楊琛　程瑞

摘 要：近年來(lái)，我國(guó)公路工程建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，在其快速發(fā)展的同時(shí)，所面臨的施工環(huán)境也更為復(fù)雜，部分地區(qū)存在取土困難的現(xiàn)象，將粉煤灰作為路基填筑材料，可充分利用工業(yè)廢渣，具有良好的社會(huì)效益及經(jīng)濟(jì)效益。粉煤灰作為輕質(zhì)材料，具有強(qiáng)度高、固結(jié)快等優(yōu)勢(shì)，且壓縮性小，有利于提升路堤的穩(wěn)定性。同時(shí)因其強(qiáng)度相對(duì)較高，宜應(yīng)用在軟土路基填筑施工中。本文主要對(duì)公路路基施工中粉煤灰填筑施工工藝及施工質(zhì)量控制進(jìn)行深入研究，在充分掌握相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，確保路基施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：粉煤灰；公路路基；施工工藝

1 公路工程粉煤灰路基填筑施工工藝

1.1 材料運(yùn)送

由自卸汽車將材料直接運(yùn)到要鋪筑的路段，卸料自工作段的遠(yuǎn)端開始，由路中向兩邊展開。為防止汽車在已碾壓好的粉煤灰上調(diào)頭轉(zhuǎn)向而破壞下層，應(yīng)倒退駛?cè)胄读系囟巍?/p>

1.2 攤鋪與整型

（1）粉煤灰路基攤鋪施工順序?yàn)椤鞍呁痢勖夯摇?。為確保完成削坡作業(yè)后包邊土寬度與施工規(guī)范規(guī)定相符，要求包邊土每側(cè)多放出30到50cm寬度。在包邊土與粉煤灰攤鋪?zhàn)鳂I(yè)過(guò)程中，應(yīng)在最佳含水量允許范圍內(nèi)合理控制其含水量，根據(jù)當(dāng)天攤鋪、碾壓實(shí)際情況確定攤鋪長(zhǎng)度。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，應(yīng)選取推土機(jī)與平地機(jī)攤鋪粉煤灰路基，特殊部位則可選取人工找平。一般分兩次完成攤鋪施工，第一次攤鋪厚度可控制在14到15cm之間，由施工段一端自卸車后退上料后原路退出，推土機(jī)推平施工，后面的自卸車可行駛于攤鋪新料的灰面，禁止破壞灰面現(xiàn)象產(chǎn)生。根據(jù)常規(guī)路基填筑方法進(jìn)行第二次攤鋪上料，選取石灰將方格劃出，并對(duì)所有車輛卸料位置加以準(zhǔn)確確定。攤鋪過(guò)程中，嚴(yán)禁車輛急轉(zhuǎn)彎、急剎車等，防止損壞壓實(shí)層。

（2）攤鋪新一層粉煤灰前，需對(duì)下承層含水量進(jìn)行詳細(xì)檢查，合理控制在最佳含水量允許范圍內(nèi)。如下承層表面處于松散干燥狀態(tài)，需適當(dāng)灑水增加含水量，隨后選取20噸膠輪壓路機(jī)實(shí)施2遍碾壓作業(yè)，完成上述作業(yè)后，即可將新一層粉煤灰攤鋪到施工面，且合理控制攤鋪厚度。如包邊土和粉煤灰含水量滿足施工規(guī)定后，可選取20噸膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓作業(yè)，且選取平地機(jī)對(duì)粉煤灰和包邊土一起進(jìn)行找平施工，隨后將包邊土表面粉煤灰清理干凈。直線路段刮平順序?yàn)椤皟蛇叀分行摹?，曲線段刮平順序?yàn)椤皟?nèi)側(cè)—外側(cè)”，刮平后需設(shè)置坡度在2%以上的橫坡，為快速排水提供便利。

1.3 碾壓

粉煤灰攤鋪整平后要馬上進(jìn)行碾壓，防止水分蒸發(fā)或降雨，使含水量偏離最佳值過(guò)大。碾壓時(shí)先用推土機(jī)排壓二遍，再用12～15t壓路機(jī)碾壓6～8遍。碾壓順序由邊到中，2臺(tái)壓路機(jī)同時(shí)由路基兩側(cè)開始。每段接頭碾壓，要將以前施工的尾端用鎬刨松刨齊，灑水翻勻，長(zhǎng)度控制在5～8m，與將要施工的路段一起碾壓。每段路基的邊部，粘土培肩應(yīng)與粉煤灰同時(shí)碾壓，以保證邊坡的穩(wěn)固；碾壓時(shí)注意機(jī)械運(yùn)行時(shí)外輪距邊坡不少于20cm左右（此部分可在路基防護(hù)時(shí)削掉），過(guò)近易因邊坡失穩(wěn)發(fā)生傾覆事故。如在碾壓時(shí)個(gè)別地點(diǎn)出現(xiàn)“彈簧”、“擁包”現(xiàn)象，說(shuō)明含水量很大，應(yīng)及時(shí)挖出晾曬或換上好料重新壓實(shí)。

