康智宇

由于地鐵工程的快速發(fā)展，地鐵信號系統(tǒng)的運行問題已經(jīng)引起人們的重視。在地鐵工程中，信號系統(tǒng)能夠為駕駛?cè)藛T提供更加準(zhǔn)確的運行數(shù)據(jù)，提高車輛的行駛安全。鑒于此，本文主要針對地鐵信號施工中經(jīng)常遇到的問題，提出了妥善的解決措施，明確地鐵信號施工工序與調(diào)試要點，介紹了室外設(shè)備安裝施工技術(shù)與室內(nèi)設(shè)備安裝施工技術(shù)，并詳細分析了備單體調(diào)試、系統(tǒng)調(diào)試與綜合聯(lián)調(diào)要點，希望能夠給相關(guān)學(xué)者提供一定的參考。

一、分析地鐵信號施工工序以及調(diào)試要點的重要意義

在社會經(jīng)濟快速發(fā)展的今天，地鐵工程變得越來越重要，地鐵信號能夠引導(dǎo)駕駛?cè)藛T安全駕駛。在地鐵工程運行的過程中，做好地鐵信號施工工作非常重要。通過選擇合理的地鐵信號施工工序，并進行合理的調(diào)試，能夠提高地鐵運行效率。由于地鐵信號工程結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，通過合理分析信號施工工序以及調(diào)試要點，能夠為信號施工人員與調(diào)試人員提供更加精確的運行數(shù)據(jù)，減少安全事故的發(fā)生。

另外，通過分析地鐵信號施工工序與調(diào)試要點，能夠幫助施工調(diào)試人員更好地了解地鐵信號系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，針對地鐵信號系統(tǒng)運行中存在的問題，制定妥善的解決措施，不斷提高地鐵信號系統(tǒng)的運行效率，保證地鐵工程能夠更加穩(wěn)定的運行。在調(diào)試地鐵信號的過程中，施工人員要詳細了解地鐵運行特點，在保證地鐵信號系統(tǒng)安全運行的基礎(chǔ)之上，做好相應(yīng)的信號調(diào)試工作。

二、地鐵信號施工工序

1.室外設(shè)備安裝施工技術(shù)

地鐵信號室外設(shè)備安全施工主要分為5部分，分別是電纜線路施工、轉(zhuǎn)轍裝置安裝、軌道設(shè)備安裝、停車應(yīng)急按鈕與均回流線位置的確定。在電纜線路施工的過程中，施工人員要結(jié)合地鐵信號系統(tǒng)的運行特點，采用合理、科學(xué)的施工工藝。電纜支架主要分為5層，其中，上部分的兩層主要用于通信，下面的三層用于傳輸信號。為了保證電纜線路施工質(zhì)量，施工人員要根據(jù)接觸網(wǎng)的運行情況，合理確定接觸網(wǎng)的位置，并采用合理的支架，不斷提高接觸網(wǎng)的安裝質(zhì)量。

另外，在安裝轉(zhuǎn)轍裝置的過程中，由于地鐵空間較小，會對轉(zhuǎn)轍裝置的安裝起到一定的限制。施工人員在安裝的過程當(dāng)中，做好打眼與放置工作，可以在軌道床中預(yù)留相應(yīng)的基坑，進行合理的打眼，放置長腳鋼。為了保證軌道設(shè)備的安裝質(zhì)量，可以在軌道周圍設(shè)置S棒、I棒與CU盒環(huán)線，在安裝CU盒的過程中，施工人員可以將環(huán)線作為引線，直接固定在軌道中間部分。為了保證軌道能夠更加穩(wěn)定的運行，在過水溝處，可以采用防水性能較好的鋼管防護。由于轉(zhuǎn)轍部分的施工比較復(fù)雜，施工人員可以在室外安裝停車應(yīng)急按鈕，通常情況下，停車應(yīng)急按鈕主要安裝在墻壁或者柱子中。

2.室內(nèi)設(shè)備安裝施工技術(shù)

為了保證室內(nèi)設(shè)備安裝質(zhì)量，采用合理的安裝技術(shù)非常重要。施工人員可以根據(jù)接觸網(wǎng)的運行情況，準(zhǔn)確測量出接觸網(wǎng)的運行速度，并運用合理的支架，減少墜拓現(xiàn)象的發(fā)生。例如，施工人員可以提前制作弧形支架，利用弧形支架準(zhǔn)確測量出軌道內(nèi)部的弧度，不斷提高接觸網(wǎng)的運行效率。室外運輸系統(tǒng)在運行的過程中，做好軌道施工非常重要。由于列車的運行軌道不同，為了保證軌道電路能夠更加安全的運行，施工人員可以嚴(yán)格控制列車的密度，確定軌道電路的運行速度。

地鐵信號室內(nèi)設(shè)備主要包括防雷分線柜、連鎖機柜、ATS系統(tǒng)與ATP系統(tǒng)等，由于供應(yīng)商不同，室內(nèi)設(shè)備的內(nèi)部配置也不盡相同。在安裝防雷分線機柜的過程中，施工人員要結(jié)合工程的整體施工進度，進行良好的交叉施工。為了保證地鐵信號安裝質(zhì)量，可以在軌道附近安裝設(shè)備底座，做好靜電保護工作。與室外設(shè)備安裝施工技術(shù)相比，室內(nèi)設(shè)備安裝更加復(fù)雜，施工人員要不斷提高自身的專業(yè)技能，保證設(shè)備的安裝質(zhì)量。

