楊狀

中國(guó)汽車工程研究院 北京市 100000

當(dāng)前，在經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展趨勢(shì)的影響下，世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，在科技和信息技術(shù)不斷發(fā)展的今天，汽車行業(yè)也進(jìn)入到迅速發(fā)展的階段。面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)的汽車行業(yè)要實(shí)現(xiàn)快速穩(wěn)定發(fā)展，必須調(diào)整傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)模式，尋求新的發(fā)展路徑[1]。除了經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)壓力，進(jìn)入到二十一世紀(jì)之后，世界范圍內(nèi)的環(huán)境問題也愈加嚴(yán)重，從目前我國(guó)的環(huán)境現(xiàn)狀來看，隨著城市建設(shè)進(jìn)程的加快和工業(yè)化速度的加快，自然環(huán)境破壞嚴(yán)重，汽車尾氣排放等給環(huán)境帶來了嚴(yán)重的污染，各種工業(yè)污染也日益突出。在可持續(xù)發(fā)展觀和科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，我國(guó)開始采取各種手段和措施進(jìn)行相關(guān)的環(huán)境保護(hù)工作，不斷調(diào)整工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，減少工業(yè)污染和排放，新能源汽車的研發(fā)與改革是我國(guó)保護(hù)環(huán)境、調(diào)整工業(yè)產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。加快對(duì)新能源汽車技術(shù)的研發(fā)和改革對(duì)我國(guó)的社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)具有重要意義，對(duì)建設(shè)環(huán)境友好型和資源節(jié)約型的社會(huì)也具有重要意義[2]。

1 發(fā)展改革新能源汽車的戰(zhàn)略意義

1.1 國(guó)家節(jié)能減排的迫切需要

我國(guó)是能源大國(guó)，與此同時(shí)，我國(guó)也是能源消耗大國(guó)，鑒于我國(guó)能源使用的基本國(guó)情，加強(qiáng)對(duì)新能源汽車的技術(shù)研發(fā)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的改革與創(chuàng)新，是國(guó)家節(jié)能減排的迫切需要。汽車主要消耗的能源是石油，石油是重要的國(guó)家能源，對(duì)國(guó)家建設(shè)具有重要的戰(zhàn)略意義。據(jù)相關(guān)資料顯示，我國(guó)2015年一年的石油凈進(jìn)口量為3.28億噸，比較之前同比增長(zhǎng)7.02%，對(duì)外依存度第一次突破60%，總體上已經(jīng)達(dá)到60.12%。從世界范圍來看，我國(guó)石油的進(jìn)口量?jī)H次于美國(guó)，居于世界第二位。對(duì)當(dāng)前的石油資源消耗總量進(jìn)行分析可以看出，交通部門是石油能源消耗的主要部門之一[3]。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，每年交通部門消耗的石油總量占總石油消耗量的一半以上，我國(guó)要想更好的實(shí)現(xiàn)能源的節(jié)約和有效利用，必須從交通部門的能源整改開始，這也就決定了新能源汽車的研發(fā)與改革對(duì)我國(guó)節(jié)能減排的重要性。目前，開發(fā)新能源汽車是實(shí)現(xiàn)環(huán)境友好型和資源節(jié)約型社會(huì)的必行之路。只有加快對(duì)新能源汽車的技術(shù)研發(fā)，促進(jìn)新能源汽車的普及，才能從根本上實(shí)現(xiàn)節(jié)約石油資源和環(huán)境保護(hù)。

