馬力

【摘 要】隨著航空技術(shù)的日益發(fā)達(dá)和區(qū)域間交流的不斷增加，我國(guó)的航空運(yùn)行量也越來(lái)越高?；诖耍脜f(xié)同決策開(kāi)展空中交通管制工作是其中所必不可少的，其可以有效保證航班的飛行安全。本文從其重要性出發(fā)，對(duì)其在航空時(shí)間表制定、航空公司工作環(huán)節(jié)安排和惡劣氣候航班起降等空中交通管制工作中的應(yīng)用情況做出了研究，并進(jìn)行了相應(yīng)的闡釋和說(shuō)明。

【關(guān)鍵詞】協(xié)同決策；空中交通管制；航空時(shí)間表

在我國(guó)航空線路和航班不斷增加的情況下，如何保證其在運(yùn)行過(guò)程中不出現(xiàn)安全問(wèn)題已經(jīng)成為了我國(guó)航空事業(yè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久穩(wěn)定發(fā)展的重中之中，更是保證人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的必然要求。因此，有關(guān)部門(mén)應(yīng)充分利用國(guó)際上先進(jìn)的空中交通管制協(xié)同決策理論來(lái)合理管控各飛機(jī)航班的起飛、飛行和降落的時(shí)間與距離，以此來(lái)保證其始終處于安全狀態(tài)。但因我國(guó)空域的特殊性（大部分掌握在軍方手中），所以在管控方式的制定上不能全盤(pán)照抄國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)當(dāng)依照我國(guó)實(shí)際情況進(jìn)行制定，只有這樣才能確保其在實(shí)際應(yīng)用中不出現(xiàn)大問(wèn)題。

一、協(xié)同決策在空中交通管制工作中的重要性

一架飛機(jī)航班從開(kāi)始起飛一直到最終降落中間要經(jīng)歷很多不同的工作環(huán)節(jié)，其具備較強(qiáng)的技術(shù)性和復(fù)雜性，因此其把握難度也比較高。在這一過(guò)程中，航空航線的制定工作需要由空中管制機(jī)構(gòu)、航空公司以及機(jī)場(chǎng)等多個(gè)部門(mén)中的多人所聯(lián)合、協(xié)同完成，也只有這樣才能實(shí)現(xiàn)航班的正常飛行安全。在這一過(guò)程中，協(xié)同決策的重要性能夠體現(xiàn)在不同部門(mén)的工作之中，主要包括以下幾個(gè)方面：1）在空中管制機(jī)構(gòu)的工作中，協(xié)同決策可以幫助機(jī)構(gòu)對(duì)各航班時(shí)間安排科學(xué)合理的進(jìn)行調(diào)控，確保各航班可以依照不同天氣、機(jī)場(chǎng)和航線合理的安排飛行時(shí)間以此來(lái)保證自身的飛行安全；2）在航空公司的工作中，協(xié)同決策能夠幫助公司在保證旅客服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上盡可能的實(shí)現(xiàn)航班的正常起飛和正常到達(dá)；3）而在機(jī)場(chǎng)的工作中，協(xié)同決策可以幫助其合理安排不同航班的安全?？课恢貌椭枰D(zhuǎn)機(jī)的乘客更好地進(jìn)行轉(zhuǎn)機(jī)。

以此為基礎(chǔ)，若飛機(jī)因機(jī)械或氣候原因出現(xiàn)延誤情況，協(xié)同決策可以使空中管制機(jī)構(gòu)、航空公司和機(jī)場(chǎng)三方實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)合作，以最快的速度制定出最科學(xué)的解決對(duì)策，從而確保航空公司的損失降低到最小，以促進(jìn)其自身獲得長(zhǎng)久發(fā)展并始終能夠在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中保持不敗地位[1]。

