讀者朋友，我是小e。很高興又與大家相聚在甘老師的專欄。在這期，甘老師要講人工智能發(fā)展中的熱門話題。呵呵，熱門話題也不少，今天挑出哪個(gè)了？一看題圖就知道：自動(dòng)駕駛錯(cuò)不了。甘老師說(shuō)，再具體一點(diǎn)，既然叫《硅谷新視野》，那就聊聊與硅谷公司的自駕車項(xiàng)目有關(guān)的熱門話題。

人工智能，全球紅遍。

各行各業(yè)，高潮迭現(xiàn)。

眾多項(xiàng)目，自駕領(lǐng)先。

20l8，熱聞不斷。

競(jìng)爭(zhēng)激烈，巨額燒錢。

車禍頻傳，喜憂參半。

2020，誰(shuí)能沖線。

展望未來(lái)，前途無(wú)限。

多事之春

發(fā)展自駕車，優(yōu)點(diǎn)一大串，其中第一條，就是它安全！可是，2018年的春天，卻是噩耗頻傳，讓人好不心酸！請(qǐng)看全球首例自駕車車禍致死事故：

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年3月18日晚10點(diǎn)左右，在美國(guó)亞利桑那州坦佩市的一個(gè)十字路口，一輛進(jìn)行路試的優(yōu)步自駕車撞倒一位名叫赫茲伯格的49歲婦女，被撞者被送醫(yī)院后不治身亡。事發(fā)當(dāng)時(shí)，她正推著自行車橫過(guò)馬路，而那輛肇事車則以69千米/時(shí)的速度自動(dòng)駕駛，事發(fā)前該車并無(wú)減速跡象。車的駕駛座上是一位名叫瓦斯奎茲的44歲測(cè)試車手。事后，優(yōu)步宣布“無(wú)限期暫?！痹趤喞Ｄ侵莸淖择{車測(cè)試業(yè)務(wù)。

2018年5月24日，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)公布了對(duì)該事故的初步調(diào)查結(jié)果。現(xiàn)在，讓我們根據(jù)該資料的描述，回放一下那驚心動(dòng)魄的幾秒鐘。

事發(fā)前6秒：自駕車的雷達(dá)系統(tǒng)探測(cè)到了前方有“物”。但是，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)軟件并未識(shí)別出婦人，而是相繼歸類為：不明物體、車輛，然后是自行車;

事發(fā)前1.3秒：自動(dòng)駕駛系統(tǒng)確定有必要采取緊急剎車。然而遺憾的是，優(yōu)步給這輛車的電腦預(yù)先設(shè)定的是依賴人類司機(jī)干預(yù)，并未啟用自動(dòng)緊急剎車功能。但這套系統(tǒng)居然又不能提醒人類司機(jī);

事發(fā)前不到1秒：一直在觀察自動(dòng)駕駛系統(tǒng)界面的測(cè)試車手猛然驚覺(jué)前方異常，才開(kāi)始控制方向盤，直到事發(fā)后1秒才剎車。后果當(dāng)然是……

優(yōu)步的肇事自駕車是由沃爾沃XC90 SUV車改裝而成。據(jù)悉優(yōu)步訂購(gòu)了2.4萬(wàn)輛這種車型用來(lái)組建它的自駕車隊(duì)。事發(fā)后，沃爾沃聲明：該肇事車使用的是優(yōu)步自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

一波未平，一波又起。就在同一周內(nèi)，又傳噩耗，而且這起車禍就發(fā)生在我所住的山景城，令人心驚！

2018年3月23日上午9點(diǎn)27分，一輛特斯拉出產(chǎn)的藍(lán)色的Model X運(yùn)動(dòng)型多功能車，由該車主人、蘋果公司38歲的華裔工程師黃偉駕駛，從圣馬特奧市家中出發(fā)去公司上班，沿101高速最左道南向行駛，途經(jīng)山景城路段，將要轉(zhuǎn)進(jìn)通向蘋果公司總部所在地庫(kù)比蒂諾方向的85號(hào)高速公路時(shí)，突然車速未減地撞向隔開(kāi)85號(hào)高速公路共乘車道高架橋的混凝土隔離欄，彈回后又撞上沿左邊第二道開(kāi)來(lái)的馬自達(dá)車，隨后又彈回，與最左道開(kāi)過(guò)來(lái)的一輛奧迪車相撞，如此三下強(qiáng)撞，該車不僅重毀，而且起火。黃偉重傷被送往斯坦福醫(yī)院搶救，卻回天乏力！

