張 羽，顧巧論

（天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院，天津 300222）

社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，資源不斷的流動和配置為很多企業(yè)帶來了機遇，同時企業(yè)也面臨更加激烈的競爭。隨著經(jīng)濟和社會環(huán)境的改變，《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020）》等各項政策制度的實施，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的推動，使得現(xiàn)代物流企業(yè)得到迅速壯大，硬件設(shè)施也得到很大的改善，但是現(xiàn)在多數(shù)的物流企業(yè)是由原來傳統(tǒng)的倉儲運輸業(yè)轉(zhuǎn)變而來，人力資源上沒有完善的管理體系。因此，物流企業(yè)人力資源管理問題成為了制約現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。

系統(tǒng)動力學(xué)理論是美國麻省理工學(xué)院Forrester教授于1956年提出，它是一門綜合性的交叉學(xué)科，主要研究系統(tǒng)信息反饋，解決系統(tǒng)問題。初期主要運用于工業(yè)企業(yè)管理，隨著該理論不斷壯大和成熟，20世紀(jì)90年代以后系統(tǒng)動力學(xué)理論和應(yīng)用研究遍布各個學(xué)科領(lǐng)域，其中包括人力資源管理和物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域。人力資源復(fù)雜性使得它一直是企業(yè)和學(xué)者們關(guān)注的重點，由最初定性方式的研究轉(zhuǎn)為運用系統(tǒng)動力學(xué)定量和定性結(jié)合的研究，這種研究能夠更加全面系統(tǒng)地了解人力資源相關(guān)問題。隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，學(xué)者們對物流業(yè)的探討不斷升級，人力資源作為物流行業(yè)的核心，面對新形勢和新環(huán)境，如何優(yōu)化人力資源管理促進物流企業(yè)績效增值已成為研究的熱點。本文通過對物流與人力資源、系統(tǒng)動力學(xué)與物流、系統(tǒng)動力學(xué)與人力、系統(tǒng)動力學(xué)與物流和人力資源方面的研究，探討該項研究不足及未來研究趨勢。

1 相關(guān)文獻綜述

1.1 物流與人力資源方面的研究

根據(jù)Hohenstein等[1]分析統(tǒng)計表明，近年來越來越多的人關(guān)注人力資源管理、供應(yīng)鏈管理問題。人力資源作為物流行業(yè)中重要的一部分，對物流企業(yè)的服務(wù)增值起到了至關(guān)重要的作用，但是物流企業(yè)的人力資源管理一直都存在問題，如何去解決問題，促進物流企業(yè)的發(fā)展，已成為物流企業(yè)和科研工作者必須要解決的難題。通過回顧和梳理，物流與人力資源方面的研究成果如表1所示。

