楊晨光

（鄂爾多斯市特種設(shè)備檢驗(yàn)所 鄂爾多斯 017000）

電梯頂部空間對(duì)于檢驗(yàn)和維修人員的工作安全、電梯設(shè)備的運(yùn)行安全有著重要的影響，是電梯監(jiān)督檢驗(yàn)工作中的重點(diǎn)控制對(duì)象，從以往的事故記錄來(lái)看，合理設(shè)置的頂部空間在預(yù)防事故、降低電梯沖頂造成的危害方面起到了良好的作用。

2017年12月初，內(nèi)蒙古自治區(qū)質(zhì)監(jiān)局組織全區(qū)14個(gè)盟市的特種設(shè)備檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)開(kāi)展了檢驗(yàn)技術(shù)能力比對(duì)活動(dòng)。其中與電梯相關(guān)的比對(duì)項(xiàng)目包括平衡系數(shù)檢驗(yàn)、頂部空間與對(duì)重最大越程距離檢驗(yàn)（以下簡(jiǎn)稱為頂部空間檢驗(yàn)）、電梯限速器校驗(yàn)三項(xiàng)。統(tǒng)計(jì)比對(duì)結(jié)果發(fā)現(xiàn)，平衡系數(shù)檢驗(yàn)、限速器校驗(yàn)兩個(gè)比對(duì)項(xiàng)目各代表隊(duì)均完成較好，而頂部空間檢驗(yàn)比對(duì)結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值普遍存在偏離。比對(duì)評(píng)分顯示，14支代表隊(duì)中沒(méi)有1支隊(duì)伍得到滿分，僅有5支隊(duì)伍得分超過(guò)20分（滿分40分），引起結(jié)果偏離的因素有偶然性原因，如檢驗(yàn)操作不規(guī)范、數(shù)據(jù)處理失誤、儀器選取不當(dāng)?shù)?；但更為主要的是共性原因，如各檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)檢規(guī)理解有偏差、測(cè)量程序與方法存在爭(zhēng)議等。本文就電梯頂部空間檢驗(yàn)所暴露出的共性問(wèn)題結(jié)合實(shí)際的檢驗(yàn)案例予以分析，探討了優(yōu)化頂部空間檢驗(yàn)內(nèi)容和方法的必要性，研究了提高頂部空間檢驗(yàn)質(zhì)量的改進(jìn)措施。

1 頂部空間檢驗(yàn)內(nèi)容與檢驗(yàn)要求

在TSG T7001—2009《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則——曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》（含1、2號(hào)修改單，簡(jiǎn)稱為檢規(guī)）中頂部空間檢驗(yàn)主要包含以下內(nèi)容：

1)當(dāng)對(duì)重完全壓在緩沖器上時(shí)，應(yīng)當(dāng)同時(shí)滿足以下要求：

（1）轎廂導(dǎo)軌提供不小于0.1+0.035v2(m)的進(jìn)一步制導(dǎo)行程；

（2）轎頂可以站人的最高面積的水平面與位于轎廂投影部分井道頂最低部件的水平面之間的自由垂直距離不小于1.0+0.035v2(m)；

（3）井道頂?shù)淖畹筒考c轎頂設(shè)備的最高部件之間的間距(不包括導(dǎo)靴、鋼絲繩附件等)不小于0.3+0.035v2(m)，與導(dǎo)靴或者滾輪、曳引繩附件、垂直滑動(dòng)門的橫梁或部件的最高部分之間的間距不小于0.1+0.035v2(m)；

