王春玲

【摘 要】 隨著公路橋梁工程建設(shè)的日益增多，使得軟土路基工程建設(shè)施工的情況非常普遍，為了保障公路橋梁工程質(zhì)量，在軟土路基工程施工時(shí)，必須從各方面綜合全面地考慮，采取合理的處理方法與處理技術(shù)，提高路基承載力，減小不均勻沉降，保證公路橋梁工程的安全和正常使用?；诖?，本文闡述了軟土路基的主要特征，探討分析了軟土路基對公路橋梁工程建設(shè)的主要影響與處理技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】 軟土路基 公路橋梁工程建設(shè) 影響 處理技術(shù)

公路橋梁工程建設(shè)過程中，為了保障公路橋梁工程質(zhì)量及其安全運(yùn)行，對軟土路基進(jìn)行處理時(shí)，必須加強(qiáng)對軟土區(qū)域的地質(zhì)勘察及合理處理。而且需要結(jié)合工程實(shí)際，合理選用軟土路基施工處理技術(shù)，使其質(zhì)量滿足公路橋梁工程建設(shè)要求。

一、軟土路基的主要特征

1、低強(qiáng)度：軟土不排水抗剪強(qiáng)度一股小于20kPa。軟土路基的承載力很低，軟土邊坡的穩(wěn)定性極差。

2、高壓縮性：軟土屬于高壓縮性上，下縮系數(shù)大。故軟土路基上的建筑物沉降量大。

3、觸變性：當(dāng)原狀上受到振動或擾動以后，由于上體結(jié)構(gòu)遭破壞，強(qiáng)度會大幅度降低。軟土路基受振動荷載后，易產(chǎn)生側(cè)向滑動、沉降或基礎(chǔ)下土體擠出現(xiàn)象。

4、流變性：軟土存長期荷載作用下，除產(chǎn)生排水固結(jié)引起的變形外，還會發(fā)生緩慢而長期的剪切變形。

5、低透水性：軟土的含水量雖然很高，但透水性差。軟土路基上建筑物沉降延續(xù)時(shí)間長，一般達(dá)數(shù)年以上。加載初期，路基中常見現(xiàn)較高的孔隙水壓力，影響路基強(qiáng)度。

6、不均勻性：由于沉積環(huán)境的變化，上質(zhì)均勻性差。作為建筑物路基易產(chǎn)生不均勻沉降。

二、軟土路基對公路橋梁工程建設(shè)的主要影響

1、路面沉降的影響。公路橋梁工程建設(shè)的路面沉降問題是其常見問題之一，公路橋梁工程建設(shè)施工單位在施工過程中因操作不當(dāng)?shù)纫蛩貙?dǎo)致一系列問題而未及時(shí)采取相應(yīng)的解決措施進(jìn)行處理，從而導(dǎo)致施工質(zhì)量嚴(yán)重下降。部分施工單位由于施工技術(shù)缺乏，未能較好地控制路基工程的壓實(shí)度，致使工程的穩(wěn)定性下降。由于在公路橋梁工程過渡段結(jié)構(gòu)排列不科學(xué)，在橋頭出現(xiàn)的跳車現(xiàn)象，既不舒服同時(shí)也會影響出行安全，甚至?xí)l(fā)橋頭搭板坍塌斷裂。與此同時(shí)，環(huán)境因素引發(fā)路面沉降問題也不容小覷，公路橋梁工程過渡段經(jīng)雨水侵蝕，進(jìn)而導(dǎo)致路面沉降現(xiàn)象發(fā)生。

2、對路面侵蝕的影響。公路橋梁工程路面主要是由碎石以及水泥等顆粒細(xì)料組成，這些原料禁不起雨水沖擊，大多在鋪設(shè)結(jié)束后引發(fā)侵蝕現(xiàn)象，進(jìn)而破壞原料自身的緊密程度。在雨天施工的情況之下，此類現(xiàn)象更加凸顯，已鋪設(shè)的路面在雨水的沖刷之下會逐漸松散，從而影響往后的路面穩(wěn)定性。

