同派系內(nèi)部密度較高，同時各個派系的部分結合到一處的情況下，網(wǎng)絡密度要低于前者。

表3-4　臺州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群派系及派系間密度分布

6、關于網(wǎng)絡密度、中心性、聚集系數(shù)及平均最短路徑的最終綜合計算結果

在上文當中，已經(jīng)針對臺州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡實施了研究論證。轉化與整理了相關數(shù)據(jù)之后，最終能夠獲得4個二元關系矩陣，每個矩陣都對應一個連接關系網(wǎng)絡，分別是企業(yè)之間關系網(wǎng)絡、企業(yè)和高校及科研機構之間關系網(wǎng)絡，企業(yè)和政府及中介服務機構之間關系網(wǎng)絡、覆蓋多個關鍵節(jié)點的綜合關系網(wǎng)絡。通過社會網(wǎng)絡分析（SNA）軟件Ucinet6.0可以明確各個整體結構特征變量情況，具體的計算結果可見表3-5所列。

表3-5　網(wǎng)絡的密度、聚集系數(shù)、網(wǎng)絡中心性和平均最短距離的計算結果

（五）臺州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡的整體結構特征分析結論

通過分析網(wǎng)絡整體結構特征對于集群創(chuàng)新產(chǎn)生的相關影響情況可知，目前臺州市汽摩配產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡的整體結構特征包括以下幾個內(nèi)容：

第一，臺州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡的企業(yè)之間密度值相對適中，而聚集系數(shù)則處于高水平，平均路徑比較短，同時企業(yè)之間的合作交流也較為頻繁，連接密度和其他節(jié)點對比而言能夠略高一些，由此可見臺州市目前應在資源投入方面有所提高，從而強化和高校以及科研單位之間的聯(lián)系關系，并且要積極主動的和政府部門開展溝通，爭取到優(yōu)惠配套政策。

第二，臺州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新網(wǎng)絡具備明顯的網(wǎng)絡中心性特征。這說明集群內(nèi)部的龍頭企業(yè)有更大的機會獲得稀缺資源，尤其是對于創(chuàng)新資源具備掌控能力。本次調(diào)研所得出的結果也與上述分析相印證。集群內(nèi)的龍頭企業(yè)還能夠作為和外部實施溝通交流與學習互補的中間媒介，起到引領潮頭的作用。但是總體來看，目前臺州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群的中心節(jié)點數(shù)量還是有所不足，如果在其他因素的影響之下逐漸失去這部分中心節(jié)點，就會造成整個集群發(fā)展停滯的不良后果。

第三，臺州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡具備四個主流派系。目前，臺州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡當中主要有四個派系，各自的密度值是0.48、0.58、0.53、0.44，普遍高出派系間成員連接密度。在派系Clique2與Clique3里面，成員節(jié)點間連接網(wǎng)絡密度值相對高一些，都大于0.5，可見派系內(nèi)部的創(chuàng)新知識、先進技術以及相關信息等能夠做到共享互通，但是負面影響也會彼此擴散。在四個派系里面，都具備少數(shù)幾個處在中心地位的核心企業(yè)，可以充當派系成員之間聚集連接的樞紐與媒介。而各個派系里面的核心企業(yè)可以形成一個連接網(wǎng)絡，整體密度值超過0.9222，由此能夠看出聯(lián)系密切性，確保派系和派系之間不存在信息孤島。派系之間的信息能夠通過核心企業(yè)彼此傳遞出去，為派系內(nèi)部成員企業(yè)提供異質(zhì)信息，促進創(chuàng)新活動的開展。比如臺州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展壯大，就和錢江、吉利、王野等幾家龍頭企業(yè)發(fā)展存在密切關聯(lián)。正是這幾家龍頭企業(yè)聚集了數(shù)百家甚至上千家的配套附著企業(yè)，顯著提高了臺州汽摩配行業(yè)市場競爭實力。