三、地鐵信號系統(tǒng)調(diào)試要點

1.設(shè)備單體調(diào)試

為了保證地鐵信號系統(tǒng)能夠更加安全地運行，在安裝的過程當(dāng)中，針對各項安裝設(shè)備，施工人員要具備良好的專業(yè)素養(yǎng)，做好設(shè)備單體調(diào)試工作，對于運行故障較多的單體設(shè)備，要及時更換。地鐵信號設(shè)備單體調(diào)試主要分為兩點，分別是安裝試驗控制與調(diào)試試驗。在進行調(diào)試的過程中，施工人員要結(jié)合設(shè)備的運行特點，在保證設(shè)備安全運行的基礎(chǔ)上，不斷減少設(shè)備的運行成本。

除此之外，在進行調(diào)試試驗的過程當(dāng)中，施工人員要根據(jù)合同中的要求，做好單體設(shè)備檢驗工作，各項單體設(shè)備在進入到施工現(xiàn)場之前，經(jīng)過一系列的檢驗，檢驗合格后，進入到施工現(xiàn)場進行相應(yīng)的調(diào)試。由于地鐵工程中的設(shè)備種類較多，為了保證單體設(shè)備得到更好的調(diào)試，提高調(diào)試結(jié)果的準(zhǔn)確性，施工人員盡量選擇性價比較高的運行設(shè)備。

2.系統(tǒng)調(diào)試

地鐵信號調(diào)試系統(tǒng)能夠有效檢測地鐵信號，為了保證地鐵信號系統(tǒng)能夠更加穩(wěn)定的運行，在調(diào)試的過程當(dāng)中，要不斷明確信號調(diào)試流程。一般情況下，信號調(diào)試流程主要為信號聯(lián)鎖調(diào)試、靜態(tài)調(diào)試、動態(tài)調(diào)試。由于地鐵信號系統(tǒng)結(jié)合比較復(fù)雜，在調(diào)試CBCT系統(tǒng)中的子系統(tǒng)時，針對各項關(guān)聯(lián)系統(tǒng)，要進行綜合調(diào)試。為了保證調(diào)試結(jié)果的準(zhǔn)確性，施工人員也可以采取關(guān)聯(lián)調(diào)控，聯(lián)調(diào)完畢后，可以將信號系統(tǒng)與其他系統(tǒng)進行二次調(diào)試。

在地鐵信號調(diào)試的過程當(dāng)中，由于信號系統(tǒng)與其他關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的聯(lián)系比較緊密，施工人員要結(jié)合信號系統(tǒng)的調(diào)試結(jié)果，合理判斷其他關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的運行情況。為了保證信號調(diào)試工作得以順利進行，施工人員可以根據(jù)地鐵列車的運行情況，保持軌道與信號系統(tǒng)同步運行。為了保證地鐵列車能夠更加穩(wěn)定地運行，提高調(diào)試結(jié)果的準(zhǔn)確性，施工人員要嚴(yán)格控制信號系統(tǒng)的接口，并做好相應(yīng)的檢查工作，不斷提高設(shè)備接口質(zhì)量。

3.綜合聯(lián)調(diào)

為了不斷提高地鐵信號的準(zhǔn)確性，保證列車能夠更加穩(wěn)定的運行，做好綜合聯(lián)調(diào)工作非常重要。當(dāng)?shù)罔F信號系統(tǒng)中的信號較多時，為了保證調(diào)試結(jié)果的準(zhǔn)確性，施工人員要結(jié)合信號系統(tǒng)的運行特點，分別進行動態(tài)調(diào)試、靜態(tài)調(diào)試與綜合聯(lián)調(diào)，聯(lián)調(diào)完畢后，要做好接口連接工作。由于地鐵運行速度較快，在進行綜合聯(lián)調(diào)的過程中，針對地鐵工程中的各個分支系統(tǒng)，要進行良好的綜合聯(lián)調(diào)。

通過對地鐵信號系統(tǒng)進行合理的綜合聯(lián)調(diào)，能夠保證地鐵信號系統(tǒng)更加安全的運行，減少系統(tǒng)故障的發(fā)生。由于地鐵信號系統(tǒng)的運行結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，施工人員在進行綜合調(diào)試時，可以采用動車驗證方法，針對列車的運行特點，明確列車軌道的運行路線。

四、結(jié)語

綜上所述，通過對地鐵信號進行設(shè)備單體調(diào)試、系統(tǒng)調(diào)試與綜合聯(lián)調(diào)，能夠幫助施工人員更好地了解地鐵信號系統(tǒng)的運行情況，針對地鐵信號運行中存在的問題，制定科學(xué)、妥善的解決方案，進一步提高地鐵列車的運行安全。對于地鐵信號調(diào)試人員來說，在調(diào)試的過程中，仍然會面臨很多問題，如列車運行環(huán)境較差，信號系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜等，這就需要調(diào)試人員不斷學(xué)習(xí)先進的調(diào)試方法，從而推動我國地鐵工程能夠更好地發(fā)展。