三、公路橋梁工程建設(shè)中的軟土路基處理技術(shù)分析

1、公路橋梁工程建設(shè)中的軟土路基基本處理方法主要有：

1.1自然沉降的方法，即為達(dá)到穩(wěn)定的要求，采取堆載預(yù)壓的方式對路基進(jìn)行自然沉降。

1.2通過相應(yīng)工程技術(shù)對軟土路基進(jìn)行處理。

公路橋梁工程建設(shè)基于軟土物理性能及其工程特性的特殊性，常規(guī)的路基處理方法及加固原理很難對其工程性能產(chǎn)生本質(zhì)性的改良，即便是目前最為適用的預(yù)壓固結(jié)法在處理效果上也有一定局限，而且單一、常規(guī)的處理方法也無法達(dá)到理想效果。同時(shí)受場地條件、地層分布、軟土成因、施工方法、工程的特點(diǎn)等諸多因素影響，軟土路基處理要結(jié)合工程實(shí)際，因地制宜，針對具體情況采取合理適用的處理技術(shù)。

2、公路橋梁工程建設(shè)中常用的軟土路基處理技術(shù)主要有：

2.1擠密壓實(shí)技術(shù)。擠密壓實(shí)技術(shù)的原理是采取相應(yīng)手段，通過振動、擠壓等方式使地基土體孔隙比減小，進(jìn)而提高地基強(qiáng)度。

2.2換填、置換技術(shù)。公路橋梁工程建設(shè)中的軟土路基換填及置換技術(shù)可以直接將軟土挖出，采用級配砂石、粉煤灰、二灰土、水泥拌合土等進(jìn)行分層碾壓回填，也有強(qiáng)夯置換、動力擠淤等方法。本法適用于厚度不大、下部有較好路基持力層的淺層軟土路基處理，同時(shí)也可用于開挖后局部的軟弱路基處理，尤其是工程體量不大時(shí)，該法簡單方便、高效快捷。

2.3表層加固技術(shù)分析。在公路橋梁工程建設(shè)中，對于軟土路基之上覆蓋有一定厚度的較好地層時(shí)，可通過各種常規(guī)路基處理方法進(jìn)一步加固上部土層，使其形成硬殼層；也可對表層的軟土進(jìn)行在一定深度的換填、擠淤、灰土拌合等方法進(jìn)行表層加固。表層加固通過大幅提高表層土體的整體強(qiáng)度和承載力，減小荷載影響的深度，以滿足使用要求，對沉降變形沒有嚴(yán)格要求的簡單建筑物比較適用。

2.4預(yù)壓排水固結(jié)技術(shù)分析。公路橋梁工程建設(shè)中的預(yù)壓排水固結(jié)法主要有真空預(yù)壓、堆載預(yù)壓、真空-堆載聯(lián)合預(yù)壓等方法，通過在軟土路基上施加荷載，使軟土路基逐漸排水固結(jié)，預(yù)先完成變形沉降，并提高土體強(qiáng)度。本法適用于深厚的淤泥、淤泥質(zhì)土等軟土路基，能對軟土路基工程特性進(jìn)行整體性的改良，但承載力提升有限，在工后沉降變形控制方面比較有利。

2.5置換加強(qiáng)--復(fù)合路基技術(shù)。當(dāng)前公路橋梁工程中通常采用的路基處理方法有水泥攪拌樁、旋噴樁、夯擴(kuò)碎石樁等，通過在軟弱路基中植入強(qiáng)度、承載力遠(yuǎn)高于軟土的加強(qiáng)樁體，形成復(fù)合路基以達(dá)到改善路基強(qiáng)度的目的。該法適用于軟土厚度較大的淺層軟土路基處理，能大幅提高路基承載力，對于對變形沉降控制不太嚴(yán)格的簡單工程，比較適用。

結(jié)束語

隨著城市化建設(shè)的不斷推進(jìn)，使得公路橋梁工 程的日趨增多，出現(xiàn)處理軟土路基的情況也越來越普遍，而且軟土路基對公路橋梁工程建設(shè)具有重要影響。因此在公路橋梁工程建設(shè)過程中對于軟土路基的處理非常重要，因此在軟土路基施工處理時(shí)，需要結(jié)合實(shí)際采取科學(xué)合理施工技術(shù)，從而保障公路橋梁工程的安全運(yùn)行。

【參考文獻(xiàn)】

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