董瑞紅　宋曉娜

摘 要：道橋建筑的組成部分之一有橋梁過渡段的軟基路基，同時這也是橋梁建設(shè)的一大難點(diǎn)，這主要是因?yàn)閷儆谑彝夤步ㄖ臉蛄汗こ滩幻鈺艿阶匀画h(huán)境的侵蝕。一般我們認(rèn)為導(dǎo)致橋頭跳車的直接原因是雨水，實(shí)則橋梁過渡段軟基路基存在質(zhì)量問題才是根本所在，其中路基沉降不均勻是最為明顯的表現(xiàn)。當(dāng)然，導(dǎo)致橋梁過渡段軟基路基質(zhì)量問題存在還有一些其他原因，只有對癥下藥才能夠從根本上處理好過渡段軟基路基路面的問題。本文針對橋梁過渡段軟基路基施工技術(shù)展開了細(xì)致分析，旨在為行業(yè)人員提供指導(dǎo)和借鑒。

關(guān)鍵詞：橋梁過渡段；軟基路基；施工技術(shù)

近些年來隨著我國公路橋梁施工的形式的不斷發(fā)展，對公路橋梁過渡段施工有了更高的要求，在實(shí)踐過程中需要對技術(shù)形式進(jìn)行對比分析，考慮到技術(shù)指標(biāo)的具體要求，發(fā)揮施工組織的最大化作用。但是在具體施工階段，受到多種因素的影響，會存在很多不可控制的客觀因素，要結(jié)合具體情況，合理應(yīng)用有效的防范措施。施工人員也要制定有效的管理程序，按照組織形式進(jìn)行，保證施工進(jìn)度和質(zhì)量。

1 道路橋梁工程軟基施工特點(diǎn)

1.1 壓縮能力強(qiáng)

軟土地基的液限和壓縮系數(shù)之間是一種正相關(guān)的關(guān)系，也就是軟土地基液限會隨著壓縮系數(shù)的增大而增大。通常情況下，軟土地基的壓縮系數(shù)在0.5MPa-1- 1.0MPa-1之間，這使得軟土地基具有較強(qiáng)的壓縮能力。在具體進(jìn)行道路橋梁工程施工的過程中應(yīng)當(dāng)注意明確軟土地基的壓縮能力，采取行之有效的加固措施，如此才能真正穩(wěn)固地基。

1.2 缺乏滲透能力

因軟土地基自身?xiàng)l件所致，使其滲透能力較差。軟土是純粹的粘土，所以它的滲透能力不會因?yàn)閴毫Φ脑黾佣兓?，所以要想進(jìn)一步降低軟土地基的滲透性能，就要在軟土之中填充有機(jī)物。

1.3 抗剪能力較弱

同樣的因土質(zhì)特性所致，軟土地基的抗剪性能較差。而這會給路基路面排水帶來一定的負(fù)面影響，所以在道路橋梁工程建設(shè)的過程中還要注意采取行之有效的措施來處理軟土地基，以便滿足排水需求。

2 道路橋梁過渡段軟基施工存在的問題

2.1 橋頭軟土地基當(dāng)前存在的問題

近些年來，我國常會出現(xiàn)橋頭跳車情況，經(jīng)過對這些事件進(jìn)行分析，我們可以知道該情況是由路面不均勻沉降導(dǎo)致的，而橋頭軟土的地基問題是造成道路橋梁過渡段軟基出現(xiàn)不均勻沉降的重要因素之一。而造成橋頭軟土的地基問題主要有以下幾個原因： 1）在道路橋梁過渡段軟基的實(shí)際操作中，進(jìn)行鉆探的數(shù)量和深度沒有達(dá)到所需要的標(biāo)準(zhǔn)；2）沒有對軟基進(jìn)行精確的定位以及缺乏對軟基深度的把控；3）欠缺對橋頭處軟土地基所采用的正確的處理方式。除此以外，由于自然因素的影響比如長期的雨水的沖刷，使得填土出現(xiàn)流失的情況，進(jìn)而導(dǎo)致填土的穩(wěn)固性下降，最終導(dǎo)致軟基路面出現(xiàn)沉降問題。

2.2 道路橋梁過渡段的設(shè)計(jì)欠缺

我國目前主要對道路橋梁過渡段的施工是運(yùn)用加筋土法、粗料填筑法和鋼筋混凝土過渡段搭板等方式，來提高軟基路基的穩(wěn)定性。但是當(dāng)?shù)缆窐蛄哼^渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)欠缺的話，道路橋梁不均勻沉降現(xiàn)象就會發(fā)生，進(jìn)而會造成橋頭跳車。因此，為了防止該類情況的出現(xiàn)，施工的時候就會在橋頭過渡段運(yùn)用搭板的方法，但是由于設(shè)計(jì)的缺陷仍會出現(xiàn)斷板等情況。所以，路橋的搭板設(shè)計(jì)要專業(yè)化，并且和道路橋梁的具體狀況相匹配，進(jìn)而降低橋頭跳車狀況的產(chǎn)生。

