張震鋒

摘 要：隨著我國(guó)“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的推進(jìn)與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度也不斷加快，因此港口與航道建設(shè)飛速發(fā)展，其中大體積混凝土施工出現(xiàn)頻率越來(lái)越多的建筑結(jié)構(gòu)形式，在我國(guó)的各個(gè)港口與航道工程中都得到了普及應(yīng)用。應(yīng)用范圍的擴(kuò)大決定著大體積混凝土施工的質(zhì)量問(wèn)題必然受到重視，本文就是針對(duì)港口與航道工程的混凝土施工裂縫質(zhì)量控制問(wèn)題進(jìn)行的研究。

關(guān)鍵詞：港口與航道工程 大體積混凝土 施工裂縫

大體積混凝土定義：最小幾何尺寸不小于1m的大體量混凝土結(jié)構(gòu)物實(shí)體稱之為大體積混凝土。隨著我國(guó)“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的推進(jìn)與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，航運(yùn)交通的壓力也與日俱增。為滿足我國(guó)航運(yùn)貨物的發(fā)展需要，我國(guó)加快了港口與航道工程新建、擴(kuò)建與升級(jí)改造工程的建設(shè)，工程中大體積混凝土構(gòu)件出現(xiàn)的頻率也越來(lái)越多。對(duì)大體積混凝土施工裂縫的質(zhì)量控制是質(zhì)量控制中最為重要的一項(xiàng)，如果大體積混凝土施工中出現(xiàn)嚴(yán)重貫通裂縫的情況，港口與航道工程的使用壽命將縮短，將造成經(jīng)濟(jì)損失，因此需要采取多方面的措施來(lái)預(yù)防和控制大體積混凝土嚴(yán)重施工裂縫的出現(xiàn)，以下是從多個(gè)方面分析的混凝土施工裂縫控制措施與方法。

施工裂縫出現(xiàn)的根本原因是混凝土在凝結(jié)過(guò)程中產(chǎn)生大量的水化熱，水化熱產(chǎn)生溫度應(yīng)力，而混凝土內(nèi)部與表面存在溫差造成內(nèi)部變形不一致才出現(xiàn)裂縫產(chǎn)生，溫差越大裂縫越大，為避免混凝土嚴(yán)重貫通、深層施工裂縫的出現(xiàn)，根本途徑就是加強(qiáng)混凝土膠凝材料水化熱發(fā)熱量的控制工作，這是也最為直接和有效的手段。首先大體積混凝土施工裂縫的可以從以下三方面進(jìn)行控制。

1.港口與航道工程中混凝土施工的混凝土膠凝材料質(zhì)量控制

配制混凝土低水化熱水泥品種的選擇。配制大體積混凝土首先需要做的就是優(yōu)先選擇低熱礦渣硅酸鹽水泥、低熱粉煤灰硅酸鹽水泥、低熱微膨脹水泥（LHEC），因?yàn)檫@些水泥具有低熱性，能降低混凝土內(nèi)部水化熱熱量產(chǎn)生。

2.港口與航道工程中混凝土澆筑過(guò)程的質(zhì)量控制

2.1降低大體積混凝土澆筑入倉(cāng)溫度措施

①大體積混凝土澆筑時(shí)應(yīng)采用“分層、分區(qū)、循序推進(jìn)、一次完成”的澆筑工藝；②在施工組織上進(jìn)行合理安排，如：春、秋季多澆，夏季早晚澆，正午不澆，重要部位安排在低溫季節(jié)，低溫時(shí)段澆筑，以降低混凝土入倉(cāng)溫度，避免出現(xiàn)溫度裂縫；③對(duì)骨料進(jìn)行預(yù)冷，骨料預(yù)冷的方法有：水冷、風(fēng)冷、真空汽化冷卻；④采取加冰或加冰水拌和。

2.2加速大體積混凝土散熱的控制措施

①采用自然散熱冷卻降溫。用薄層澆筑以增加散熱面，并適當(dāng)延長(zhǎng)間歇時(shí)間。

②混凝土內(nèi)預(yù)埋水管通水冷卻?；炷羶?nèi)埋設(shè)蛇形冷卻水管層數(shù)，按厚度1米大體積混凝土設(shè)置一層蛇形冷卻水管，厚度2米設(shè)置兩層，以此類推；大體積混凝土澆筑時(shí)分別在蛇形冷卻水管兩頭與表面預(yù)埋若干個(gè)測(cè)溫管，測(cè)溫線用塑料帶罩好，綁扎牢固，不準(zhǔn)將測(cè)溫端頭受潮，測(cè)溫線位置用保護(hù)木框作為標(biāo)志，便于保溫后查找；配備專職測(cè)溫人員，按兩班考慮。對(duì)測(cè)溫人員要進(jìn)行培訓(xùn)和技術(shù)交底。測(cè)溫人員要認(rèn)真負(fù)責(zé)，按時(shí)按孔測(cè)溫，不得遺漏或弄虛作假。測(cè)溫記錄要填寫清楚、整潔，換班時(shí)要進(jìn)行交底；測(cè)溫時(shí)發(fā)現(xiàn)混凝土內(nèi)部最高溫度與部門溫度之差達(dá)到25攝氏度，應(yīng)及時(shí)通知技術(shù)部門和項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人，并及時(shí)采取蛇形冷卻管通循環(huán)冷水的措施進(jìn)行冷卻，保持混凝土內(nèi)外部溫差不大于25攝氏度；測(cè)溫工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，前3天每2小時(shí)測(cè)一次，以后每4小時(shí)測(cè)一次，持續(xù)測(cè)溫至混凝土強(qiáng)度達(dá)到28天齡期后，并經(jīng)技術(shù)部門同意后方可停止測(cè)溫。當(dāng)大體積混凝土澆筑達(dá)到28天齡期后，必須對(duì)預(yù)埋水管進(jìn)行灌入高一等級(jí)的水泥砂漿封堵處理。