二、協(xié)同決策在空中交通管制工作中的應(yīng)用策略

（一）在航空時(shí)間表制定中的應(yīng)用

協(xié)同決策理論包含有先到服務(wù)理論（RRS）和動(dòng)態(tài)航班理論（compression）兩個(gè)構(gòu)成部分，在理論表現(xiàn)形式上此二者都體現(xiàn)出了公平公正分配的特點(diǎn)。表現(xiàn)方式如下：

1）在對(duì)先到服務(wù)理論的應(yīng)用上，空中管制機(jī)構(gòu)會(huì)依照飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)順序?qū)⑷匡w機(jī)進(jìn)場(chǎng)時(shí)間分成數(shù)個(gè)時(shí)間片，然后其會(huì)從各個(gè)將要經(jīng)過(guò)機(jī)場(chǎng)的航空公司所提供的航班運(yùn)行時(shí)間表來(lái)合理分配航空資源，以此來(lái)確保各個(gè)時(shí)間片都能夠得到最科學(xué)的安排；2）在對(duì)動(dòng)態(tài)航班理論的應(yīng)用上，由于航班在飛行過(guò)程中具備很明顯的動(dòng)態(tài)特點(diǎn)，因?yàn)殡y免會(huì)有一些航班會(huì)出現(xiàn)機(jī)械故障或遇到惡劣氣候條件如：起落架無(wú)法正常使用、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)異常、雷電、大雨、大雪等原因而發(fā)生航班取消情況而導(dǎo)致其時(shí)間片出現(xiàn)空缺。在時(shí)，空中管制機(jī)構(gòu)可以利用動(dòng)態(tài)航班理論將空缺出的時(shí)間片順次分配向下一個(gè)航班，以此來(lái)保證航空資源能夠在最大程度上能夠得到配置應(yīng)用，這體現(xiàn)在其在運(yùn)用的過(guò)程中可以將上一個(gè)航班的工作內(nèi)容、計(jì)劃快速地傳輸給正在運(yùn)行的航班，這將有效減少航班在運(yùn)行過(guò)程中因等待上一航班進(jìn)場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)的時(shí)間成本耗費(fèi)。此外，這還能使空中管制機(jī)構(gòu)及時(shí)取消前往出現(xiàn)交通混亂機(jī)場(chǎng)的航班，從而在保證重要航班不受航班延誤所影響的同時(shí)促進(jìn)交通混亂機(jī)場(chǎng)能夠盡快恢復(fù)正常。

（二）在航空公司工作環(huán)節(jié)安排中的應(yīng)用

航空公司工作具備很高的技術(shù)性和復(fù)雜性，若其工作環(huán)節(jié)安排出現(xiàn)錯(cuò)誤將對(duì)各航班的的飛行安全帶來(lái)嚴(yán)重隱患，甚至?xí)劤蓹C(jī)毀人亡的重大事故出現(xiàn)。而在對(duì)航空公司工作環(huán)節(jié)的安排上，協(xié)同決策理論的優(yōu)勢(shì)可以得到充分發(fā)揮，這主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1）利用協(xié)同決策理論，航空公司可以迅速了解到與航班安排所相關(guān)的空中管制時(shí)間，這樣能夠確保公司在航班飛行安排上不出現(xiàn)差錯(cuò)并減少這其中的某些不必要部分，這將充分降低航班延誤發(fā)生的概率從而有效節(jié)省所要花費(fèi)的旅客登機(jī)時(shí)間。這不但將會(huì)較大幅度增加航空公司的經(jīng)濟(jì)收益，還能幫助其在行業(yè)內(nèi)樹(shù)立良好口碑從而進(jìn)一步提升公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，以此來(lái)保證其能夠更好地實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)；2）利用協(xié)同決策理論，航空公司還能夠準(zhǔn)確的計(jì)算出每一架航班的受控落地時(shí)間，以此為基礎(chǔ)，將航班的受控起飛時(shí)間也能被精準(zhǔn)的計(jì)算出來(lái)，這能夠有效避免因飛機(jī)起飛時(shí)間延誤而可能會(huì)導(dǎo)致的航班原地等待問(wèn)題，也可以充分解決因此而可能造成的延誤航班無(wú)法降落等問(wèn)題，從而有效增加航班運(yùn)行過(guò)程中的安全性并充分降低在此過(guò)程中將會(huì)出現(xiàn)的航班運(yùn)行費(fèi)用、航班延誤時(shí)間和航班延誤費(fèi)用，以此來(lái)使航空公司因延誤而導(dǎo)致的損失降到最低。

