張應(yīng)超 中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司南陽工務(wù)段

近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷向前發(fā)展，鐵路交通運(yùn)輸為廣大人民提供了便捷，其對(duì)于運(yùn)力緊張地區(qū)的調(diào)整作用正在顯現(xiàn)。為了提高鐵路運(yùn)輸效率，應(yīng)在保證正線通過速度的基礎(chǔ)上，有效提高聯(lián)絡(luò)線、客車到發(fā)線側(cè)向通過速度。在新建鐵路的建設(shè)施工中，單開道岔的施工是鐵路結(jié)構(gòu)中一項(xiàng)十分重要的環(huán)節(jié)，其對(duì)于限制列車的速度具有關(guān)鍵的作用。筆者通過管內(nèi)新建孟平二線60kg/m 18號(hào)（R1100）單開道岔的鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)，介紹了60kg/m 18號(hào)（R1100）單開道岔的病害分析及整治工作，通過整治工作積累單開道岔從設(shè)計(jì)到施工全過程的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，其對(duì)于保障新建鐵路建設(shè)的質(zhì)量具有十分重要的意義。60kg/m 18號(hào)（R1100）單開道岔的主要結(jié)構(gòu)形式如下：

列車的直向容許通過速度為250km/h，側(cè)向容許速度80km/h，導(dǎo)曲線半徑為1100米。為便于道岔的制造、鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修，岔枕均垂直于道岔直股，不采用扇形布置。岔枕間距一般按600毫米布置。牽引點(diǎn)處的岔枕間距，與電務(wù)設(shè)備的布置有關(guān)，根據(jù)目前的電務(wù)轉(zhuǎn)換方案，該處的岔枕間距仍采用650毫米，牽引點(diǎn)兩側(cè)的岔枕間距采用575毫米。但對(duì)于不安裝表示桿的牽引點(diǎn)，岔枕間距仍采用600毫米。

一、60kg/m 18號(hào)（R1100）單開道岔的病害分析及整治

（一）60kg/m 18號(hào)（R1100）單開道岔定位不準(zhǔn)

原因分析：1.單開道岔在進(jìn)行施工時(shí)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際間距測(cè)量存在誤差，使之不能按照設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行施工，線路施工的中心線出現(xiàn)偏移，造成了線路的方向與設(shè)計(jì)不符。

2.單開道岔在進(jìn)行施工和維護(hù)的過程中，換填的土質(zhì)與深度等不能符合規(guī)范的要求，底層換填圖紙密實(shí)度不夠，最終使得道岔區(qū)域出現(xiàn)了沉降，其定位也就出現(xiàn)了問題。

3.大機(jī)搗固時(shí)，未提前進(jìn)行有效的測(cè)量，機(jī)器進(jìn)行自動(dòng)撥道，導(dǎo)致單開道岔的定位尺寸出現(xiàn)偏差。

整治措施:（1）在進(jìn)行60kg/m 18號(hào)（R1100）單開道岔施工前，應(yīng)首先使用全站儀等測(cè)繪儀器，對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行精確的測(cè)繪，對(duì)于不符合要求的線路進(jìn)行修整，確保單開道岔施工的精確性。

（2）將單開道岔的施工分解成100米到150米為一組的施工單元，這樣在進(jìn)行搗固作業(yè)時(shí)，就可以按照單元進(jìn)行精確的控制，將起撥量每5米進(jìn)行標(biāo)注，這樣就可以保證機(jī)械搗固的精度。

（3）單開道岔的整治需達(dá)到以下的標(biāo)準(zhǔn)：整治單開道岔的區(qū)域應(yīng)做到線路順直，其與中心位置最大橫偏差應(yīng)小于正負(fù)2毫米。最大縱向偏差應(yīng)小于正負(fù)3毫米。

（二）60kg/m 18號(hào)（R1100）單開道岔軌距變化率不良

原因分析:1.在進(jìn)行單開道岔預(yù)鋪設(shè)的過程中，對(duì)于道岔的編碼與安裝出現(xiàn)偏差。

2.單開道岔出現(xiàn)橫豎兩個(gè)方向的位移，使得軌距不能得到良好的控制。

3.單開道岔的扣件和緊固件出現(xiàn)了松動(dòng)，在鐵路連續(xù)受到荷載作用時(shí)，鐵路的軌距出現(xiàn)了偏差。

4.鋪設(shè)及施工過程中軌枕間距變化，不符合要求，導(dǎo)致軌距變化率不良。

整治措施:（1）在進(jìn)行單開道岔施工預(yù)鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)管理，嚴(yán)格按照?qǐng)D紙的位置和連接要求進(jìn)行預(yù)鋪?zhàn)鳂I(yè)，應(yīng)有專人對(duì)單開道岔的連接進(jìn)行檢查。