（4）轎頂上方有一個(gè)不小于0.50m×0.60m×0.80m的空間(任意平面朝下即可)。

2)當(dāng)轎廂完全壓在緩沖器上時(shí)，對(duì)重導(dǎo)軌有不小于0.1+0.035v2(m)的進(jìn)一步制導(dǎo)行程。

檢規(guī)對(duì)頂部空間的檢驗(yàn)要求如下：

1)測(cè)量轎廂在上端站平層位置時(shí)的相應(yīng)數(shù)據(jù)，計(jì)算確認(rèn)是否滿足要求；

2)用痕跡法或者其他有效方法檢驗(yàn)對(duì)重導(dǎo)軌的制導(dǎo)行程。

除此之外，對(duì)重裝置撞板與其緩沖器頂面間的最大允許垂直距離（以下簡(jiǎn)稱對(duì)重最大越程距離）也是頂部空間檢驗(yàn)的相關(guān)項(xiàng)（由頂部空間與緩沖器的壓縮行程共同決定）。檢驗(yàn)方法是查驗(yàn)當(dāng)轎廂位于上端站平層位置時(shí)，該距離是否滿足要求。

2 頂部空間檢驗(yàn)現(xiàn)存問(wèn)題分析

2.1 檢規(guī)描述不準(zhǔn)確、測(cè)量取點(diǎn)存爭(zhēng)議

井道頂?shù)淖畹筒考c轎頂設(shè)備的最高部件之間的間距，因?yàn)闄z規(guī)描述不夠準(zhǔn)確，在選取測(cè)量點(diǎn)時(shí)造成明顯的爭(zhēng)議。特別是對(duì)于無(wú)機(jī)房電梯，井道頂部固定部件較多，井道高度有限。如果按照檢規(guī)要求檢驗(yàn)，不僅容易發(fā)生漏檢與錯(cuò)檢，甚至可能忽略已存在的安全隱患，影響到設(shè)備的安全運(yùn)行。

圖1是實(shí)際檢驗(yàn)案例的示意圖。按照檢規(guī)中的要求，井道頂?shù)淖畹筒考c轎頂設(shè)備的最高部件之間的間距，應(yīng)測(cè)量的距離是H1和H2。由于井道頂部較高，H1和H2測(cè)量值完全滿足頂部空間的要求。但是，現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)對(duì)重完全壓在緩沖器上時(shí)，固定于導(dǎo)軌末端的限速器與轎頂平面會(huì)發(fā)生碰撞。此時(shí)，圖1中H3測(cè)量值雖然不滿足使用要求，卻因不屬于測(cè)量取點(diǎn)，檢驗(yàn)中很容易被忽略。

圖1 電梯頂部空間示意圖

通過(guò)上述案例分析可知，檢規(guī)的規(guī)定存在以下幾點(diǎn)明顯的不合理之處：1）檢規(guī)要求選取井道頂最低點(diǎn)與轎頂最高點(diǎn)，卻未要求兩點(diǎn)處于同一垂直平面，如圖1中H1和H2，實(shí)際測(cè)量點(diǎn)與井道頂部主梁并不在同一垂直或投影平面。因此不論兩測(cè)點(diǎn)間距大小，都不會(huì)對(duì)人或設(shè)備產(chǎn)生傷害，而且不在同一平面內(nèi)的點(diǎn)測(cè)量困難，測(cè)量出的數(shù)據(jù)又無(wú)實(shí)際意義。2）井道頂是井道最高水平面，卻不一定是設(shè)備固定平面。特別是無(wú)機(jī)房電梯，設(shè)備可能布置在井道上端的井道壁和導(dǎo)軌上，忽略此種情況，只要求測(cè)量井道頂?shù)淖畹筒考@然不合理。3）人與設(shè)備可能發(fā)生危險(xiǎn)的部位應(yīng)是在井道上端的垂直平面內(nèi)，固定于轎廂上的運(yùn)動(dòng)部件和固定于井道內(nèi)的靜止部件之間，相對(duì)距離最小的地方。該相對(duì)值檢規(guī)并未要求測(cè)量，如按照檢規(guī)要求在上平層時(shí)未測(cè)量，直接令對(duì)重壓實(shí)緩沖器，可能造成危險(xiǎn)和設(shè)備損壞。如圖2所示A、B兩點(diǎn)，此時(shí)轎廂略高于平層位置，極限開(kāi)關(guān)尚未動(dòng)作，固定在轎廂上的平層感應(yīng)器（A）、撞弓（B）分別與固定在導(dǎo)軌上的繩頭板（A）、限速器支座（B）已接近碰撞。