到了5月下旬，又傳來(lái)一則噩耗。事情是這樣的：舊金山灣區(qū)東灣的卡斯楚谷烏鴉谷路的一家住戶，在5月20日下午7點(diǎn)50分向警方報(bào)案，說(shuō)自家的圍欄被汽車撞毀，院子里還有一些碎片，可能有車掉進(jìn)池塘……警方趕到現(xiàn)場(chǎng)，派了9個(gè)潛水員下到混濁的池水里搜尋了3小時(shí)后，在離岸65英尺處找到失事車輛和駕駛員遺體。

事后查明，遇難者是34歲的華裔工程師梁健成。出事當(dāng)天，他開(kāi)著藍(lán)色特斯拉Model S回家，烏鴉谷路和池塘是他必經(jīng)之路。警方當(dāng)時(shí)說(shuō)：“尚有待查明在出事時(shí)他是否使用了自駕系統(tǒng)?！钡徽摻Y(jié)果如何，你看：又是在舊金山灣區(qū)，又是藍(lán)色特斯拉，又是車禍死人，又是華裔！怎能不又是一片噓聲！有道是：

滿懷激情迎新春，驚心動(dòng)魄看熱聞。若問(wèn)諸君作何想，自動(dòng)駕駛啥前程？

沖刺之年

是的，在車毀人亡的慘劇面前，必然是一片惋惜、一片噓聲。可是，千萬(wàn)別那么悲觀，先讓我們從悲痛的心情中平靜下來(lái)，再仔細(xì)想想：在全球每年約125萬(wàn)起車禍中，有多少件是自駕車造成？美國(guó)運(yùn)輸安全委員會(huì)也說(shuō)，在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下出的車禍，也有可能是人為因素造成。比如，上面黃偉的案例，他們就認(rèn)為是駕駛員未留意系統(tǒng)的提醒。事實(shí)上，人們對(duì)自動(dòng)駕駛這個(gè)新事物既有“迷信”，又有“擔(dān)心”，還有“誤解”。

迷信的是：既然是自動(dòng)駕駛，就不用操心，無(wú)視警告和提醒。

擔(dān)心的是：它是否可靠，能不能把命交到它的手中？

誤解的是：概念不清。一聽(tīng)“自動(dòng)駕駛”就以為是車自己走，不要人管了。于是就把“自動(dòng)駕駛”與“無(wú)人駕駛” “自動(dòng)輔助駕駛”“駕駛自動(dòng)化”等同起來(lái)。這是不對(duì)的！其間差別很大！

你們還記得嗎？?jī)赡昵?，也就?016年六、七月，我在《知識(shí)就是力量》雜志上做了個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的《仲夏夜之夢(mèng)》。在那個(gè)夢(mèng)里，我專題介紹了谷歌公司發(fā)展自駕車（無(wú)人駕駛車）的情況。講到它從2005年入行算起的前10年中“立下凌云志，敢為眾人先”的拼搏情況。雖然那時(shí)谷歌的目標(biāo)是一步到位、將人類駕駛排除在外。正因?yàn)槿绱?，“自駕車”才被奉為“21世紀(jì)的黑科技” “汽車革命的終極目標(biāo)”。但這也正是造成誤解的主要因素之一。因?yàn)?，汽車自?dòng)化的努力，客觀地說(shuō)從有汽車時(shí)就己經(jīng)開(kāi)始，差別的只是程度問(wèn)題。因此即使在那時(shí)，業(yè)界的先驅(qū)們就已認(rèn)識(shí)到，有人駕駛與無(wú)人駕駛，一字之差，天壤之別，不是可以一蹴而就的。

因此，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局于2013年、美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)（現(xiàn)己改名為國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)，SAE Internation）于2014年分別制定了自動(dòng)駕駛汽車的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。兩者都把無(wú)自動(dòng)化人類全權(quán)駕駛定為“0級(jí)”，而把自動(dòng)駕駛分為4級(jí)或5級(jí)。美國(guó)交通部于2016年9月20日發(fā)布了自駕車聯(lián)邦指導(dǎo)方針，確定采用SAE分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

