馬新風(fēng)

摘 要：文章以實(shí)際工程為例，首先闡述了航道整治護(hù)岸工程施工原則，并確定了航道護(hù)岸工程施工方案，然后對(duì)航道整治護(hù)岸工程施工技術(shù)進(jìn)行分析討論，并提出了質(zhì)量及進(jìn)度控制措施，保證了整個(gè)航道整治工作的進(jìn)度和質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：航道整治 護(hù)岸工程 GPS

當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，航運(yùn)事業(yè)也隨之快速發(fā)展，在航運(yùn)領(lǐng)域取得了非常大的成就，達(dá)到了世界級(jí)水準(zhǔn)。順暢安全的運(yùn)行是我國(guó)航運(yùn)事業(yè)的基礎(chǔ)，因此，對(duì)航道的有效整治是推動(dòng)我國(guó)航運(yùn)事業(yè)發(fā)展的基石，只有高標(biāo)準(zhǔn)的航道才能成就高標(biāo)準(zhǔn)的航運(yùn)。在航道整治護(hù)岸工程中，需要切實(shí)做好其施工技術(shù)及質(zhì)量控制，文章結(jié)合實(shí)例對(duì)此展開(kāi)了具體研究。

1.工程項(xiàng)目基本情況

本工程岸坡開(kāi)挖主要在柳條洲護(hù)岸、吳家渡邊灘護(hù)底帶，開(kāi)挖總工作量共約9.03萬(wàn)m3；削整邊坡49664m2。挖泥控制方法為：以設(shè)計(jì)挖泥底高程控制挖泥深度。岸坡開(kāi)挖邊坡控制為1：3。拋泥區(qū)域確定為：①柳條洲直接在業(yè)主指定的位置堆放在柳條洲上；②吳家渡也是汽車轉(zhuǎn)運(yùn)到業(yè)主指定的區(qū)域堆放。

2.航道整治護(hù)岸工程施工原則

（1）安全第一的施工原則

在進(jìn)行航道整治時(shí)，工程施工量大，施工條件惡劣，存在較高的施工風(fēng)險(xiǎn)。因此，在進(jìn)行施工時(shí)，安全問(wèn)題至關(guān)重要。因此，在進(jìn)行施工時(shí)，要從安全性的角度出發(fā)來(lái)安排施工內(nèi)容，并制定高安全性的施工方案，以確保施工安全。

（2）中低水治理原則。在遇到洪水時(shí)，航道洪峰相互影響，使支流河口水流產(chǎn)生呼吸頂托的情況，如果互頂托情況大范圍的出現(xiàn)，會(huì)產(chǎn)生非常強(qiáng)烈的沖撞。因此，需要在中低水期治理航道。

3.航道護(hù)岸工程施工方案

根據(jù)本工程的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和工程特點(diǎn)，在安排施工時(shí)，要做好施工協(xié)調(diào)工作，將各項(xiàng)工作的準(zhǔn)備工作做好，水陸并舉，以張家桃園和柳條洲施工為主線，以D型排鋪設(shè)、水上拋石為重點(diǎn)，在施工中真正做到技術(shù)超前，在合同工期內(nèi)優(yōu)質(zhì)、安全、高效地完成本合同工程。依據(jù)以上總體施工思路來(lái)進(jìn)行施工，以保證施工質(zhì)量。

4.航道整治護(hù)岸工程施工技術(shù)

4.1柳條洲、吳家渡、張家桃園D型排鋪設(shè)

在該工程中，D型排鋪設(shè)有兩種形式：垂直水流和平行水流。柳條洲主要是垂直水流鋪設(shè)，吳家渡、張家桃園主要是順流鋪設(shè)。

4.1.1垂直水流施工

鋪設(shè)船由船長(zhǎng)和GPS操作人員將其定位于排頭位置，安排混凝土運(yùn)輸船只靠向鋪設(shè)船，然后安排進(jìn)行吊裝施工。人工展開(kāi)土工布，然后將土工布拉平，拉平后和滑板邊緣保持1.5m左右，然后剎牢滾筒。吊運(yùn)施工時(shí)，要保證施工安全，所有吊臂需要經(jīng)過(guò)的區(qū)域不允許站人。