圖2 電梯頂部空間檢驗(yàn)實(shí)例

2.2 測(cè)量方法程序存疑、測(cè)量結(jié)果自相矛盾

檢規(guī)中規(guī)定頂部空間的檢驗(yàn)要使對(duì)重完全壓在緩沖器上測(cè)量并計(jì)算相關(guān)值。與此對(duì)應(yīng)的是，對(duì)重最大越程距離的檢驗(yàn)無(wú)須對(duì)重壓緩沖器，只需要查驗(yàn)當(dāng)轎廂位于上端站平層位置時(shí)，距離是否滿足要求。

在實(shí)踐中，對(duì)重在壓縮緩沖器后，轎廂在曳引力帶動(dòng)下，仍會(huì)繼續(xù)上行直至曳引條件破壞，鋼絲繩與曳引輪空轉(zhuǎn)打滑。該上行距離與曳引力、轎廂重量及鋼絲繩彈性等多種因素有關(guān)，常見(jiàn)的距離約為100～200mm。因此，檢驗(yàn)中是否壓緩沖器可能會(huì)造成檢驗(yàn)結(jié)論的不同甚至相反?，F(xiàn)以實(shí)際案例說(shuō)明。

案例1：某電梯實(shí)際緩沖距離為300mm，緩沖器壓縮行程210mm，當(dāng)對(duì)重完全壓在緩沖器上時(shí)，轎門與廳門地坎間距是660mm。此時(shí)頂部空間不滿足要求，判定為不合格，經(jīng)計(jì)算，如實(shí)際緩沖距離減至250mm合格。

按照檢規(guī)的要求，在上端站平層觀察計(jì)算可得到對(duì)重最大越程距離是400mm?？紤]上述實(shí)際緩沖距離為300mm，已小于最大緩沖距離，該電梯頂部空間應(yīng)判定合格。

通過(guò)該案例分析可知，檢規(guī)的規(guī)定存在以下幾點(diǎn)問(wèn)題：1）頂部空間和對(duì)重最大越程距離的測(cè)量方法不一致，導(dǎo)致二者可能得出相反的結(jié)論。2）對(duì)重最大越程距離的計(jì)算測(cè)量未考慮到對(duì)重壓實(shí)緩沖器后轎廂的繼續(xù)提升，如以此作為頂部空間合格的判定標(biāo)準(zhǔn)，可能造成誤檢。3）對(duì)重最大越程距離屬于B類項(xiàng)，頂部空間屬于C類項(xiàng)前者重要級(jí)別要高于后者，這就意味著，檢驗(yàn)人員應(yīng)以對(duì)重最大越程距離作為頂部空間判斷主要依據(jù)。依據(jù)現(xiàn)行檢規(guī)，檢驗(yàn)人員可以根據(jù)電梯公司提供的自檢報(bào)告，直接對(duì)頂部空間這一檢驗(yàn)項(xiàng)目“資料確認(rèn)符合”，再由自檢報(bào)告的頂部空間數(shù)值，計(jì)算出對(duì)重最大越程距離。由前述分析可知，該方法會(huì)造成錯(cuò)檢，加之經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)的檢驗(yàn)人員尚且無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)得頂部空間數(shù)值，直接采用自檢報(bào)告中的數(shù)值，更難以保證檢驗(yàn)結(jié)論準(zhǔn)確性。

2.3 可以站人的位置難以確定

對(duì)于轎頂上有返繩輪或橫梁的電梯，可以站人的位置很難確定，測(cè)量取點(diǎn)存在爭(zhēng)議。在GB 7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中，對(duì)可以站人的位置有如下的規(guī)定：