（三）在惡劣氣候航班起降中的應(yīng)用

航班在飛行過(guò)程中不可避免的要受到惡劣氣候的影響，在此過(guò)程中，航班必然要受到空中交通管制以保證航班安全，一般情況下，當(dāng)惡劣天氣出現(xiàn)時(shí)，大部分航班都會(huì)在機(jī)場(chǎng)原地等待天氣好轉(zhuǎn)之后再準(zhǔn)備起飛，但天氣變化是很難被準(zhǔn)確預(yù)料到的，一旦惡劣天氣持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間極有可能會(huì)導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)航班量達(dá)到最大值而無(wú)法在容納更多的航班，導(dǎo)致后到的航班只能在空中盤(pán)旋等待。在這種情況下，機(jī)場(chǎng)只能不斷的延遲航班等待時(shí)間，若惡劣天氣始終持續(xù)那么必定會(huì)導(dǎo)致某些航班被取消。盡管這可以保證的航班的飛行安全，但延遲和取消航班都可能會(huì)給航空公司造成較大損失，特別是取消航班將導(dǎo)致航空公司在該批乘客心目中的信任度受到損失導(dǎo)致其轉(zhuǎn)投乘坐其他航空公司航班，這將影響公司在行業(yè)內(nèi)的地位并削弱公司的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，并給其自身帶來(lái)不小的經(jīng)濟(jì)損失。因此，為了保證航空公司在遭遇惡劣氣候條件時(shí)不因航班延誤受到損失，其應(yīng)當(dāng)利用協(xié)同決策理論來(lái)開(kāi)展以下工作：

1）利用系提高決策理論，航空公司可以將因惡劣氣候原因所導(dǎo)致的延遲航班從時(shí)間表中去除，這將導(dǎo)致表中出現(xiàn)空余時(shí)間；2）利用這些空余時(shí)間，航空公司可以聯(lián)合機(jī)場(chǎng)合理安排航班起降時(shí)間來(lái)有效減少因航班延誤而可能會(huì)導(dǎo)致的航班混亂情況，保證機(jī)場(chǎng)容量出現(xiàn)飽和時(shí)能夠通知航班轉(zhuǎn)移到其他機(jī)場(chǎng)，以此來(lái)降低目標(biāo)機(jī)場(chǎng)容量從而有效避免可能因此而引發(fā)的安全問(wèn)題[2]。

三、總結(jié)

綜上所述，本文集中研究了協(xié)同決策在空中交通管制工作中的應(yīng)用情況，通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，將協(xié)同決策應(yīng)用在空中交通管制工作中可以取得：有效減少航班在運(yùn)行過(guò)程中因等待上一航班進(jìn)場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)的時(shí)間成本耗費(fèi)、使航空公司因延誤而導(dǎo)致的損失降到最低、降低目標(biāo)機(jī)場(chǎng)容量從而避免其可能會(huì)出現(xiàn)的航班飽和問(wèn)題的良好效果。希望本文的研究可以幫助更多的航空公司在空中交通管制工作中更合理的運(yùn)用協(xié)同決策理論，以此來(lái)為我國(guó)航空領(lǐng)域取得更廣闊的發(fā)展前景做出貢獻(xiàn)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]袁越.協(xié)同決策在空中交通管制工作中的運(yùn)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017（18）：275.

[2]王曉帆.協(xié)同決策在空中交通管制工作中的應(yīng)用研究[J].東方企業(yè)文化，2015（13）：256.