在業(yè)界，根據(jù)歐洲自動(dòng)駕駛應(yīng)用與智能駕駛技術(shù)聯(lián)盟的權(quán)威論文，又把上頁(yè)表中的分級(jí)歸為三類：L0級(jí)屬于傳統(tǒng)駕駛;L1和L2級(jí)屬于輔助駕駛;L3、L4和L5級(jí)屬于自動(dòng)駕駛。而L5級(jí)的自動(dòng)駕駛才是貨真價(jià)實(shí)的無(wú)人駕駛。熟悉了這個(gè)表，就對(duì)自動(dòng)駕駛有個(gè)清晰認(rèn)識(shí)了。評(píng)價(jià)車或買車時(shí)，不是籠統(tǒng)地問(wèn)一個(gè)有無(wú)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而是問(wèn)達(dá)到幾級(jí)。

事實(shí)上，可以這樣說(shuō)，迄今為止，全世界還沒(méi)有哪個(gè)公司敢夸口：“我的自駕車已達(dá)到L5級(jí)！”

看來(lái)，自駕車還真是“路漫漫其修遠(yuǎn)兮”。所以，奉勸買車和開(kāi)車的人還是安全第一、小心為妙。

然而，這絕不是說(shuō)自駕車不值得搞或者搞不出來(lái)了。相反，自駕車絕對(duì)是汽車革命的歸宿，也是傳統(tǒng)車企、新興企業(yè)、創(chuàng)業(yè)公司的奮斗目標(biāo)。如今大家也都信心十足、干得正歡。不少企業(yè)希望：就在明、后年把性能優(yōu)越的自駕車量產(chǎn)上市。因此，都把2018年作為沖刺之年。

最后，就讓我們介紹兩則令人興奮的熱門話題，來(lái)平衡一下本文開(kāi)頭引起的感傷心情吧。

2018年1月16日，權(quán)威的市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Navigant Research公布的《2018年自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)報(bào)告》列出了排名順序，前10名分別是通用、Waymo、戴姆勒-博世、福特、大眾、寶馬-英特爾-菲克、Aptiv（德?tīng)柛＃⒗字Z-日產(chǎn)、沃爾沃-Autoliv-愛(ài)立信-Zenuity、標(biāo)志雪鐵龍。

2018年5月31日，軟銀宣布將向通用汽車旗下的自駕部門注資22.5億美元。

排行第二的是由谷歌分拆出來(lái)的自駕車公司W(wǎng)aymo，早在《仲夏夜之夢(mèng)》中我們就已見(jiàn)過(guò)它的無(wú)人駕駛小萌車了。但如今它并不準(zhǔn)備自己量產(chǎn)那款車，而是與傳統(tǒng)車廠合作。

2018年5月30日，Waymo宣布將獲得菲亞特克萊斯勒提供的6.2萬(wàn)輛Pacifica Hybrid車，來(lái)壯大它的自駕車隊(duì)。這些車采用的是英特爾傳感器處理技術(shù)。

延伸閱讀

特斯拉自動(dòng)駕駛之爭(zhēng)

特斯拉給自己的自駕輔助系統(tǒng)取了個(gè)一步到位的名字“Autopilot”（自動(dòng)駕駛），而經(jīng)紀(jì)們?yōu)榱似翠N售業(yè)績(jī)介紹也毫不“謙遜”。再加上人們心中對(duì)特斯拉和馬斯克的創(chuàng)新印象，就容易使人誤解，它的車已達(dá)到無(wú)人駕駛（L5級(jí)）的水平了！可是，一出了車禍，他們又強(qiáng)調(diào)用戶手冊(cè)上白紙黑字寫著駕駛必須時(shí)刻手握方向盤或者在方向盤附近待機(jī)接管。也就是說(shuō)它的“Autopilot”最多就是L2級(jí)的水平而已。也正因?yàn)檫@個(gè)問(wèn)題，美國(guó)有6位特斯拉Model S和Model X車車主，一狀將特斯拉告上了法庭。說(shuō)它明明是輔助駕駛，卻用自動(dòng)駕駛之名來(lái)誤導(dǎo)購(gòu)車人，隱瞞了Autopilot并非自駕、會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)的事實(shí)，違反了保護(hù)消費(fèi)者法律。2018年5月25日特斯拉宣布：已經(jīng)與原告達(dá)成和解，并同意支付和解金給全球使用該公司Autopilot系統(tǒng)的車主。