第四，臺州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡存在明顯的小世界性與無標度性。當前臺州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡里面的企業(yè)之間連接系數(shù)是0.530，而平均最短路徑長度則是1.743，這與小世界性基本特征大體相符。在小世界網(wǎng)絡里面，因為平均最短路徑相對較短，能夠確保各項資源在網(wǎng)絡當中迅速傳遞，不僅節(jié)約了時間，同時也降低了資源使用成本。再加之小世界性的聚集系數(shù)比較高，能夠讓創(chuàng)新資源在網(wǎng)絡當中集聚起來。目前臺州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡里面有高連接節(jié)點企業(yè)，只是數(shù)量不大，被稱作是“集散節(jié)點”。至于其他大多數(shù)企業(yè)的節(jié)點度數(shù)較小，但是數(shù)量比較多，在各自取了集群創(chuàng)新網(wǎng)絡全部節(jié)點度數(shù)與數(shù)量的對數(shù)之后能夠發(fā)現(xiàn)，兩者是與冪律分布相契合的，所以臺州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡存在明顯的無標度性。

四、政策建議

（一）企業(yè)層面

企業(yè)是產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新的重要節(jié)點。企業(yè)的素質(zhì)水平從根本上決定著集群創(chuàng)新能力的高低。因此，臺州市汽摩配產(chǎn)業(yè)集群是否具有良好的創(chuàng)新能力，在微觀上看，最終的決定因素還是產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部的企業(yè)（節(jié)點）自身具有的技術創(chuàng)新能力。

臺州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群中各民營中小企業(yè)盡管在提高創(chuàng)新能力方面做了大量的嘗試與努力，但是平均的創(chuàng)新能力和水平還有待于進一步提高。具體而言，一是要在意識上強化創(chuàng)新。產(chǎn)業(yè)集群中節(jié)點度數(shù)較高的企業(yè)，應該投入更多的R&D經(jīng)費。處于產(chǎn)業(yè)集群中的中小企業(yè)，也應該適度提高研發(fā)能力，以及與高校充分合作等，促進創(chuàng)新能力的提高。二是對自身進行合理的定位，并且在產(chǎn)業(yè)集群中找到合適的位置和分工，以便快速融入產(chǎn)業(yè)集群。此外，各企業(yè)自身也要促進交流與合作，并形成合作的長效機制，不斷提高集群的創(chuàng)新能力與對市場的適應能力。三是要積極構建具有創(chuàng)新文化氛圍的產(chǎn)業(yè)集群。應該在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部營造一種競爭合作的文化氛圍。這樣，由于產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部有競爭，因此就有創(chuàng)新，有合作，因此也有資源流共享。同類型的企業(yè)進行差異化競爭，則能產(chǎn)生較好的協(xié)同效應。從而使集群內(nèi)知識和創(chuàng)新成果可以有效地擴散與再創(chuàng)新，促使集群內(nèi)新成果源源不斷地產(chǎn)生與擴散。

（二）政府機構層面

政府具有指導、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和服務等方面的職能，在產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新中起著重要作用。對于臺州市汽摩配產(chǎn)業(yè)集群而言，盡管集群內(nèi)主體是民營企業(yè)，集群的自治能力較高，但是地方政府仍然具有重要的作用。具體而言，一是要對產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新主導一種創(chuàng)新機制。具體說來，如積極鼓勵金融機構對中小型企業(yè)的信貸支持；向產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的節(jié)點及時、有效地傳遞各類保障市場體系有效運轉的競爭政策與信息等。二是要積極促進金融創(chuàng)新，緩解產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新面臨的資金補貼問題。具體如鼓勵VC（即風投資金）的介入、運用稅收激勵企業(yè)的創(chuàng)新行為、R&D經(jīng)費單獨報稅、對科研進行獎勵等等，起到緩解集群創(chuàng)新所面臨的資金短缺問題。三是要積極強化監(jiān)管體系。具體如加強質(zhì)量監(jiān)督、對知識產(chǎn)權進行保護，提高違法成本，降低訴訟成本，從而保護創(chuàng)新成果。四是要努力提供良好的基礎設施建設，為產(chǎn)業(yè)集群的資源流動提供快捷的通道。五是要積極促進高端生產(chǎn)要素的生成，為企業(yè)與外部高校、研究機構建立合作網(wǎng)絡而牽線搭橋，促進產(chǎn)、學、研的結合。并且鼓勵產(chǎn)業(yè)集群向有創(chuàng)新優(yōu)勢的企業(yè)集中，提高聚集系數(shù)，發(fā)揮這個節(jié)點的創(chuàng)新優(yōu)勢，以點帶面，形成各種不同類型規(guī)模企業(yè)的創(chuàng)新之間的良性互動。

