魯東風(fēng)

摘 要：最近幾年中，我國公路橋梁工程方面暴露出來的質(zhì)量問題越來越多，導(dǎo)致路橋工程的質(zhì)量問題成為社會上普遍關(guān)注的問題之一。路橋工程建設(shè)所涉及到的方面比較多，所以影響其質(zhì)量的因素也涉及到很多方面，而其中路基路面工程的施工質(zhì)量是整個路橋工程施工質(zhì)量管理中極其重要的一方面。因此，在路橋工程中要特別注意對路基路面的施工進(jìn)行質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：路橋工程；路基路面；施工；質(zhì)量控制

1 引言

在我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)高速發(fā)展時代，路基的施工質(zhì)量對于道路的整體使用性能有著重要的影響，因為道路的交通安全提出了更高的要求所以就需要對于道路施工進(jìn)行更加嚴(yán)格規(guī)范的管理。路基施工技術(shù)雖然難度不高但是工藝比較復(fù)雜。在施工中，會遇到形形色色的環(huán)境條件的制約，需要始終堅持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)化質(zhì)量意識和加強(qiáng)施工管理，才一定會增強(qiáng)路基路面的耐久性。

2 路橋路基施工的質(zhì)量要求分析

2.1 水溫穩(wěn)定性要求

水溫會對路橋路基強(qiáng)度產(chǎn)生一定的影響，因為工程長期處于露天狀態(tài)，路面在遇到雨雪天氣時會產(chǎn)生大量的流水，路基下地下水也會影響路基路面工程的強(qiáng)度，在雙重因素的影響下，會顯著的降低路橋的安全性和穩(wěn)定性。尤其是在冬季，水溫相對較低，當(dāng)結(jié)冰時會對路基產(chǎn)生凍害，導(dǎo)致路面出現(xiàn)隆起，當(dāng)路基融化后，路面還會出現(xiàn)開裂冒漿、起伏不均勻的現(xiàn)象，嚴(yán)重的影響路橋運(yùn)行的安全性以及行車舒適度。因此，路橋工程施工應(yīng)該盡可能的避免在冬季施工。

2.2 強(qiáng)度要求

隨著城市化進(jìn)程的加快，城市交通流量不斷的增加，對路橋的荷載不斷的增加，如果路橋路基的強(qiáng)度強(qiáng)隊較低，將會導(dǎo)致路橋出現(xiàn)變形、車轍、沉降等問題，嚴(yán)重的影響路橋的運(yùn)行安全。因此，在進(jìn)行路橋工程施工時，應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H狀況，做好挖掘、填土施工，保證路基的質(zhì)量與強(qiáng)度能夠滿足實際需求。

2.3 穩(wěn)定性要求

路基路面工程是路橋工程的基礎(chǔ)，路基的穩(wěn)定性直接關(guān)系到路橋工程的穩(wěn)定性，還會縮短路橋工程的使用壽命。但是，路橋路基路面工程的穩(wěn)定性會受到環(huán)境因素、天氣因素等客觀因素的影響。因此，施工單位在進(jìn)行路基施工時，應(yīng)該對施工現(xiàn)場的實際狀況進(jìn)行勘查，以此保證路基的施工質(zhì)量，進(jìn)而提高路橋工程的安全性和穩(wěn)定性，延長路橋的使用壽命。

3 提高路基施工質(zhì)量的措施

3.1 科學(xué)分配路基填料

在橋梁的使用過程中路基沉降是最常見的路橋病害現(xiàn)象，這種現(xiàn)象可以通過調(diào)整路基的填料得到一定的緩解。市場上路基填料的品牌有很多，質(zhì)量也參差不齊，因此在進(jìn)行路橋路基的施工時必須要嚴(yán)格按照路橋的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)來選擇合適的填料。在施工當(dāng)中，需要把填料的最佳含水量調(diào)整好，以便后期壓實時達(dá)到最大的密實度。同時，為防止混凝土路面發(fā)生開裂亦或是起砂等不良問題，應(yīng)當(dāng)切實根據(jù)施工要求，來對混凝土路面各材料配比予以控制，混凝土表面嚴(yán)禁撒干水泥或者灑水?；炷翝仓瓿珊笠M(jìn)行適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)工作，澆筑時預(yù)留施工縫，從而避免混凝土裂縫的產(chǎn)生。