1.2 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然要求

“十三五”規(guī)劃對(duì)我國(guó)的工業(yè)發(fā)展提出了新的要求，規(guī)劃明確指出：要推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)和改革，促進(jìn)新興工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，這是我國(guó)研究和推廣新能源汽車的政策指導(dǎo)，為我國(guó)新能源汽車的研發(fā)和使用提供了戰(zhàn)略方向。在十三五規(guī)劃的指導(dǎo)下，加快對(duì)新能源汽車的研發(fā)，促進(jìn)新能源汽車的使用和普及，是實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要途徑，也是大力發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)的必然要求。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和各種研發(fā)力量的深入推行，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為當(dāng)前我國(guó)傳統(tǒng)工業(yè)升級(jí)改革的重點(diǎn)項(xiàng)目。以習(xí)近平總書記為核心的黨中央領(lǐng)導(dǎo)在多次國(guó)家節(jié)能大會(huì)中明確指出：新能源汽車是建設(shè)環(huán)境友好型和資源節(jié)約型社會(huì)的重要推動(dòng)力，要快節(jié)奏的研發(fā)新能源汽車，充分發(fā)揮新能源汽車對(duì)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)工業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的重要作用。

1.3 實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的必行之路

新能源汽車的研發(fā)與實(shí)用極大的帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加了社會(huì)就業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)也促進(jìn)了我國(guó)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。從世界范圍內(nèi)來看，美國(guó)、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家不僅是汽車強(qiáng)國(guó)，還是汽車制造強(qiáng)國(guó)，他們生產(chǎn)出來的汽車在世界范圍內(nèi)都有極大的銷售量，我國(guó)要實(shí)現(xiàn)從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，就必須大力發(fā)展新能源汽車，促進(jìn)新能源汽車的改革與發(fā)展。能源安全與生態(tài)環(huán)境保護(hù)是當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要內(nèi)容，要實(shí)現(xiàn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的科學(xué)發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展，就必須立足在能源節(jié)約色基礎(chǔ)上。加強(qiáng)對(duì)新能源汽車的研發(fā)，是我國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的重要戰(zhàn)略，對(duì)增強(qiáng)我國(guó)汽車行業(yè)在世界范圍內(nèi)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和綜合實(shí)力具有重要意義。

2 新能源汽車在改革發(fā)展過程中存在的問題分析

2.1 核心技術(shù)提升緩慢

近幾年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步在一定程度上推動(dòng)了國(guó)內(nèi)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，為新能源汽車技術(shù)的研發(fā)提供了有力的支持，盡管如此，我國(guó)新能源汽車在核心技術(shù)的研發(fā)上還是存在很多問題，對(duì)新能源汽車核心技術(shù)的開發(fā)和研究進(jìn)展比較緩慢。

首先是新能源汽車的電池續(xù)航能力有限。當(dāng)前我國(guó)的新能源汽車主要以電力續(xù)航為主，從目前市面上現(xiàn)有的電動(dòng)新能源汽車電池續(xù)航能力來看，除了價(jià)格非常昂貴的幾個(gè)品牌之外，電動(dòng)新能源汽車的實(shí)際續(xù)航流程只有標(biāo)稱續(xù)航里程的一半。影響汽車?yán)m(xù)航里程的因素有很多，如果除去車內(nèi)空調(diào)使用、聽音樂和頻繁剎車等外部因素，汽車的實(shí)際續(xù)航里程大約是標(biāo)稱里程的80%不到。

其次是電池的成本昂貴。就目前我國(guó)新能源汽車的研發(fā)和使用現(xiàn)狀來說，電池的成本造價(jià)大約占汽車總體造價(jià)的40%-55%左右，這就導(dǎo)致一輛新能源私家車要比普通的汽車售價(jià)高出很多，除去購(gòu)置稅等因素，新能源汽車要不普通汽車的使用壽命長(zhǎng)四年左右，才能從使用成本上節(jié)約出來。

再者是新能源汽車的電池壽命比較短。目前我國(guó)市面上的新能源汽車電池的使用壽命一般是五年左右，盡管很多商家對(duì)電池的質(zhì)保期限有明確的規(guī)定，但是在質(zhì)保期之后，電池的更換仍然是一筆不小的開支，這無疑又增加了新能源汽車的使用成本。

最后是新能源汽車的電池充電時(shí)間比較長(zhǎng)。目前我國(guó)新能源電動(dòng)汽車的充電方式一種是快充，一種是慢充，快充的時(shí)間大概是三十分鐘左右完成80%左右的電量。慢充則需要八個(gè)小時(shí)左右。相對(duì)于普通汽車的加油時(shí)間，新能源汽車的充電時(shí)間比較長(zhǎng)。