第1批先吊裝10根沉排梁，見(jiàn)圖1，每一塊排體吊裝完畢后即快速綁扎，綁扎嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙要求。將滾筒剎車松開(kāi)，然后慢慢地使滑板下傾。待下傾角度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，安排排體向下滑動(dòng)。在排首下滑至滑板前沿時(shí)，應(yīng)馬上將滾筒剎住，并終止排體的下滑，這時(shí)平臺(tái)上混凝土塊僅保持一小排（50cm）。

繼續(xù)在平臺(tái)上進(jìn)行第3排混凝土單體的吊裝作業(yè)，如圖1（c）所示，綁扎好各塊后，將滾筒剎車松開(kāi)，并繼續(xù)保持排體向下滑動(dòng)。在混凝土塊體平臺(tái)上留下一小排（50cm）時(shí)立即將滾筒剎住。通過(guò)對(duì)上述步驟進(jìn)行重復(fù)操作，根據(jù)水下排體的長(zhǎng)度和水深將移船的距離確定出來(lái)。移船過(guò)程中要對(duì)移船的速度進(jìn)行控制，保證排體下滑速度和移船速度保持一致。

4.1.2順流鋪設(shè)施工

順?biāo)佋O(shè)必須從施工工藝、施工水位、船機(jī)設(shè)備、施工安全等多方面考慮來(lái)進(jìn)行鋪設(shè)，具體鋪設(shè)方法如下：

（1）對(duì)鋪排船的錨纜設(shè)施進(jìn)行調(diào)試，使右弦的的絞關(guān)能同時(shí)承受兩根錨纜的拉力。

（2）船體左舷壓載。排布下水之后，受水流沖擊力，船體右舷在排布的拉力下會(huì)向下傾斜，左舷相應(yīng)抬高，影響施工安全。因此，在施工之前，使用預(yù)制塊對(duì)左舷進(jìn)行壓載，使其構(gòu)成反向傾斜，直到沉排過(guò)程中船體處在平衡的狀態(tài)下。

（3）順?biāo)鞒僚艜r(shí)，3根右纜做為主纜，承受了水流對(duì)整個(gè)船體和排布的沖擊，故在施工允許的范圍內(nèi)，右纜應(yīng)盡可能的長(zhǎng)，一般≥400m。

4.2排上拋石

本工程排上拋石采用分層拋填，先粗拋，接近拋石厚度時(shí)再細(xì)拋；根據(jù)設(shè)計(jì)要求，拋石總工程量約10.54萬(wàn)m3。

本工程為航道整治，排上拋石全部采取水拋。在排體拋石之前安排潛水員對(duì)已分段驗(yàn)收的D型排進(jìn)行潛水探摸，查看排體上面有沒(méi)有泥沙沉積；在拋石前應(yīng)通過(guò)試拋確定拋石船位，由于工程所在之處流速較大，擬分別進(jìn)行水面上拋石、河船表面試拋，確定拋石船位。使用分層法進(jìn)行拋石，然后利用定位船進(jìn)行定位，并用民船進(jìn)行運(yùn)輸。使用PC200反鏟卸鐵駁石塊進(jìn)行粗拋，然后人工進(jìn)行補(bǔ)拋。在拋填施工前，首先需要按照規(guī)定的要求進(jìn)行試拋，拋填過(guò)程中應(yīng)勤打水勤測(cè)量船位，防止漏拋、超拋。為了避免超高現(xiàn)象，可以采取“靠近河床上1m拋石或拋填前看水流對(duì)拋石的影響再提前向上游搶船位來(lái)進(jìn)行水面上拋石”的方式（水深、流速、流向，按Ld=0.74×VH/G1/6公式計(jì)算塊石的漂移距），避免拋后的D型排體上高差過(guò)大。