在轎頂?shù)娜魏挝恢蒙希瑧?yīng)能支撐兩個(gè)人的體重，每個(gè)人按0.2m×0.2m面積上作用1000N的力，應(yīng)無(wú)永久變形。

轎頂應(yīng)有一塊不小于0.12m2的站人用的凈面積，其短邊不應(yīng)小于0.25m。

分析以上兩條規(guī)定可知，轎頂?shù)娜我馕恢枚紤?yīng)具備足夠的強(qiáng)度和剛度，以便必要時(shí)人員站立。同時(shí)，轎頂應(yīng)有一片面積大于0.12m2的站人專用面積。問(wèn)題是，當(dāng)凈空面積在0.12～0.2m2時(shí)，該面積內(nèi)僅能站立一人（參考轎廂面積），而在維修和檢驗(yàn)時(shí)，轎頂必須同時(shí)有兩人或兩人以上站立，此時(shí)必然有一人只能站立在非凈空面積上。

正因?yàn)槿绱耍梢哉救宋恢么嬖跔?zhēng)議，如燈廂、排風(fēng)扇、橫梁等設(shè)備上方是否可站人？另外，在可站人的區(qū)域內(nèi)能否方便的操作檢修、能否方便的對(duì)廳轎門系統(tǒng)、對(duì)重、補(bǔ)償裝置等進(jìn)行維修和檢驗(yàn)，能否滿足藏人空間等因素也應(yīng)列入考慮。

而綜合考慮了以上因素后，關(guān)于可站人的位置，不同的人都有不同的理解，在檢驗(yàn)中勢(shì)必難以統(tǒng)一，這就形成了測(cè)量數(shù)據(jù)的不確定性。

2.4 對(duì)重頂部空間檢驗(yàn)要求缺失

在檢規(guī)中僅要求測(cè)量對(duì)重的進(jìn)一步制導(dǎo)行程。而對(duì)在井道上端，垂直平面內(nèi)，分別固定于井道頂部、對(duì)重上方的部件之間的最小距離未做要求。

忽略了此項(xiàng)要求可能引發(fā)的后果是，當(dāng)轎廂壓實(shí)緩沖器后，制導(dǎo)行程滿足要求，但是對(duì)重上的運(yùn)動(dòng)部件如返繩輪、油杯等已與固定在導(dǎo)軌或井道壁上的主機(jī)、鋼絲繩附件、承重梁等部件發(fā)生了碰撞。

2.5 頂部空間檢驗(yàn)結(jié)果不穩(wěn)定

引起檢驗(yàn)結(jié)果不穩(wěn)定，難以復(fù)現(xiàn)的原因主要有以下幾個(gè)方面。

1）檢驗(yàn)中需要對(duì)重完全壓在緩沖器上測(cè)量地坎間距，由于繩的彈性、液壓油粘度受溫度和測(cè)量次數(shù)的影響、蓄能型緩沖器難以壓縮且壓縮后易反彈等原因，每次壓實(shí)緩沖器后地坎間距的測(cè)量值都不盡相同。

2）測(cè)量?jī)x器與方法難以達(dá)到應(yīng)有測(cè)量精度，測(cè)量數(shù)據(jù)存在較大誤差。根據(jù)檢規(guī)的要求，頂部空間測(cè)量值的精度應(yīng)達(dá)到毫米級(jí)。如采用卷尺和線墜等傳統(tǒng)測(cè)量工具進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)量工具本身精度有限，加之測(cè)量需要多人配合，測(cè)量點(diǎn)間很難保證垂直。對(duì)于轎頂上有返繩輪或橫梁的小載重電梯，轎頂面積小，可操作空間小，難以水平讀數(shù)。對(duì)于頂部空間比較高的電梯，通常需要用激光測(cè)距儀等光學(xué)設(shè)備測(cè)量，除去這些設(shè)備自身的校準(zhǔn)和測(cè)量精度等因素，單是測(cè)距儀所在的基準(zhǔn)平面調(diào)平就很困難，若基準(zhǔn)平面略有不平或者讀數(shù)時(shí)轎廂略有晃動(dòng)，都會(huì)造成較大測(cè)量誤差。

