藺慶海

【摘 要】 交通誘導(dǎo)信息的發(fā)布作為智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，通過采用標(biāo)準(zhǔn)化的交通語言將使發(fā)布的交通誘導(dǎo)信息更具有邏輯性、易讀性，同時也在很大程度上提高了道路使用者與交通管制者對于交通誘導(dǎo)信息發(fā)布后理解的一致性，從而有效的保證了交通信息傳遞的可靠度。

【關(guān)鍵詞】 道路施工 交通誘導(dǎo)信息 交通語言 信息發(fā)布

1.引言

近年來，隨著我國城市化發(fā)展的闊步前進(jìn)，為帶動城市的發(fā)展、便利人們的生活，城市道路施工項(xiàng)目日益增多，施工期間的交通問題也日益嚴(yán)重，大眾居民對交通出行信息的需求程度，催生了交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。但在交通誘導(dǎo)信息發(fā)布過程中，發(fā)布方式、時間，交通語言、內(nèi)容、位置欠缺標(biāo)準(zhǔn)性，會使出行者對獲取的交通誘導(dǎo)信息的理解與原交通管制信息之間產(chǎn)生一定的偏差，從而降低出行者對交通誘導(dǎo)信息的有效獲取。

本文提出一種適合城市道路施工的交通誘導(dǎo)信息發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)化模式，提高交通誘導(dǎo)信息的接受率和利用率，并有效的讓道路使用者更加及時準(zhǔn)確的掌握實(shí)際道路情況，提高交通運(yùn)行效率，緩解日益嚴(yán)峻的城市交通問題，同時也使交通信息發(fā)布向標(biāo)準(zhǔn)化邁進(jìn)一大步。

2.國內(nèi)外研究概況及趨勢

2.1 國外研究現(xiàn)狀與發(fā)展動態(tài)

國外關(guān)于交通信息發(fā)布的研究起步較早，其研究是從上世紀(jì)七十年代開始的。主要研究方向?yàn)榻煌ㄐ畔l(fā)布的內(nèi)容以及選址。以出行者的角度選擇最優(yōu)路徑、路網(wǎng)效益最大、以及駕駛員路徑最優(yōu)和路網(wǎng)效益最大同時滿足的三個方面出發(fā)，從而實(shí)現(xiàn)交通誘導(dǎo)信息發(fā)布的進(jìn)一步研究。

Abbas和McCoy（1999）作為文獻(xiàn)中最早研究路網(wǎng)上VMS選址位置最優(yōu)化問題的學(xué)者之一，首次發(fā)表論文闡述了VMS選址優(yōu)化問題。他們將遺傳算法引進(jìn)作為最優(yōu)的選址的手段，其條件是在駕駛員能夠收到VMS提供的交通信息的基礎(chǔ)上，進(jìn)而做出反應(yīng)，轉(zhuǎn)移路徑。從而達(dá)到了使交通量轉(zhuǎn)移至繞行路線而產(chǎn)生的交通延誤最小的優(yōu)化目標(biāo)。Alkim等人（2000）圍繞VMS顯示內(nèi)容的刷新頻率、重要信息的閃爍頻率、圖形文字的識認(rèn)性等方面展開了定量的研究。vasPeeta等學(xué)者（2000）研究了信息內(nèi)容及詳細(xì)程度對駕駛員反映特性的影響，他們通過SP問卷調(diào)查法對印地安那州Borman快速路上的駕駛員進(jìn)行了研究，建立了駕駛員換道模型，通過分析發(fā)現(xiàn)可變情報(bào)板的信息內(nèi)容及其詳略程度會對駕駛員的換道決策產(chǎn)生很大的影響，其他影響因素還有駕駛員社會經(jīng)濟(jì)狀況、路網(wǎng)熟悉程度、對信息的信任度等。

Chiu Yi-Chang和Huynh Nathan（2001）提出了一個VMS選址問題的雙層次隨機(jī)的整數(shù)規(guī)劃模型。在模型中由上層實(shí)現(xiàn)VMS最優(yōu)定位問題，以求通過VMS的實(shí)時信息給所有用戶提供最大化的益處。下層代表的是用戶對事故狀況的反應(yīng)（如路徑選擇），即用戶動態(tài)最優(yōu)交通分配問題。Susan Kenyon和Glenn Lyons（2003）研究認(rèn)為如果提供比較全面的多種交通方式的相關(guān)信息，可以促進(jìn)出行者出行方式的改變。Eunmi Park（2003）提出了一個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型用于實(shí)時控制VMS，使用不同時段的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練。Peeta（2006）針對VMS或VMS與交通廣播兩種交通誘導(dǎo)信息對出行者選擇路徑行為的影響進(jìn)行綜合實(shí)證分析。

