譚映彬

【摘 要】本文通過(guò)分析深圳地鐵11號(hào)線自開通以來(lái)發(fā)生的多起彈條撞擊列車部件的事件，分類統(tǒng)計(jì)分析彈條撞擊的正線區(qū)段及車輛撞擊的部位，分類評(píng)估彈條撞擊的影響，提出控制措施。

【關(guān)鍵詞】彈條撞擊；分類統(tǒng)計(jì)；影響；控制措施

深圳地鐵11號(hào)線自開通以來(lái)，發(fā)生了多起彈條撞擊列車部件的事件，目前主要造成列車部件損壞，正線多起列車清客事件，軌道彈條的撞擊對(duì)行車安全構(gòu)成極大的威脅，嚴(yán)重影響正線列車的運(yùn)營(yíng)安全。

一、整體情況

從2016年11月03日至2018年01月08日累計(jì)211起撞擊刮擦，共225處，涉及列車27列，累計(jì)的撞擊刮擦中，找到關(guān)聯(lián)異物的有11起，主要為軌道彈性扣件。彈條撞擊發(fā)生的全線各個(gè)區(qū)間，具體發(fā)生撞擊區(qū)間分布如圖1所示。

被撞擊的列車部件主要有車下箱體、齒輪箱、牽引電機(jī)及車下制動(dòng)系統(tǒng)部件等，具體統(tǒng)計(jì)如圖2所示。

二、彈條撞擊的影響

（一）撞擊引起的嚴(yán)重問題

軌道彈條對(duì)列車車體部件撞擊刮擦，極有可能造成不可預(yù)測(cè)的衍生事故，主要包括：

1.車下部件被撞脫落至鋼軌或彈條斷裂彈至鋼軌，引發(fā)列車脫軌；

2.異物擊碎玻璃造成乘客恐慌等群體事件；

3.高壓箱體被擊穿導(dǎo)致主電路短路，引發(fā)接觸網(wǎng)跳閘；

4.列車供風(fēng)制動(dòng)系統(tǒng)部件撞擊后導(dǎo)致列車主風(fēng)管壓力過(guò)低，迫停區(qū)間救援；

5.齒輪箱油位鏡被擊穿漏油，導(dǎo)致輪軸固死等。

（二）近期發(fā)生的撞擊問題

1.2017-04-25，11057車6門車門玻璃被異物撞擊，撞擊尺寸：長(zhǎng)度45mm、寬度31mm、深度5mm，導(dǎo)致列車下線（附件圖1），因當(dāng)時(shí)是非高峰時(shí)期且在商務(wù)車廂，乘客較少，僅僅引發(fā)少量乘客恐慌；

2.2017-04-19，11122牽引箱制動(dòng)電阻輸出電纜被異物撞擊導(dǎo)致線纜插頭變形，線纜被拉出20mm，導(dǎo)致扣車兩天更換；

3.2017-08-09，1127車下風(fēng)缸排水閥被撞歪，長(zhǎng)度9.47mm、寬度3.06mm、高度4.32mm，而且已經(jīng)漏氣。

4.2017-11-04，1123車司機(jī)在機(jī)場(chǎng)下行線報(bào)車輛屏顯示11232車高斷斷開，副臺(tái)高斷分合燈不亮；2017-12-13，11226車高速斷路器正線異常斷開。

（三）輕微撞擊

彈條輕微撞擊主要主要受損的車輛部件有齒輪箱、垂向液壓減振器、制動(dòng)盤、制動(dòng)風(fēng)缸、空氣彈簧、車輪、空壓機(jī)接線盒、牽引逆變器箱、輔助逆變器箱、牽引電機(jī)、車體外側(cè)等。

三、控制措施

（一）軌道打磨

為減少軌道波磨車輛中心積極配合維修中心，整改W101磨軌車并調(diào)運(yùn)11號(hào)線進(jìn)行打磨作業(yè)，現(xiàn)11號(hào)線軌道打磨作業(yè)已完成。

唐智走行部診斷報(bào)告顯示打磨后區(qū)段的振動(dòng)情況改善良好，如圖3所示。

（二）啟用輪緣潤(rùn)滑裝置

列車輪緣潤(rùn)滑裝置按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行配置，以滿足輪軌潤(rùn)滑需求，控制輪軌磨耗。目前11號(hào)線列車總數(shù)為33列，配備輪緣潤(rùn)滑系統(tǒng)的列車為8列，配比為24%；

考慮到目前11號(hào)線輪軌摩擦異響聲音大，現(xiàn)已將全部輪緣潤(rùn)滑系統(tǒng)啟用，優(yōu)化輪軌關(guān)系。

（三）車輛預(yù)防性鏇修

根據(jù)11號(hào)線的運(yùn)行特點(diǎn)，每月走行公里數(shù)比既有線多（11號(hào)線為 2萬(wàn)公里/月，既有線為1萬(wàn)公里/月），制定預(yù)防性鏇修周期為15萬(wàn)公里（大約8個(gè)月）?，F(xiàn)已完成鏇修29列（11號(hào)線共33列車），無(wú)待鏇列車。