黃倩 張小琳

摘 要：現(xiàn)如今，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，港口碼頭中運(yùn)輸業(yè)務(wù)的承載能力已經(jīng)到達(dá)最高值。在港口碼頭項(xiàng)目的建設(shè)中，需要對(duì)工程造價(jià)展開(kāi)有效的管理和控制。本文將某港口碼頭工程項(xiàng)目為例，對(duì)其工程造價(jià)的控制方法進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：港口碼頭；工程造價(jià)；項(xiàng)目投資

1 港口碼頭建設(shè)中的工程造價(jià)概述

港口碼頭建設(shè)中的工程造價(jià)動(dòng)態(tài)管理和控制工作的具體含義指的是將各項(xiàng)存在于工作過(guò)程中港口碼頭建設(shè)活動(dòng)與當(dāng)前社會(huì)現(xiàn)狀相符合，同時(shí)在進(jìn)行工程造價(jià)工作過(guò)程中使用先進(jìn)科學(xué)的工作方式，使工程造價(jià)活動(dòng)與社會(huì)現(xiàn)狀和實(shí)際情況相協(xié)調(diào)，從而達(dá)到預(yù)先制定的動(dòng)態(tài)管理和成本優(yōu)化控制的質(zhì)量指標(biāo)。港口碼頭建設(shè)整體一共所需要的成本費(fèi)用為工程造價(jià)，工程項(xiàng)目總體涵蓋了最初的對(duì)工程區(qū)進(jìn)行地質(zhì)勘探活動(dòng)和施工整體過(guò)程，其中工程分包商、工程總承包商以及工程設(shè)計(jì)單位會(huì)對(duì)工程造價(jià)水平產(chǎn)生一定的影響。處于建設(shè)過(guò)程的建筑工程，因?yàn)楦鞣N潛在因素，使得造價(jià)變動(dòng)的可能性較大，所以港口碼頭建設(shè)中工程造價(jià)控制的主要目的就是對(duì)港口碼頭建設(shè)的工程造價(jià)進(jìn)行穩(wěn)定，是產(chǎn)生變化的造價(jià)對(duì)港口碼頭建設(shè)整體造價(jià)水平的影響降低。對(duì)于港口碼頭建設(shè)中的工程造價(jià)控制分為傳統(tǒng)控制和現(xiàn)代控制兩個(gè)階段，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，港口碼頭建設(shè)中的工程造價(jià)控制對(duì)于實(shí)際的發(fā)展情況進(jìn)行聯(lián)系，這樣做更能對(duì)造價(jià)過(guò)程中的不穩(wěn)定情況進(jìn)行有效控制，能夠提供港口碼頭的建造效率，使得港口碼頭的建設(shè)速度進(jìn)一步加快，同時(shí)對(duì)于港口碼頭工程項(xiàng)目成本水平與經(jīng)濟(jì)效益水平進(jìn)行優(yōu)化協(xié)調(diào)。

2 某港口碼頭工程項(xiàng)目簡(jiǎn)介

某港口碼頭工程項(xiàng)目的港寬為3km，長(zhǎng)4.9km，總面積約為15km2，屬于二級(jí)港口項(xiàng)目。該港口使用多年，基礎(chǔ)設(shè)施十分陳舊，已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足運(yùn)輸業(yè)務(wù)的需求，嚴(yán)重制約了該港口的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此需要翻新重建。根據(jù)港口碼頭設(shè)計(jì)規(guī)劃圖顯示，該工程項(xiàng)目的總長(zhǎng)為2000m，造價(jià)約為3200萬(wàn)元。在工程項(xiàng)目實(shí)施之前，對(duì)合同管理和項(xiàng)目責(zé)任進(jìn)行了明確，并且對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)各階段的造價(jià)實(shí)施嚴(yán)格控制，使該工程項(xiàng)目得到了有效管理。

