朱崇愷

近年來，伴隨著信息科技的進(jìn)步，自動(dòng)駕駛技術(shù)突飛猛進(jìn)，試驗(yàn)性的全自動(dòng)駕駛車輛已經(jīng)被制造出來，據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，2030年以前全自動(dòng)車款就能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。自動(dòng)駕駛汽車的崛起將極大地改變未來城市的交通方式。私人小汽車擁有權(quán)預(yù)計(jì)將轉(zhuǎn)向共享車輛服務(wù)，車隊(duì)運(yùn)營商按需提供交通服務(wù)。這個(gè)轉(zhuǎn)變有助于減少城市交通的總流量，同時(shí)減少溫室氣體的排放。

為了應(yīng)對(duì)這種服務(wù)需求的增長，我們需要準(zhǔn)確和高效的算法將個(gè)人需求與車輛服務(wù)匹配，以便應(yīng)對(duì)在大城市內(nèi)常規(guī)進(jìn)行的數(shù)十萬次行程。麻省理工學(xué)院城市研究和規(guī)劃系教授卡洛·拉蒂（Carlo Ratti）組織的研究人員，近日在《自然》雜志上發(fā)布了一個(gè)有效的解決方案。拉蒂說：“如果移動(dòng)的需求由共享車輛的車隊(duì)來滿足，那基本問題是我們需要多少輛車來滿足像紐約這樣的城市的交通需求？”

通過使用實(shí)際的曼哈頓道路網(wǎng)絡(luò)、基于來自出租車行程數(shù)據(jù)以及基于GPS的估計(jì)來計(jì)算出行時(shí)間，他們發(fā)現(xiàn)，如果把整個(gè)曼哈頓看作是一個(gè)整體，理論上可以用約14萬輛汽車來滿足其機(jī)動(dòng)需求—而這大約是現(xiàn)如今車輛的一半。這表明，未來的城市移動(dòng)問題不一定需要更多的物質(zhì)基礎(chǔ)設(shè)施，而是更多的智能，換種說法就是需要更多的硅和更少的瀝青。研究人員現(xiàn)在計(jì)劃開展進(jìn)一步的工作，探索城市所需的最小停車位數(shù)量。