2.3大體積混凝土養(yǎng)護(hù)措施

①混凝土澆筑后應(yīng)立即覆蓋保溫，先在混凝土表面覆蓋二層草席或麻袋，然后在上面覆一層塑料薄膜；②新澆筑的混凝土水化速度比較快，蓋上塑料薄膜后可進(jìn)行保溫保養(yǎng)，防止混凝土表面因脫水而產(chǎn)生干縮裂縫，同時(shí)可避免草席或麻袋因吸水受潮而降低保溫性能；③大體積混凝土澆筑后達(dá)到終凝時(shí)間立即進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期為不少于14天，養(yǎng)護(hù)期內(nèi)必須保持混凝土表面濕潤(rùn)；④停止測(cè)溫的部位經(jīng)技術(shù)部門和項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人同意后，可將保溫層及塑料薄膜逐層掀掉，使混凝土散熱；⑤柱、墻插筋部位是保溫的難點(diǎn)，要特別注意蓋嚴(yán)，防止造成溫差較大或受凍。

3.大體積混凝土配合比設(shè)計(jì)管理的控制

3.1采用低流態(tài)或無(wú)塌落度干硬性貧混凝土

3.2改善骨料級(jí)配，增大骨料粒徑

3.3大量滲粉煤灰，滲合料的用量可達(dá)水泥用量的25-60%

3.4采用高效混凝土外加劑

混凝土外加劑在港口與航道工程中有著極其重要的地位，因?yàn)樘砑踊炷镣饧觿┚哂惺够炷吝_(dá)到提高混凝土性能、節(jié)約水泥、加快施工進(jìn)度、降低工程造價(jià)的作用，此時(shí)加入適當(dāng)?shù)耐饧觿?huì)使混凝土某方面的性能得到提高。外加劑常用有緩凝劑、減水劑，它們具有延緩混凝土拌合物的凝結(jié)時(shí)間，減慢水泥放熱速度作用，使混凝土內(nèi)部溫度應(yīng)力變小。常用外加劑有木質(zhì)素、糖蜜、MF復(fù)合劑、JG3等。外加劑優(yōu)先選擇糖蜜，糖蜜是制糖下腳料經(jīng)石灰處理而成，糖蜜的適量滲量為0.1～0.3﹪，延長(zhǎng)凝結(jié)時(shí)間2～4h?；炷镣饧觿┑馁|(zhì)量控制應(yīng)當(dāng)從從以下四點(diǎn)開展：

（1）采購(gòu)的外加劑必須具有產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)證書以及生產(chǎn)許可證與產(chǎn)品合格證；

（2）正式使用混凝土外加劑之前，采集樣品進(jìn)行檢驗(yàn)，確保混凝土外加劑的成分符合混凝土耐久性的要求；

（3）對(duì)混凝土外加劑的生產(chǎn)日期和保質(zhì)期進(jìn)行定期的核對(duì)，防止過(guò)期的產(chǎn)品投入到工程建設(shè)中，造成安全隱患；

（4）混凝土外加劑必須現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行混凝土配制試驗(yàn)，充分掌握外加劑的各項(xiàng)性能和指標(biāo)，使采購(gòu)進(jìn)來(lái)的混凝土外加劑是真正適用于港口與航道工程的需要，將不符合實(shí)際要求的外加劑及時(shí)更換。

4.大體積混凝土施工裂縫的處理

4.1混凝土表層裂縫處理

（1）水泥砂漿修補(bǔ)法。對(duì)鑿毛、清洗過(guò)的濕潤(rùn)表面，用鐵抹子將拌制好的高混凝土強(qiáng)度一等級(jí)砂漿抹到修補(bǔ)部位，反復(fù)壓光、養(yǎng)護(hù)；

（2）預(yù)縮砂漿修補(bǔ)法。預(yù)縮砂漿是拌和好后放置30-90分鐘才使用的干硬性砂漿。修補(bǔ)時(shí)對(duì)鑿毛、清洗過(guò)的濕潤(rùn)表面，用鐵抹子將拌制好的高一等級(jí)水泥砂漿抹到修補(bǔ)部位，然后填入預(yù)縮砂漿，分層用木錘搗實(shí)，最后用水泥砂漿反復(fù)壓光、養(yǎng)護(hù)。

4.2混凝土深層、貫通裂縫處理

（1）嵌補(bǔ)水泥砂漿或環(huán)氧材料法。對(duì)深層裂縫表面鑿槽嵌補(bǔ)水泥砂漿或環(huán)氧材料，反復(fù)壓光、養(yǎng)護(hù)；

（2）鉆孔灌漿處理法。對(duì)深層、貫通裂縫表面鉆孔灌入微膨化學(xué)材料或水泥漿。

5.結(jié)語(yǔ)

總而言之，港口與航道工程中大體積混凝土的施工裂縫成因復(fù)雜，無(wú)法完全避免出現(xiàn)，且港口與航道工程的工期長(zhǎng)且施工順序較為復(fù)雜，避免大體積混凝土施工裂縫出現(xiàn)是世界難題。因此必須通過(guò)合理有效措施來(lái)對(duì)港口與航道工程施工裂縫進(jìn)行質(zhì)量控制，避免大體積混凝土深層、貫通施工裂縫的出現(xiàn)，出現(xiàn)深層、貫通施工裂縫必須及時(shí)灌漿處理，從而保證國(guó)家與人民的生命與財(cái)產(chǎn)安全。

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