3 港口碼頭工程造價(jià)控制方法探析

3.1 嚴(yán)格履行建設(shè)程序

港口碼頭工程項(xiàng)目在實(shí)施中所具備的自然規(guī)律及經(jīng)濟(jì)規(guī)律往往都會(huì)受建設(shè)規(guī)程約束，強(qiáng)化建設(shè)程序的管理效力，能夠保障工程管理任務(wù)的質(zhì)量，并且在規(guī)范科學(xué)的管理下能夠創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。工程造價(jià)管理需要建設(shè)程序作為科學(xué)依據(jù)。工程項(xiàng)目在建設(shè)中大多會(huì)面對(duì)工期長(zhǎng)、規(guī)模大的問(wèn)題，并且涉及了大量的人力資源、材料資源以及經(jīng)濟(jì)資源，各環(huán)節(jié)一旦產(chǎn)生了問(wèn)題都會(huì)引發(fā)經(jīng)濟(jì)效益或社會(huì)效益的損失。為求保障工程造價(jià)管理效果，需要在工程進(jìn)展中適時(shí)的對(duì)工作進(jìn)行評(píng)價(jià)，并且還要確定建設(shè)過(guò)程中多階段的造價(jià)成本，保障工程造價(jià)的切實(shí)性、有效性。

3.2 工程量清單報(bào)價(jià)

在港口碼頭工程項(xiàng)目的招投標(biāo)階段，國(guó)家都有著統(tǒng)一的工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范，這就需要工程參與招標(biāo)工作人員提供準(zhǔn)確工程量數(shù)據(jù)，參與投標(biāo)的單位在這一基礎(chǔ)上進(jìn)行自主報(bào)價(jià)，招標(biāo)單位需要擇優(yōu)選取中標(biāo)者。工程量清單這種計(jì)價(jià)模式能夠優(yōu)化招標(biāo)工作所存在的盲目性及隨意性，規(guī)范和限制了評(píng)標(biāo)委員會(huì)的行為，能夠維護(hù)招投標(biāo)工作的合理進(jìn)行。工程量清單計(jì)價(jià)行駛在國(guó)際范圍內(nèi)都是一種通用的工程項(xiàng)目招投標(biāo)方法，并且一直本著最低價(jià)中標(biāo)的原則，這種更科學(xué)的計(jì)價(jià)方式具有先進(jìn)性與實(shí)際性。

3.3 工程造價(jià)咨詢(xún)市場(chǎng)

工程造價(jià)的許多政策大多是在工程管理部門(mén)的監(jiān)督下實(shí)施的，這還需要咨詢(xún)單位的自我約束，目前的工程管理部門(mén)仍舊有著很多監(jiān)管漏洞，咨詢(xún)單位的自律也不夠嚴(yán)格，為了深化政策的實(shí)施，政府投資項(xiàng)目可以在政府造價(jià)管理部門(mén)的監(jiān)督下運(yùn)行，但港口碼頭工程項(xiàng)目則需要市場(chǎng)體系的監(jiān)督約束，這就實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的功能。形成有形市場(chǎng)后，工程結(jié)算為融入市場(chǎng)，政府為主導(dǎo)的監(jiān)管力度和范圍就會(huì)得以擴(kuò)大，這種新型的監(jiān)管機(jī)制能夠發(fā)揮更高質(zhì)量的工程造價(jià)管控。

4 港口碼頭工程造價(jià)控制方法的優(yōu)化

4.1 準(zhǔn)備階段

隨著近些年我國(guó)城市水平不斷提高，城市數(shù)量不斷增多，這就給港口碼頭工程項(xiàng)目造價(jià)管理帶來(lái)了困難。對(duì)于施工準(zhǔn)備階段的工程造價(jià)管理已經(jīng)成本優(yōu)化控制，我們需要對(duì)項(xiàng)目工程情況進(jìn)行準(zhǔn)確研究，詳細(xì)探討投標(biāo)過(guò)程以及決策情況。招投標(biāo)過(guò)程在施工過(guò)程十分重要同時(shí)也對(duì)工程造價(jià)產(chǎn)生著重大影響。對(duì)于施工設(shè)備、施工材料、施工設(shè)計(jì)的要求產(chǎn)生了招投標(biāo)過(guò)程，招投標(biāo)工作的有效與否直接對(duì)港口碼頭工程項(xiàng)目能否獲得最佳方案，以及工程質(zhì)量水平情況、工程成本情況產(chǎn)生著影響，因此必須在這一環(huán)節(jié)精準(zhǔn)實(shí)行工程造價(jià)的動(dòng)態(tài)管理與成本優(yōu)化控制。