4.3干砌塊石護(hù)坡

本工程干砌塊石護(hù)坡主要是柳條洲和吳家渡WH4#、WH5#護(hù)灘帶施工，其中柳條洲護(hù)坡為8752m3，吳家渡561m3。

枯水平臺(tái)、馬道和齒墻為干砌塊石結(jié)構(gòu)，枯水平臺(tái)寬3m、深1m，枯水平臺(tái)是陸上作業(yè)區(qū)與水上作業(yè)區(qū)交界部位，對(duì)沉D型排和護(hù)岸的穩(wěn)定都起關(guān)鍵作用。護(hù)底D型排排頭和無(wú)紡布在平臺(tái)下重疊，最后在平臺(tái)面層人工干砌1m厚塊石，在施工時(shí)要控制好平臺(tái)寬度及高程。馬道采用干砌塊石，設(shè)置寬1m、厚0.6m的干砌塊石齒墻，下鋪無(wú)紡布1層。鋪筑的塊石應(yīng)平整，相互錯(cuò)縫，坐實(shí)擠緊，不得松動(dòng)、疊砌和浮塞。

5.質(zhì)量及進(jìn)度控制

5.1建立完善各級(jí)質(zhì)量安全保證體系，增強(qiáng)參建單位履約監(jiān)管的能力

在施工過(guò)程中，建設(shè)單位是施工主體單位，需做好項(xiàng)目的文件、合同、施工方案的管理工作，進(jìn)一步對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員、施工隊(duì)伍的管理體系進(jìn)行完善，組織施工單位、監(jiān)理單位和設(shè)計(jì)單位定期檢查項(xiàng)目實(shí)際實(shí)施情況，并及時(shí)解決遇到的問(wèn)題，切實(shí)將質(zhì)量安全管理措施落實(shí)到位，保證項(xiàng)目施工安全。

5.2對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行控制

在整治航道時(shí)，對(duì)于護(hù)岸工程、干砌塊石、拋石等工程，如果不能控制好塊石原材料，會(huì)使干砌塊石表面平整性差，或者臨近塊石三角縫、頂面高差、寬度、邊坡坡度、實(shí)體質(zhì)量等指標(biāo)無(wú)法達(dá)到設(shè)計(jì)要求。如果使用的軟體排質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，則無(wú)法達(dá)到護(hù)底要求，勢(shì)必會(huì)影響到工程施工質(zhì)量。因此，施工單位需對(duì)原材料的進(jìn)場(chǎng)臺(tái)帳和送檢臺(tái)帳進(jìn)行檢查，并對(duì)臺(tái)帳的抽檢制度進(jìn)行完善；建設(shè)單位需要委托第三方單位進(jìn)行抽檢，質(zhì)量監(jiān)督部門需要定期進(jìn)行檢查，不允許質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的材料流入到項(xiàng)目施工中。

5.3進(jìn)度控制

進(jìn)場(chǎng)后，應(yīng)根據(jù)合同工期，以及當(dāng)?shù)氐奶鞖狻⑺馁Y料，編制合理的施工總進(jìn)度計(jì)劃，按照施工方案，進(jìn)行人、料、機(jī)的資源配置，堅(jiān)持召開(kāi)生產(chǎn)調(diào)度會(huì)，以關(guān)鍵路線為導(dǎo)向，若路線發(fā)生偏移，及時(shí)采取措施，進(jìn)行糾偏。

6.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，為了加強(qiáng)航道事業(yè)的順利開(kāi)展，需要各個(gè)部分相互配合、相互監(jiān)督，特別是監(jiān)理部門，對(duì)整個(gè)航道整治工程起著非常重要的作用，需嚴(yán)格把好關(guān)，尤其是協(xié)調(diào)部門之間問(wèn)題、管理好工程資料、費(fèi)用的支付、質(zhì)量的監(jiān)督、進(jìn)度的監(jiān)督等等，有效監(jiān)控整個(gè)航道整治工作的進(jìn)度和質(zhì)量，保證工程有效進(jìn)行，將航道的作用發(fā)揮到最大。

參考文獻(xiàn)：

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