2.2 過渡依靠政府補(bǔ)貼

當(dāng)前，在國(guó)家和政府相關(guān)部門的政策引導(dǎo)和政策支持下，我國(guó)的新能源汽車近幾年的總體銷量連創(chuàng)新高，取得如此成績(jī)的主要原因是國(guó)家和政府政策的支持。但是長(zhǎng)此發(fā)展下去一定會(huì)影響我國(guó)新能源汽車的普及和銷售，如果一味的只是依靠政府政策來提高新能源汽車的銷量，我國(guó)的新能源汽車自主品牌將會(huì)面臨較大的發(fā)展困境，影響新能源汽車的整體發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)也不力與我國(guó)打造汽車強(qiáng)國(guó)。我國(guó)目前新能源汽車的自主研發(fā)品牌價(jià)格居高不下，在國(guó)家政策和政府相關(guān)部門的財(cái)政補(bǔ)貼下，才使得汽車價(jià)格被人民群眾接受，如果國(guó)家調(diào)整相關(guān)的補(bǔ)貼政策，減少了對(duì)新能源汽車價(jià)格的政策補(bǔ)貼，那將會(huì)給我國(guó)新能源汽車的發(fā)展帶來嚴(yán)重的影響。

3 促進(jìn)我國(guó)新能源汽車發(fā)展與改革的措施分析

針對(duì)我國(guó)新能源汽車在研發(fā)和使用過程中存在的問題，要促進(jìn)我國(guó)新能源汽車的改革與發(fā)展，促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的整體性發(fā)展，就必須從多個(gè)角度多個(gè)層面進(jìn)行相關(guān)措施的完善。

首先，國(guó)家政府部門應(yīng)該充分發(fā)揮政府職能的主導(dǎo)作用，從政策和制度上肯定新能源汽車研發(fā)和改革的重要性以及必要性，立足于我國(guó)環(huán)境保護(hù)的現(xiàn)狀和經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，加大對(duì)新能源汽車基礎(chǔ)研發(fā)的資金投入和人力資源投入，學(xué)習(xí)世界范圍內(nèi)發(fā)達(dá)國(guó)家有關(guān)新能源汽車的制造技術(shù)，提高我國(guó)對(duì)新能源汽車的自主研發(fā)能力，通過科技創(chuàng)新和技術(shù)改革等手段，創(chuàng)立我國(guó)新能源汽車的自主品牌，通過營(yíng)銷手段提高我國(guó)新能源汽車自主品牌的知名度和影響力。

其次，要較強(qiáng)對(duì)新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)，在降低生產(chǎn)成本、保障汽車質(zhì)量的基礎(chǔ)上，不斷提高我國(guó)新能源汽車的使用性能，提高電池的續(xù)航能力，促進(jìn)新能源汽車技術(shù)的發(fā)展和完善，從而更好的開發(fā)和利用新能源汽車核心技術(shù)，充分發(fā)揮新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)工業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)改造的積極作用。

4 結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前我國(guó)的新能源汽車在研發(fā)和使用上正處在發(fā)展的初級(jí)階段，不論是核心技術(shù)研發(fā)，還是行業(yè)的整體發(fā)展，就目前的現(xiàn)狀而言還存在很多問題，比如新能源汽車電池續(xù)航能力比較低，充電時(shí)間比較長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)缺乏新能源汽車的自主研發(fā)品牌等問題。為此，政府要充分發(fā)揮主導(dǎo)職能，從政策、資金、技術(shù)、人力等多個(gè)方面進(jìn)行扶持，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車的研發(fā)與使用，實(shí)現(xiàn)新時(shí)期新能源汽車的創(chuàng)新性發(fā)展，以此來促進(jìn)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，更好的構(gòu)建環(huán)境友好型和資源節(jié)約型的社會(huì)。