第一層粉煤灰碾壓密實(shí)后，最好接做第二層，使上下層粉煤灰結(jié)合牢固。如果因故上層施工要間隔一段時(shí)間，底層表面因風(fēng)吹日曬含水降低，遇風(fēng)粉煤灰易發(fā)生飛揚(yáng)，既降低了路堤壓實(shí)度，又造成環(huán)境污染，所以要及時(shí)灑水濕潤(rùn)，每天根據(jù)失水情況噴灑數(shù)次。注意灑水后封閉交通1～2小時(shí)，防止車輛破壞路堤。

1.4 養(yǎng)護(hù)

如粉煤灰路基攤鋪時(shí)天氣陰沉、下雨，橫坡坡度可設(shè)置為3%，并做好護(hù)坡臨時(shí)攔水埂及集流槽，及時(shí)將灰面積水排出，也可覆蓋彩條布。當(dāng)粉煤灰壓實(shí)度滿足施工設(shè)計(jì)要求后，如無(wú)法及時(shí)進(jìn)行上層攤鋪，則不得車輛通行，并做好灑水保濕工作，避免表層松散干燥。如降雨，需在雨后再次碾壓施工，此時(shí)可選取29噸膠輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓。如粉煤灰路堤停機(jī)時(shí)間太久，或填筑至頂層后，表層需覆蓋素土進(jìn)行封閉施工，并做好碾壓及設(shè)置好路拱橫坡，為表面排水提供便利。

2 公路工程粉煤灰路基填筑施工質(zhì)量控制

1）在粉煤灰路基施工過(guò)程中，應(yīng)將質(zhì)量檢測(cè)工作貫穿于各個(gè)階段，每道工序結(jié)束后，組織技術(shù)人員按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題，并采取應(yīng)對(duì)措施，從根本上提升路基施工質(zhì)量。尤其是粉煤灰路基填筑完成后，應(yīng)檢測(cè)其壓實(shí)度、平整度等指標(biāo)是否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，要求表面平整密實(shí)，且不得存在明顯輪跡。

2）含水量是影響粉煤灰性能的關(guān)鍵因素，將會(huì)對(duì)施工及壓實(shí)質(zhì)量造成直接影響，若攤鋪之前未采取有效措施控制含水量，后期含水量將達(dá)到40%—50%，影響路基填筑的穩(wěn)定性，而含水量過(guò)低的情況下，導(dǎo)致填料表層松散，出現(xiàn)揚(yáng)塵污染，因此有必要加強(qiáng)粉煤灰材料質(zhì)量的控制。首先，在取料過(guò)程中，盡量保證取灰深度一致，避免存在含水量不均勻的現(xiàn)象，不能將不同灰源的土料混合使用，否則將會(huì)降低材料使用性能。在粉煤灰材料投入使用之前，必須進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，以此確定最大干密度及最佳含水量，為后期施工提供標(biāo)準(zhǔn)和參考。其次，若碾壓施工過(guò)程中含水量過(guò)高，表層過(guò)于松軟，且存在明顯輪跡，應(yīng)采用旋耕機(jī)翻曬，直至含水量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)之后，在進(jìn)行碾壓施工。同時(shí)，盡量減少粉煤灰材料中的雜質(zhì)，待粉煤灰材料運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)之后，將其中存在的秸稈或其他雜質(zhì)清除干凈，防止影響路基施工質(zhì)量。

3）在碾壓施工階段，嚴(yán)格控制壓路機(jī)運(yùn)行時(shí)速，保持勻速運(yùn)行狀態(tài)，且保證相應(yīng)的輪跡重疊范圍，以免出現(xiàn)壓實(shí)不均勻問(wèn)題。為防止破壞壓實(shí)層，需綜合采用靜壓和振動(dòng)碾壓的措施，確保路基達(dá)到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度。碾壓完成的工作面還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)保護(hù)，禁止車輛通行，盡量避免陰雨天進(jìn)行攤鋪施工，防止灰面出現(xiàn)積水現(xiàn)象，并做好遮擋覆蓋措施。若由于外界客觀因素長(zhǎng)時(shí)間中斷施工，應(yīng)在工作面表層覆蓋一層素土，并適當(dāng)碾壓密實(shí)，形成相應(yīng)的路拱橫坡，及時(shí)排出積水。再次施工之前，刮去表層覆土，對(duì)于路堤損毀現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)修整之后方可繼續(xù)施工。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，粉煤灰可作為活性摻合材料用于水混凝土的制備，它能有效改善混凝土的各項(xiàng)性能。將粉煤灰用于公路工程路基填筑施工，不僅有助于解決當(dāng)?shù)胤勖夯叶逊e問(wèn)題，降低環(huán)境污染，同時(shí)對(duì)保證粉煤灰路基技術(shù)性能、提高粉煤灰利用量及利用水平、指導(dǎo)實(shí)際施工具有積極的意義。雖然粉煤灰存在干縮性大等缺陷，但通過(guò)合理的技術(shù)措施和加強(qiáng)施工管理，這些問(wèn)題完全可以解決，并不妨礙粉煤灰的使用，粉煤灰在公路路基填筑工程中值得推廣。

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