2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀與發(fā)展動態(tài)

交通信息發(fā)布研究在國內(nèi)的起步相對較晚，其研究是從上世紀(jì)九十年代開始的。伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，以及交通信息產(chǎn)業(yè)的興起，交通信息發(fā)布的研究受到政府和專家的重視，發(fā)展較快。

近幾年來，在交通信息發(fā)布的研究上采用了很多新方法。尚德申等（2008）提出以控制子區(qū)的概念作為發(fā)布信息VMS的空間配置的范圍，但沒有給出控制子區(qū)的科學(xué)劃分方法。吳維（2008）誘導(dǎo)系統(tǒng)中影響誘導(dǎo)周期確定的各種因素進(jìn)行了系統(tǒng)地分析，從不同層次，不同角度分析了這些影響因素以及它們之間的內(nèi)在聯(lián)系[1]。干宏程（2008）則通過表明偏好SP調(diào)查數(shù)據(jù)建立了描述路徑選擇概率的二元Probit模型，分析出VMS誘導(dǎo)信息能夠顯著影響駕駛員的路徑選擇行為，且VMS影響大小取決于其信息內(nèi)容、駕駛員個體屬性（年齡、駕齡、用車類型以及快速路使用頻率）、以及替換路徑屬性（所含信控交叉口數(shù)目）等因素[2]。李小強(qiáng)（2008）對可變信息標(biāo)志（VMS）選址問題進(jìn)行研究，提出基于確定性排隊(duì)的改進(jìn)數(shù)學(xué)規(guī)劃選址模型[3]。賀振歡等（2009）研究了多式誘導(dǎo)信息下的駕駛者出行路徑選擇，研究從各個不同的發(fā)布裝置入手，著力分析了其發(fā)布特點(diǎn)并建立了相關(guān)的費(fèi)用模型和路徑選擇概率模型，最終對其所提出的模型進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)仿真[4]。

任其亮（2015）對駕駛員的路徑選擇行為建立了基于動態(tài)交通誘導(dǎo)信息的駕駛員刺激-反應(yīng)模型，并基于SP調(diào)查法標(biāo)定了相關(guān)參數(shù)，驗(yàn)證了該模型的對改善城市路網(wǎng)的使用意義具有超強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義[30]。

2.3 國內(nèi)外研究趨勢

隨著交通信息產(chǎn)業(yè)的興起，國內(nèi)外對交通信息發(fā)布的研究也逐步重視并開啟了深入研究的歷程。由于國內(nèi)外對交通信息發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)的研究起步相對較晚，特別是在部分城市道路封閉施工條件的下，對交通誘導(dǎo)信息發(fā)布的研究更少。在交通信息發(fā)布的不同語言內(nèi)容、時間、地點(diǎn)和信息發(fā)布方法研究方面，國內(nèi)外不少學(xué)者和研究機(jī)構(gòu)對此有不同的看法和見解，并提出了各自的研究思路與方法。

3.存在的問題及結(jié)論

根據(jù)以上對國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的整合與梳理，現(xiàn)總結(jié)問題與結(jié)論如下：

（1）對于城市道路施工交通誘導(dǎo)信息的研究較少的問題。盡管國內(nèi)外學(xué)者再出行者信息系統(tǒng)建設(shè)以及動態(tài)路徑誘導(dǎo)等方面取得了一定成果，但關(guān)于交通信息發(fā)布的研究仍然處于甚至在未來的很長一段時間內(nèi)都將處于初級階段。研究的內(nèi)容零散、條件不同、缺乏標(biāo)準(zhǔn)化等問題凸顯。（2）交通信息系統(tǒng)有待完善，出行者的利用程度過低，對開展有深入研究還存在較大的瓶頸。（3）在城市道路施工的條件下，國內(nèi)外學(xué)者對交通誘導(dǎo)信息發(fā)布的語言內(nèi)容、時間、地點(diǎn)以及發(fā)布方式的研究還比較少。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 吳維， 動態(tài)路線誘導(dǎo)系統(tǒng)中誘導(dǎo)周期問題研究[D]， 天津： 天津大學(xué)， 2008.