表1 物流與人力資源方面的研究成果

1.2 系統(tǒng)動力學(xué)與物流方面的研究

系統(tǒng)動力學(xué)研究涉及很多領(lǐng)域，其中包括行業(yè)和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，資源、能源、生態(tài)環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展，區(qū)域與城市發(fā)展規(guī)劃以及企業(yè)管理。在管理研究領(lǐng)域?qū)ξ锪髋c供應(yīng)鏈方面的研究早已出現(xiàn)，20世紀(jì)50年代中期，F(xiàn)orrester教授開始對生產(chǎn)庫存與銷售波動問題進行了研究。在社會經(jīng)濟快速發(fā)展的時代，物流行業(yè)作為快速前進的部分，基于系統(tǒng)動力學(xué)探究物流行業(yè)一直是可持續(xù)的研究路徑。如Georgiadis等[15]基于系統(tǒng)動力學(xué)的方法，研究了一種具有再制造的閉環(huán)供應(yīng)鏈，并提出了動態(tài)容量規(guī)劃策略。Liu等[16]通過建立系統(tǒng)動力學(xué)模型來研究物流外包系統(tǒng)的動態(tài)交互，并分析政策決策的影響因素，從而制定相應(yīng)政策來降低外包風(fēng)險成本。趙亮等[17]利用系統(tǒng)動力學(xué)原理對第三方物流建模，并根據(jù)淘寶網(wǎng)的歷史數(shù)據(jù)對模型進行仿真和優(yōu)化研究。李金濤等[18]在了解我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送的現(xiàn)狀及問題后，運用系統(tǒng)動力學(xué)原理構(gòu)建了我國自營配送模式下農(nóng)產(chǎn)品配送的模型，解決農(nóng)產(chǎn)品配送系統(tǒng)問題。崔曉迪[19]根據(jù)區(qū)域物流供需耦合系統(tǒng)特征，運用系統(tǒng)動力學(xué)原理建立耦合系統(tǒng)動力學(xué)模型，并模擬仿真分析區(qū)域物流供需和環(huán)境之間的耦合動態(tài)機制，促進區(qū)域物流與經(jīng)濟的發(fā)展。田雪等[20]利用系統(tǒng)動力學(xué)的觀點，建立了能夠反映物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新績效的系統(tǒng)動力學(xué)模型，通過研究發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)外部合作伙伴的創(chuàng)新與自身的創(chuàng)新對實現(xiàn)企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新密不可分。趙偉宇等[21]通過對企業(yè)物流成本系統(tǒng)動力學(xué)模型模擬仿真，得出將系統(tǒng)動力學(xué)應(yīng)用于企業(yè)物流成本控制，反映物流的多維時間動因和二維背反性，而且還厘清了系統(tǒng)中各因素之間的復(fù)雜關(guān)系。Ghisolfi等[22]通過建立系統(tǒng)動力學(xué)模型，探究巴西固體廢物政策激勵措施的影響，以及回收數(shù)量對回收者產(chǎn)生的議價能力，同時評估了巴西電子設(shè)備廢舊物回收供應(yīng)鏈的可持續(xù)性。楊揚等[23]以云南省生鮮蔬菜國際冷鏈物流為例，通過建立系統(tǒng)動力學(xué)模型仿真得出風(fēng)險控制策略的影響，控制成本、運作風(fēng)險以及運作績效的均衡關(guān)系，并給出相應(yīng)建議。戴萬亮等[24]運用VensimPLE軟件，對改變物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資比例和貨車SO2排放貢獻率的參數(shù)設(shè)置進行仿真模擬，經(jīng)分析比較得出物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟、環(huán)境和社會發(fā)展相關(guān)聯(lián)，并對三者產(chǎn)生積極的作用。

1.3 系統(tǒng)動力學(xué)與人力資源方面的研究

Treck[25]基于系統(tǒng)動力學(xué)的原理，考慮技術(shù)和人力因素為信息系統(tǒng)安全管理建立模型，用于風(fēng)險管理和安全管理。謝英亮等[26]通過分析人力資源戰(zhàn)略規(guī)劃SD模型，找出核心要素并模擬觀測，給出人力資源工作改善的建議。谷麗等[27]研究模擬基于相應(yīng)時間的人力資源管理動態(tài)系統(tǒng)模型，構(gòu)建了人力資源管理的因果循環(huán)圖、流圖和狀態(tài)方程，利用仿真軟件驗證得出各因素對應(yīng)關(guān)系的三維模擬圖，認為在人力資源管理過程中彌補能力差距所得時間、預(yù)測能力損失率、消耗時間和培訓(xùn)準(zhǔn)備時間都影響著企業(yè)能力值和員工培訓(xùn)率。關(guān)理等[28]根據(jù)本省新一輪區(qū)域衛(wèi)生規(guī)劃中各地醫(yī)療機構(gòu)衛(wèi)生人力資源配置量的計算過程，模擬仿真得出其每千人口醫(yī)療機構(gòu)衛(wèi)生人員配置量從4.76人至9.47人不等。Lan等[29]對薄膜濺射靶材料行業(yè)建立關(guān)于客戶需求下的人力資源管理的系統(tǒng)動力學(xué)模型以及運用BPN方法進行研究，通過分析，表明BPN是預(yù)測目標(biāo)銷售的好方法，并利用系統(tǒng)動力學(xué)模擬仿真未來3年該行業(yè)的預(yù)測價值，以此來評估和確認本行業(yè)生產(chǎn)和人力資源的有效政策。葛侃等[30]研究運用系統(tǒng)動力學(xué)方法和Vensim軟件，建立仿真預(yù)測模型，了解合淮北礦集團近3年人力資源狀況，通過仿真模擬分析，能夠使企業(yè)重視高技能人才并增加培訓(xùn)費，引進外部資源實現(xiàn)“十二五”規(guī)劃中對各類高技能人才數(shù)量所提出的目標(biāo)值。劉保奄等[31]運用系統(tǒng)動力學(xué)分析了吉林省農(nóng)村人力資源的流動問題，明晰了農(nóng)村人力資源流動系統(tǒng)的要素組成和因果關(guān)系，辨識該系統(tǒng)并完善就業(yè)能力體系和營造創(chuàng)新環(huán)境，以完善體系和保障系統(tǒng)等方面提出解決吉林省農(nóng)村人力資源流動問題的對策。校建立[32]通過分析農(nóng)村人力資本各要素之間的關(guān)系，運用系統(tǒng)動力學(xué)原理和方法建立了農(nóng)村人力資本系統(tǒng)動力學(xué)模型，并對農(nóng)村人力資本未來變化情況進行仿真，為我國農(nóng)村人力資本相關(guān)政策的制定提供參考。張皓等[33]采用系統(tǒng)動力學(xué)模型對“百千萬”人才下基層政策的效果進行仿真，分析顯示該人才政策能使衛(wèi)生人力資源結(jié)構(gòu)有效快速地調(diào)整，促進了分級診療改革。段哲哲等[34]以D民航國企安檢部門為例，根據(jù)人力資源管理和系統(tǒng)動力學(xué)原理，基于訪談?wù){(diào)研的材料構(gòu)建關(guān)于安檢崗位系統(tǒng)動力學(xué)模型，并對4種不同政策進行模擬仿真，通過分析得出杠桿解結(jié)論。