4.2 施工階段

資金投入最多的階段就是某港口碼頭工程項(xiàng)目的施工階段，某港口碼頭工程項(xiàng)目的造價(jià)動(dòng)態(tài)管理與成本優(yōu)化控制在這一階段處于十分重要的地位。在施工階段影響工程造價(jià)的各大因素都應(yīng)該在工程造價(jià)的動(dòng)態(tài)管理以及成本優(yōu)化控制中被考慮到并對(duì)各方面進(jìn)行協(xié)調(diào)，同時(shí)對(duì)于各方面因素以及施工合同進(jìn)行充分合理應(yīng)用。在工程質(zhì)量被保障的基礎(chǔ)上，對(duì)項(xiàng)目成本進(jìn)行最大程度的優(yōu)化控制以及對(duì)施工合同進(jìn)行充分的利用。同時(shí)在保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，最大程度的對(duì)項(xiàng)目成本進(jìn)行控制。施工階段的造價(jià)動(dòng)態(tài)管理與成本優(yōu)化控制應(yīng)當(dāng)從各個(gè)角度出發(fā)以保證成本最低，質(zhì)量最好，資金利用效率最高。

4.3 竣工階段

對(duì)于工程造價(jià)的計(jì)算和管理一般發(fā)生在港口碼頭工程項(xiàng)目已經(jīng)整體竣工之后，這是港口碼頭工程項(xiàng)目造價(jià)的動(dòng)態(tài)管理與成本優(yōu)化控制的最后一個(gè)階段，在此過(guò)程中需要進(jìn)行工程竣工造價(jià)整體核算與記錄，所以對(duì)于動(dòng)態(tài)管理工程造價(jià)和成本優(yōu)化控制中的相關(guān)資料需要仔細(xì)收集和管理以便于后期結(jié)算。工程項(xiàng)目最后的經(jīng)濟(jì)效益情況與結(jié)算結(jié)論有很大的相關(guān)性，也對(duì)完整編制結(jié)算材料和管理控制的水平有很大影響。所以在竣工階段進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理工程造價(jià)和優(yōu)化控制成本主要就需要集中結(jié)算和錄入相關(guān)中標(biāo)價(jià)格和各種簽證費(fèi)，要求發(fā)生的索賠項(xiàng)目不被包含其中。同時(shí)需要審核相關(guān)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持實(shí)際性原則，已經(jīng)計(jì)算整體工程量，最后向建設(shè)單位報(bào)告結(jié)算結(jié)果。項(xiàng)目發(fā)生過(guò)程中，財(cái)務(wù)人員要對(duì)工程成本進(jìn)行分析和預(yù)算，對(duì)比分析財(cái)務(wù)成本和決算數(shù)。在結(jié)算過(guò)程中出現(xiàn)差異性較大的情況，就需要對(duì)具體原因進(jìn)行審查，使得差異性降到最小。

5 結(jié)語(yǔ)

在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)繁榮的背景下，港口碼頭中的運(yùn)輸業(yè)務(wù)也在不斷地增長(zhǎng)，已經(jīng)超過(guò)了其承載量的極限，港口碼頭配套設(shè)施的老化限制了其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，導(dǎo)致運(yùn)輸不良和船只擁擠等情況出現(xiàn)。因此需要對(duì)港口碼頭進(jìn)行翻新重修，在此過(guò)程中，如何對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行合理的控制，完善工程項(xiàng)目的建設(shè)，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃中需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。

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