3.2 改進(jìn)路基防護(hù)措施

由于公路工程建設(shè)過程中會在一定程度上破壞地層的平衡狀態(tài)，而地層狀態(tài)改變后會產(chǎn)生相應(yīng)的作用力，且該作用力會直接或間接性作用于路基，因此公路路基承受著來自周邊地層、以及自然環(huán)境等因素的影響，會產(chǎn)生不同程度的侵蝕，該種情況下加強(qiáng)對路基防護(hù)措施的改進(jìn)就極具重要意義。通常而言，對路基的防護(hù)主要是防止其受到地表水沖刷破壞，因此石砌場工防護(hù)技術(shù)成為了路基防護(hù)重要防護(hù)技術(shù)之一，其主要是針對路基坡面的防護(hù)，利用混凝土預(yù)制塊或者是連片帶孔墻行護(hù)坡進(jìn)行路塹邊坡防護(hù)。但是在實際應(yīng)用過程中，混凝土及石砌場工防護(hù)坡的應(yīng)用成本相對較高，所以可考慮采用草型護(hù)坡施工技術(shù)，可達(dá)到路基防護(hù)及環(huán)境保護(hù)的雙重目的。

3.3 路面接縫施工及碾壓控制

路面接縫施工質(zhì)量是整個路橋工程質(zhì)量的重點所在，在進(jìn)行接縫施工前，施工人員應(yīng)首先對路基平整度進(jìn)行檢查，采用性能良好的鋼輪壓路進(jìn)行反復(fù)碾壓，同時確保碾壓均勻性。另外，還可根據(jù)施工地區(qū)的實際氣候條件及地下環(huán)境等頂敷設(shè)相應(yīng)防水層，從而確保最終的路面防水效果。碾壓作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按照公路路橋路面施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行，對不不同等級的路橋應(yīng)按照實際要求進(jìn)行初壓、復(fù)壓及終壓。一般情況下，應(yīng)選擇鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行初壓，溫度控為130℃～140℃，并確保最少進(jìn)行兩遍以上的靜壓處理。若存在較為嚴(yán)重的縱向平整度問題，可進(jìn)行2-3遍強(qiáng)振作業(yè)，充分確保路面平整度及密度。

3.4 提高路基的壓實度

不同的橋梁公路的等級對壓實度有不同的要求，一般認(rèn)為碾壓的次數(shù)越多，碾壓機(jī)的噸位越大，碾壓的效果就越好。而為了保證路基壓實的效果，路基壓實之前一定要先進(jìn)行平整，對含水量略超過最佳含水量的填料，首先需要進(jìn)行一遍靜壓處理，繼而再進(jìn)行依次振壓。借助于灌砂法，來對壓實度予以檢測，判斷其合格與否，并且要經(jīng)過工程師詳細(xì)的驗收后，才可以展開下一層的填筑作業(yè)。

3.5 后期養(yǎng)護(hù)

公路在長期高負(fù)荷的使用過程中勢必會發(fā)生不同程度的問題，且在外界環(huán)境變化情況下，原本會出現(xiàn)的微小問題會在短時間迅速惡化，對公路工程質(zhì)量及使用壽命造成較大影響。因此除了加強(qiáng)對施工過程中的路基路面施工質(zhì)量控制，還應(yīng)充分注重后期檢查及養(yǎng)護(hù)工作，其也是確保工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。對于公路工程路基路面的后期養(yǎng)護(hù)主要可以從排水系統(tǒng)定期維護(hù)、路基防護(hù)坡定期護(hù)理、路基路面破損情況檢查及修復(fù)等方面入手進(jìn)行。

4 結(jié)束語

總而言之，路橋工程路基路面施工過程中的質(zhì)量控制是一個非 常復(fù)雜的工作，涉及的影響因素非常多，但也關(guān)系到人民的生命和財 產(chǎn)安全。因此，我們只有加強(qiáng)各個施工環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控制，才能保 證公路使用過程中的安全性與可靠性。雖然目前我國路橋施工質(zhì)量控制已經(jīng)取得了較 大的成就，但是，我們在滿足于既得成就的同時，還應(yīng)當(dāng)能夠注意到我國路橋施工質(zhì)量控制，這樣才能夠更好促進(jìn)我國路橋施 工技術(shù)在日后的探索與實踐過程中，保持持續(xù)、穩(wěn)定、健康的發(fā) 展的態(tài)勢。

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