1.4 系統(tǒng)動力學(xué)與物流和人力資源方面的研究

系統(tǒng)動力學(xué)在物流方面的研究體現(xiàn)在很多方面，有物流外包風(fēng)險、第三方物流、物流配送、物流供需、物流服務(wù)績效、物流成本等各方面的研究。對人力資源的研究包括人力資源規(guī)劃、招聘、培訓(xùn)，流動等。系統(tǒng)動力學(xué)作為一門交叉性、綜合性的學(xué)科，無論是理論，還是建模方法都在不斷地豐富和演化，在應(yīng)用方面也不斷擴展。上述系統(tǒng)動力學(xué)分別在人力各部分，物流各方面進行研究，也有將三者融合聯(lián)系起來進行研究，但這類研究卻很少。如陶經(jīng)輝等[35]建立了我國物流產(chǎn)業(yè)人才供需的系統(tǒng)動力學(xué)模型，通過系統(tǒng)動力學(xué)專用的仿真軟件vensim DSS進行仿真求解，全面反映出我國物流人才供需的特征。楊曉艷等[36]在分析影響物流企業(yè)內(nèi)部價值創(chuàng)造的相互關(guān)系的基礎(chǔ)上，運用系統(tǒng)動力學(xué)建立模型進行仿真，并圍繞單純增加物流資源投資以及物流資源投資與協(xié)同并舉進行策略分析。

2 研究的不足與局限

2.1 研究方法傾向于定性研究

通過對物流與人力資源相關(guān)文獻的研究和梳理，可知，運用的研究方法，從2009年以來有精細化管理方法、EPE模型、多維博弈化人性理論、心理契約理論、夏皮洛特模型、結(jié)構(gòu)方程模型、模糊層次綜合評價、哲學(xué)以及半結(jié)構(gòu)式訪談融入到物流企業(yè)人力資源管理等。從這幾年文獻的研究可以看出，對于物流人力這方面定性的研究比定量的研究略多，定量的方法雖有應(yīng)用，但運用較少。

2.2 研究內(nèi)容更偏重于人力資源管理方面

對于物流和人力相結(jié)合的文獻有很多，研究發(fā)現(xiàn)大多是按照定性方法或者很直觀地認識物流企業(yè)人力資源管理的問題。這些文獻研究都傾向?qū)⒆罱K的重點落在人力資源管理的問題和策略上，而物流企業(yè)只是作為一個研究范圍，只有少數(shù)研究者去全面了解分析物流企業(yè)人力資源存在的問題因素之間的關(guān)系脈絡(luò)，并深入探討物流企業(yè)服務(wù)價值與人力資源管理之間的聯(lián)系，或者說因果關(guān)系的研究。

2.3 在系統(tǒng)動力學(xué)運用與物流企業(yè)人力資源管理方面的研究存在空白

上述文獻中基于系統(tǒng)動力學(xué)在人力資源上的研究大到某區(qū)域上的人力資源的研究、小到某個項目上的人力資源的研究，對人力資源的研究包括了人力資源規(guī)劃、人力資源招聘、人力資源培訓(xùn)以及人力資源流動等方面。同樣基于系統(tǒng)動力學(xué)在物流方面探究也是體現(xiàn)在多方面，如對物流外包、物流成本、物流配送、物流供需和物流服務(wù)等不同部分的研究。兩個學(xué)科交叉性的研究具有一定普遍性，但是對三者交叉的研究卻很少?；谙到y(tǒng)動力學(xué)物流人力資源相關(guān)的研究還存在很大的空白，將三者結(jié)合起來進行研究仍需發(fā)展。