（2）在對(duì)單開道岔進(jìn)行維護(hù)的過程中，應(yīng)定期對(duì)其軌距的位移進(jìn)行巡查，及時(shí)對(duì)軌距進(jìn)行調(diào)整。

（3）加強(qiáng)單開道岔扣件和緊固件的日常檢查工作，對(duì)于松動(dòng)的區(qū)域及時(shí)進(jìn)行緊固施工，減少磨損。同時(shí)可以加裝鎖死軌距的設(shè)備，保障軌距的變化率保持在可控的范圍內(nèi)。

（4）單開道岔的整治需達(dá)到以下的標(biāo)準(zhǔn): 軌距誤差應(yīng)小于正負(fù)1毫米，道岔前后過渡長(zhǎng)度應(yīng)多于10 根。

（5）鋪設(shè)及施工過程中必須做好軌枕間距的控制，誤差不超過5mm。日常維修保養(yǎng)應(yīng)恢復(fù)軌枕間距標(biāo)準(zhǔn)尺寸。

（三）60kg/m 18號(hào)（R1100）單開道岔方向出現(xiàn)偏差

原因分析:1.軌距的變化出現(xiàn)問題，導(dǎo)致單開道岔的方向不符合設(shè)計(jì)要求。

2.在進(jìn)行單開道岔的施工和焊接作業(yè)時(shí)，其溫差沒有控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，造成道岔內(nèi)部的應(yīng)力集中，最終出現(xiàn)了位移。

3.線路出現(xiàn)不平整的情況，使得軌道受力出現(xiàn)不均勻的情況，使得單開道岔出現(xiàn)了方向偏差。

4.軌道存在高低差的問題，對(duì)于單開道岔的側(cè)向受力出現(xiàn)不均勻的情況，橫向力使得單開道岔出現(xiàn)方向的偏差。整治措施：

（1）在單開道岔的區(qū)域選擇一處較為規(guī)范的軌道作為標(biāo)準(zhǔn)，逐步調(diào)整其他軌道的軌距，使得單開道岔的方向得到調(diào)整。

（2）對(duì)于溫差控制出現(xiàn)問題的道岔區(qū)域，采取應(yīng)力調(diào)整的措施，對(duì)軌道的應(yīng)力進(jìn)行分解，消除應(yīng)力集中的區(qū)域，將限位器調(diào)整到方正的位置。

（3）對(duì)焊接接頭進(jìn)行精細(xì)處理。對(duì)于一些方向偏差較小的位置，可以直接進(jìn)行打磨修正。對(duì)于一些偏差較大的焊接接頭區(qū)域，焊道不超過1毫米的，可以在調(diào)整方向的基礎(chǔ)上，進(jìn)行打磨。如果焊道超過1毫米，就需要首先將焊點(diǎn)切除，重新進(jìn)行焊接作業(yè)。

（4）對(duì)于存在不均勻側(cè)向力的區(qū)域進(jìn)行調(diào)整打磨，在容易發(fā)生方向偏差的區(qū)域安裝錨拉桿進(jìn)行定位控制。

（5）單開道岔的整治需達(dá)到以下的標(biāo)準(zhǔn)：使用20米的弦進(jìn)行測(cè)量，連續(xù)方向偏差應(yīng)小于正負(fù)1毫米。單一的方向偏差應(yīng)小于2毫米。消除接頭等部位的不順暢，軌道弧度保持圓順。

二、結(jié)束語

通過對(duì)于60kg/m 18號(hào)（R1100）單開道岔常見病害分析，提出了相應(yīng)的整改措施，單開道岔的施工對(duì)于客運(yùn)專線的建設(shè)意義重大，在施工中還應(yīng)采取先進(jìn)的施工方案，從接頭焊接這樣細(xì)節(jié)入手，加強(qiáng)單開道岔施工的精度。鐵路管理部門應(yīng)樹立精細(xì)化管理思維，加強(qiáng)單開道岔的維護(hù)，這樣就能提高列車通過速度和安全性，為我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的提升做出貢獻(xiàn)。