綜合上述分析，因?yàn)闄z規(guī)中的檢驗(yàn)要求與檢驗(yàn)方法存在不合理之處，各檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)檢規(guī)理解難免存在分歧，加之檢驗(yàn)手段與現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)要求無(wú)法匹配等原因，造成頂部空間檢驗(yàn)項(xiàng)目準(zhǔn)確度堪憂，為電梯設(shè)備的安全運(yùn)行埋下了隱患。

3 頂部空間檢驗(yàn)改進(jìn)措施探討

為了解決電梯頂部空間檢驗(yàn)中存在的問(wèn)題，本文提出了以下改進(jìn)措施。

1）檢規(guī)中“井道頂?shù)淖畹筒考c轎頂設(shè)備的最高部件之間的間距”應(yīng)修改為“井道上端，在垂直平面內(nèi)，轎廂附著部件和井道固定部件之間最小間距”。

2）修改檢規(guī)中“曳引驅(qū)動(dòng)電梯頂部空間 C”項(xiàng)目類別為“曳引驅(qū)動(dòng)電梯頂部空間 B”，將對(duì)重最大越程距離的檢驗(yàn)轉(zhuǎn)移合并在該項(xiàng)，要求在測(cè)量頂部空間的基礎(chǔ)上，通過(guò)計(jì)算確定對(duì)重最大越程距離。

3）電梯在出廠時(shí)應(yīng)用油漆區(qū)標(biāo)明符合規(guī)定的站人區(qū)域，該區(qū)域面積應(yīng)至少能站立兩人，或者設(shè)置至少兩個(gè)符合0.12m2要求的站人凈面積。在設(shè)定區(qū)域內(nèi)，應(yīng)能方便地操作檢修裝置、對(duì)廳轎門系統(tǒng)、對(duì)重、補(bǔ)償裝置、導(dǎo)軌等進(jìn)行維修和檢驗(yàn)。

4）當(dāng)轎廂完全壓在緩沖器上時(shí)，在井道上端，垂直平面內(nèi)，對(duì)重附著部件和井道固定部件之間最小間距也應(yīng)測(cè)量控制，留有一定裕量。

5）完全壓在緩沖器上時(shí)地坎間距的測(cè)值可采用多次測(cè)量取平均值的方法，或采用其他有效方法用以消除誤差。

6）各檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)積極開(kāi)發(fā)或引進(jìn)必要的測(cè)量輔助設(shè)備，用于快速準(zhǔn)確的測(cè)量頂部空間的數(shù)值。

4 結(jié)束語(yǔ)

此次內(nèi)蒙古自治區(qū)特種設(shè)備檢驗(yàn)?zāi)芰Ρ葘?duì)中發(fā)現(xiàn)的頂部空間檢驗(yàn)問(wèn)題，應(yīng)引起全國(guó)各檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的普遍重視。如能根據(jù)本文的建議對(duì)頂部空間檢驗(yàn)規(guī)程予以優(yōu)化，可以縮小各檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)理解與執(zhí)行的偏差，提高檢驗(yàn)技術(shù)能力，提升檢驗(yàn)工作質(zhì)量，更好地服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

[1]GB 7588—2003 電梯制造與安裝安全規(guī)范[S].

[2]TSG T7001—2009 電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則——曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯[S].

[3]內(nèi)蒙古質(zhì)監(jiān)局關(guān)于開(kāi)展特種設(shè)備檢驗(yàn)?zāi)芰Ρ葘?duì)及技術(shù)交流活動(dòng)通知（內(nèi)質(zhì)監(jiān)特函〔2017〕451號(hào)）[Z].