3 未來研究內(nèi)容和趨勢

3.1 有待研究問題

對于影響人力資源管理各因素之間存在的相互關(guān)系，以及各因素間接對物流企業(yè)的服務(wù)價值存在一定聯(lián)系或作用是有待研究的問題。我國物流產(chǎn)業(yè)不斷成長，企業(yè)的物流服務(wù)能力和服務(wù)品質(zhì)在不斷提高，現(xiàn)代物流理念強調(diào)以客戶為中心已深入人心。人力資源管理與物流企業(yè)之間并不是獨立個體，二者必然相互作用影響。所以，片面強調(diào)人力資源管理方面某部分作用對于物流企業(yè)的影響并不一定會到達到期望的服務(wù)值。只有將物流企業(yè)服務(wù)價值與人力資源管理相互聯(lián)系，才能為物流企業(yè)的服務(wù)價值提供建議。雖然系統(tǒng)動力學(xué)并不能完全解決物流企業(yè)服務(wù)價值與人力資源管理各因素之間的問題，但至少可以為以后的相關(guān)研究提供新的思路和方法。

3.2 未來趨勢

（1）將建模的思維逐漸廣泛應(yīng)用于物流企業(yè)人力資源管理方面的研究。在物流與人力資源方面的研究文獻中，雖然我國學(xué)者在建模上研究方法的運用較國外稍有落后，但從2013年對物流企業(yè)人力資源方面的建模思維運用開始廣泛，結(jié)構(gòu)方程模型、模糊綜合評價模型、夏皮洛特模型等各種模型開始得到運用，其中定量的分析也開始得到迅速的應(yīng)用。

（2）物流企業(yè)逐漸注重企業(yè)的服務(wù)價值與人力資源管理因素的聯(lián)系。雖然關(guān)于物流企業(yè)服務(wù)價值與人力資源管理之間相互關(guān)系的研究文獻還較少，但是隨著物流行業(yè)的迅速發(fā)展，物流企業(yè)以及研究者們逐漸發(fā)現(xiàn)只是片面關(guān)注企業(yè)中人力資源的發(fā)展水平并不能最有效地促進企業(yè)發(fā)展，甚至?xí)霈F(xiàn)反作用的現(xiàn)象。然而就物流企業(yè)服務(wù)價值與人力資源因素二者的關(guān)系進行研究，人力資源管理的很多問題都將得到有效解決，所以就二者關(guān)系的研究也開始受到普遍關(guān)注。

（3）將系統(tǒng)動力學(xué)運用到物流企業(yè)人力資源管理研究中。由于人力資源管理與物流企業(yè)的服務(wù)價值相互作用存在一定的反饋性、復(fù)雜性，因此二者之間的研究可能存在一定的局限性。系統(tǒng)動力學(xué)強調(diào)以整體與系統(tǒng)觀點分析和解決問題，這對分析物流企業(yè)服務(wù)價值與人力資源管理能提供很好的方法和思路。因此，可以利用系統(tǒng)動力學(xué)模型特有的優(yōu)勢研究人力資源管理各因素之間相互關(guān)系以及與物流企業(yè)服務(wù)價值之間的因果關(guān)系。

4 結(jié)語

本文通過對物流與人力資源、系統(tǒng)動力學(xué)與物流、系統(tǒng)動力學(xué)與人力資源、系統(tǒng)動力學(xué)與物流和人力資源等方面相關(guān)文獻的梳理和研究，發(fā)現(xiàn)研究成果中研究的方法偏向于定性的研究，研究內(nèi)容更偏重于人力資源管理方面，而對物流企業(yè)服務(wù)的增值與人力資源管理相互關(guān)系的研究較少，提出未來研究方向應(yīng)對于影響人力資源管理各因素對物流企業(yè)的服務(wù)價值存在的聯(lián)系以及系統(tǒng)動力學(xué)在物流企業(yè)人力資源管理上的研究應(yīng)進一步拓展的問題。隨著物流企業(yè)逐漸注重企業(yè)的服務(wù)價值與人力資源管理因素的聯(lián)系，定量化的研究逐漸被廣泛運用，而系統(tǒng)動力學(xué)自身的優(yōu)勢可以很好地運用到物流企業(yè)人力資源的研究中。物流企業(yè)人力資源管理系統(tǒng)動力學(xué)研究是一個具有可行性和實踐性的課題。