文英

（蘭州路德勘察設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司　甘肅省蘭州市　730030）

在我國(guó)持續(xù)發(fā)展的背景下，城市公路建設(shè)數(shù)量和汽車(chē)數(shù)量越來(lái)越多，隨著各大安全事故的涌現(xiàn)，人們?cè)谙硎苌畹幕A(chǔ)上逐漸認(rèn)識(shí)到交通安全問(wèn)題帶來(lái)的影響。要想優(yōu)化公路的安全性，需要工作人員加大對(duì)路線(xiàn)設(shè)計(jì)的深層探索。下面對(duì)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)安全性評(píng)價(jià)方法和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析。

1　公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的原則

1.1　安全性

在公路線(xiàn)路設(shè)計(jì)工作中，安全最為重要，公路設(shè)計(jì)工作者一定要將這項(xiàng)工作放在第一位，結(jié)合公路建設(shè)規(guī)范，整合設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)選擇直線(xiàn)與曲線(xiàn)線(xiàn)路，科學(xué)設(shè)計(jì)安全防護(hù)方案。通過(guò)了解國(guó)家提出的安全性指標(biāo)，全面掌控路線(xiàn)彎度和坡度，并結(jié)合實(shí)踐情況進(jìn)行科學(xué)調(diào)節(jié)，減少?gòu)澏群推露鹊淖畲笙薅戎?，以此提升行?chē)的安全性。只有有效設(shè)計(jì)才能控制公路事故出現(xiàn)的概率，進(jìn)而保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

1.2　高效性

公路建設(shè)需要投入很多社會(huì)資源，因此在設(shè)計(jì)階段，要注重遵守高效性的設(shè)計(jì)原則，科學(xué)規(guī)劃，預(yù)防出現(xiàn)重復(fù)施工的情況，提升人力、物力及資金的應(yīng)用概率。與此同時(shí)，在公路建設(shè)過(guò)程中，設(shè)計(jì)是最根本的內(nèi)容，工作人員要全面掌控分析工程的預(yù)算，以此明確經(jīng)濟(jì)成本支出，優(yōu)化工程施工效益。

2　公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)安全性評(píng)價(jià)方法概念

公路是一條三維空間的帶狀實(shí)體，若是公路的路線(xiàn)集合參數(shù)在明確之后，引用設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行建設(shè)工作，那么安全空間也將得到確認(rèn)。道路設(shè)備可以為行車(chē)提供安全空間，有助于為行車(chē)構(gòu)建良好的運(yùn)行環(huán)境，此時(shí)若汽車(chē)處于正常運(yùn)行狀態(tài)，那么車(chē)輛的安全是可以得到保障的。但在道路系統(tǒng)中，若是環(huán)境、道路設(shè)計(jì)等因素出現(xiàn)了改變，那么很容易減少道路安全空間，進(jìn)而提升安全事故的發(fā)生概率。公路安全性評(píng)估是說(shuō)，以行車(chē)安全角度分析，明確設(shè)備規(guī)劃方向，亦或者是對(duì)公路線(xiàn)性應(yīng)用情況、對(duì)汽車(chē)構(gòu)成的影響等進(jìn)行評(píng)價(jià)。我國(guó)公路建設(shè)都是以國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)的，但難以保障施工階段不會(huì)出現(xiàn)影響因素制約公路的安全性。因此，對(duì)設(shè)計(jì)工作人員而言，在實(shí)踐工作中不但要保障設(shè)計(jì)工作符合道路建設(shè)要求，而且要具備超前的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，以此提升公路建設(shè)的安全性。在這一階段，公路安全評(píng)價(jià)概念和評(píng)價(jià)方案也隨之形成。

3　公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)安全性評(píng)價(jià)內(nèi)容

3.1　設(shè)計(jì)符合性測(cè)評(píng)

可行性標(biāo)準(zhǔn)是保障公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)安全性的重要根據(jù)，在工作中一定要嚴(yán)格遵守要求，明確各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)不符合要求的技術(shù)進(jìn)行整改，嚴(yán)重的也可以引用強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，確保范圍控制在有效區(qū)域。但對(duì)曲線(xiàn)間的直線(xiàn)長(zhǎng)度這一數(shù)據(jù)而言，一定要為其提供有效空間，掌控的指標(biāo)和數(shù)值都要展現(xiàn)出靈活性，決不能盲目追求高指標(biāo)，注重展現(xiàn)適度性原則。具體要求中包含相關(guān)細(xì)則，明確符合路線(xiàn)設(shè)計(jì)的開(kāi)車(chē)速度、平縱指標(biāo)等內(nèi)容，深層探索彎道路線(xiàn)設(shè)計(jì)，依據(jù)符合規(guī)定的形式進(jìn)行檢測(cè)，以此優(yōu)化線(xiàn)路設(shè)計(jì)水平[1]。

3.2　運(yùn)行速度的檢測(cè)

優(yōu)化兩條相鄰路線(xiàn)的數(shù)值指標(biāo)可以明確安全運(yùn)輸方式，而減少發(fā)生安全事故的概率是運(yùn)行速度檢測(cè)工作的目標(biāo)。因此，在評(píng)價(jià)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)安全性時(shí)，不能只關(guān)注某一條路線(xiàn)或某一段，而是要注重其展現(xiàn)出的整體性，對(duì)不同線(xiàn)路的極差數(shù)值進(jìn)行研究，并引用兩種不一致的評(píng)價(jià)方案進(jìn)行整合評(píng)估，如運(yùn)行速度、設(shè)計(jì)速度間的對(duì)比等。

3.3　平縱組合評(píng)價(jià)