（三）大學及科研機構層面

與大學/科研機構的合作有利于集群創(chuàng)新能力的提高。在一個地方，地方性大學和科研院所的創(chuàng)新能力往往是最強的。但是目前臺州地區(qū)的地方性大學并沒有充分發(fā)揮這方面的優(yōu)勢，走訪中課題組發(fā)現(xiàn)，例如浙江吉利集團為彌補自身人才的短缺，自建吉利汽車研究院，自建浙江汽車高等專科學院培養(yǎng)大學人才，自建浙江吉利技師學院培養(yǎng)汽修人才。而與之只隔了一條街的臺州學院，卻并沒有相關的專業(yè)。這說明了臺州的地方性大學、科研機構與產(chǎn)業(yè)集群的合作并不是非常緊密。對于臺州市汽摩配產(chǎn)業(yè)集群而言，民營中小企業(yè)整體創(chuàng)新實力并不是很強，并且知識基礎薄弱，因此，必須要借助于大學和科研院校的力量，一方面積極提高自身創(chuàng)新能力，另一方面加強人才的輸送與培養(yǎng)，從而提高企業(yè)的長遠創(chuàng)新能力。

（四）中介服務機構層面

中介服務機構和行業(yè)協(xié)會，例如技術經(jīng)濟公司、專利申請公司、專利訴訟機構、技術信息中心等機構，應該充分發(fā)揮自身職能。具體而言，應該做好以下幾個工作：一是在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部建立技術研發(fā)中心。由于在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部，因此，可以充分了解產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部的各種需求，從而有效強化產(chǎn)、學、研的互動，從而使產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新能力快速提升。二是在可以以信息中心的形式，在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部信息流、資源流薄弱的節(jié)點位置建立一個信息的集散地。這樣，由于有外力來優(yōu)化并引導信息和資源的流動，將更高效地促進技術和知識信息在集群成員之間的交流。信息中心的形式可以多種多樣。如信息網(wǎng)站、網(wǎng)絡B2B供需交易平臺、產(chǎn)品展館、產(chǎn)業(yè)相關的各種研討會等。從而促進資源流的快速流動。三是成立產(chǎn)業(yè)集群HR中心，為產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的各種企業(yè)提供人才、進行人才培訓、進修，幫助他們提高創(chuàng)新能力，同時，產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部廣泛的人才交流，也為穩(wěn)固的節(jié)點度數(shù)提供了保障，從而能形成一個較為健壯的產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡。通過上述中介機構服務能力的提高，來實現(xiàn)對臺州市汽摩配產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新能力的實質(zhì)性支撐。

（五）積極推動產(chǎn)業(yè)集群升級，努力向模塊式轉型

模塊式產(chǎn)業(yè)集群是四種產(chǎn)業(yè)集群中的最高形式，通過模塊化，一個復雜的產(chǎn)業(yè)集群便可分解為一系列相對獨立的具有特定功能價值的模塊，從根本上改變了產(chǎn)業(yè)集群中企業(yè)之間的關系，確定了企業(yè)的新型關系，通過研發(fā)競標賽等作用，實現(xiàn)了集群系統(tǒng)的創(chuàng)新。

對于臺州市汽摩配產(chǎn)業(yè)集群而言，目前主要以鏈條式產(chǎn)業(yè)集群為主，以齒輪式產(chǎn)業(yè)集群為輔，合作機制與學習機制在產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新中起著重要的作用（競爭機制發(fā)揮的作用相對較弱）。然而，由于鏈條式與齒輪式產(chǎn)業(yè)集群存在的一些弊端，無疑給集群創(chuàng)新造成了一定的阻撓，因此，需要積極提升產(chǎn)業(yè)集群模式，促進臺州市汽摩配產(chǎn)業(yè)集群向模塊式產(chǎn)業(yè)集群轉變，提高系統(tǒng)創(chuàng)新能力，增強集群的競爭力。