這種評(píng)價(jià)是公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)安全性評(píng)價(jià)的重要內(nèi)容之一，在評(píng)價(jià)時(shí)需要工作人員對(duì)組合形式有全面的了解，并引用透視圖來(lái)判斷指標(biāo)都是符合均衡要求。若是發(fā)現(xiàn)平面或縱面在檢測(cè)過(guò)程中有降低的情況，可以通過(guò)整合兩者實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)展。除此之外，在平面或縱面過(guò)高的情況下，工作人員可以結(jié)合具體需求進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)然，大部分時(shí)間也可以直接忽視數(shù)值誤差[2]。

3.4　空間曲率評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

提出空間曲率指標(biāo)和事故率的關(guān)系模型，一定要結(jié)合時(shí)間情況，以評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，對(duì)公路項(xiàng)目進(jìn)行收集。通過(guò)了解實(shí)際公路項(xiàng)目的不同車(chē)型空間曲率計(jì)算累加值和對(duì)應(yīng)路段的事故率關(guān)系曲線(xiàn)可以明確，空間曲率和事故率的拋物線(xiàn)關(guān)系式如下：

4　駕駛員心理與生理符合評(píng)價(jià)指標(biāo)

在道路線(xiàn)性條件過(guò)于繁瑣的路段中，駕駛員所接受的道路信息也很復(fù)雜，此時(shí)的信息處理量很大，此時(shí)若駕駛員長(zhǎng)時(shí)間駕駛，很容易感到疲倦，增加了安全風(fēng)險(xiǎn)；在道路條件過(guò)于單一的情況下，駕駛員接受的信息很少，需要處理的內(nèi)容也不多，但駕駛階段要一直保持工作狀態(tài)，也會(huì)出現(xiàn)駕駛疲勞，進(jìn)而埋下安全隱患。在道路線(xiàn)形條件下可以滿(mǎn)足駕駛需求，駕駛員可以一直保持工作狀態(tài)，這一情況在其可以承受的范圍內(nèi)，這樣不但可以提升駕駛員的駕車(chē)舒適性，而且有助于提升汽車(chē)的運(yùn)行安全性。由此可知，在道路線(xiàn)形條件中對(duì)駕駛的影響最為直接，且構(gòu)成的影響最大。

4.1　駕駛負(fù)荷評(píng)價(jià)指標(biāo)

道路的運(yùn)行條件、行車(chē)速度及駕駛間存在緊密關(guān)系，在不同的道路運(yùn)行情況下，駕駛工作的符合劃分特點(diǎn)也是存在區(qū)別的。但在不同車(chē)輛運(yùn)行速度中，相似的道路線(xiàn)形將會(huì)為駕駛員帶來(lái)類(lèi)似的感覺(jué)。

4.2　典型道路線(xiàn)形劃分

在深層探索道路縱坡、平曲線(xiàn)段等駕駛員的駕駛行為特點(diǎn)后可知，道路的線(xiàn)形條件會(huì)對(duì)駕駛員的認(rèn)知行為構(gòu)成一定影響，也會(huì)為駕駛的安全性和舒適度埋下安全隱患。由此可知，公路中包含的四種經(jīng)典路段：縱坡、平曲及平直、彎坡，其對(duì)駕駛員駕駛工作的影響相同，在不同道路線(xiàn)形條件下構(gòu)成的影響存在差異性[3]。

4.3　駕駛負(fù)荷度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

通過(guò)了解現(xiàn)場(chǎng)跟車(chē)試驗(yàn)中駕駛員的駕駛負(fù)荷變化情況，可以明確不同路段上的工作負(fù)荷變化特點(diǎn)。在駕駛者在高風(fēng)險(xiǎn)路段中行駛，證明駕駛員工作負(fù)荷處于高風(fēng)險(xiǎn)值中，此時(shí)就需要調(diào)節(jié)路段的設(shè)計(jì)，或提出有效的控制方案。駕駛員運(yùn)行在安全路段中，表明這段路的設(shè)計(jì)安全性和舒適度都很高，此時(shí)要對(duì)公路的線(xiàn)形指標(biāo)和數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)價(jià)和研究，進(jìn)而提升車(chē)輛駕駛的安全水平。

4.4　公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)安全性評(píng)價(jià)的具體策略

在對(duì)新建道路的現(xiàn)場(chǎng)施工條件進(jìn)行勘測(cè)時(shí)，工作人員一定要依據(jù)設(shè)計(jì)劃分兩方面，一方面是初步設(shè)計(jì)，另一方面是施工圖設(shè)計(jì)，并在工作中引用運(yùn)行速度和安全性測(cè)評(píng)來(lái)管理，以此保障設(shè)計(jì)工作一直滿(mǎn)足要求。通常情況下，初步設(shè)計(jì)包含了運(yùn)行速度和空間曲線(xiàn)、駕駛工作兩方面，評(píng)價(jià)中要先提出符合需求的評(píng)定方式，進(jìn)而證明總體性適應(yīng)度；而后提出合理的整改方案，完善線(xiàn)路設(shè)計(jì)方法和有效方案；最后優(yōu)化大縱坡路段的設(shè)計(jì)，提升公路運(yùn)輸?shù)挠行訹4]。

5　結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路線(xiàn)路設(shè)計(jì)不但影響高速公路的運(yùn)行情況，而且制約著道路行車(chē)的安全。通過(guò)上述研究，明確了公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)安全性評(píng)價(jià)的方法，這對(duì)實(shí)踐公路建設(shè)而言有積極作用。依據(jù)評(píng)價(jià)方法解決施工中存在的問(wèn)題，及時(shí)消除道路安全隱患，可以保障公路成為“快速、安全、舒適的”高等級(jí)公路。