2.3 橋臺路堤的壓實(shí)度不符合標(biāo)準(zhǔn)

在道路橋梁過渡段軟基施工中，要對橋臺的臺背做填土處理，尤其是在橋梁和通道中。但是影響橋臺路堤的壓實(shí)度的因素有很多，比如進(jìn)行施工的材料、施工的順序和施工的經(jīng)驗(yàn)等，除此以外路堤沉降對填土的壓實(shí)度也會帶來較大的影響。當(dāng)?shù)缆窐蛄赫酵度脒\(yùn)作的時候，由于受到汽車的壓力以及天氣自然因素的影響，填土地基往往會出現(xiàn)塑性的變形現(xiàn)象，也會導(dǎo)致地面出現(xiàn)沉降，進(jìn)而影響到道路路面的平整性。

3 公路橋梁過渡段軟基路基施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 水泥攪拌樁加固技術(shù)

水泥攪拌樁的加固技術(shù)比較特殊，通常會應(yīng)用到石灰、水泥等材料，通過深層攪拌機(jī)械的具體應(yīng)用，要將軟土和粉體進(jìn)行攪拌處理，經(jīng)過有效的處理后，會形成強(qiáng)度高、穩(wěn)定性強(qiáng)的復(fù)合地基，將其應(yīng)用到路基施工中有明顯的作用。在施工前，要對施工場地進(jìn)行有效的清理，由于當(dāng)前施工形式會受到多種因素的影響，干擾性也比較強(qiáng)，要保證施工場地的平整，將低洼處填平。

3.2 開挖技術(shù)

道路橋梁的過渡段路基路面施工形式比較特殊，在開挖階段，要對不同通道進(jìn)行有效的處理。通常情況下，在有條件的情況下，可以充分利用兩者間相互結(jié)合的形式進(jìn)行，對路基進(jìn)行填筑的階段，需要及時對路床進(jìn)行處理，根據(jù)土質(zhì)的土質(zhì)特點(diǎn)，應(yīng)用分層檢測和填筑的形式?；旌咸钪姆秶容^廣，可以直接利用分層壓實(shí)的方式，采用壓實(shí)和填筑同步操作的形式，完整施工工作。同時要最大限度的保證路基的壓實(shí)度，通過有效的審核方式，對路基本身進(jìn)行有效的評估，提升穩(wěn)定性和整體承載力。

3.3 排水技術(shù)

通過對道路橋梁的建設(shè)形式進(jìn)行分析后，在過渡段施工中，會出現(xiàn)不同程度的不穩(wěn)定性，因此對排水技術(shù)有了更高的要求。水實(shí)際上是導(dǎo)致路基出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象的重要因素，通常情況下，要對排水工作引起重視，合理設(shè)置截水溝和地表排水系統(tǒng)，針對不同處理形式的特殊性，可以以提升承載力為基礎(chǔ)，滿足施工指標(biāo)的具體要求。

3.4 維護(hù)技術(shù)

在公路橋梁過渡段修建階段，作業(yè)方式的選擇起到重要的作用。過渡段的維護(hù)技術(shù)對系統(tǒng)的應(yīng)用意義重大，在基礎(chǔ)修建階段，對作業(yè)方式有一定的要求，如果原有的平衡狀態(tài)被打破了，則會產(chǎn)生比較大的荷載力，需要對路基進(jìn)行強(qiáng)化處理。大量的巖石能夠長久保持，和周邊環(huán)境存在一定的聯(lián)系。在相對比較協(xié)調(diào)的影響下，要對固定范圍內(nèi)的防范措施進(jìn)行有效的比較和分析。路堤邊坡的防護(hù)起到重要的作用，路堤邊坡采用的是預(yù)制板防護(hù)形式，針對不同的坡面形式會出現(xiàn)不同程度的反應(yīng)，要合理應(yīng)用纖維混凝土。在邊坡具體施工中，要對出現(xiàn)的風(fēng)華破碎巖石進(jìn)行有效的處理，采用相應(yīng)的纖維混凝土、高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴樁等材料對其進(jìn)行有效的保護(hù)。但是由于現(xiàn)有的防護(hù)措施造價比較高，要對其進(jìn)行有效的分析，提升維護(hù)技術(shù)的耐久性。對于黏土路基要提前測定承載力，需要結(jié)合區(qū)域性施工格局的具體變化，對技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)的分析。

總而言之，在道路橋梁建設(shè)過程中，其過渡段軟基區(qū)域施工尤為重要，當(dāng)前道路橋梁過渡段軟基施工中存在一定問題，致使道路橋梁出現(xiàn)沉降問題，從而引發(fā)道路橋梁質(zhì)量問題。施工單位應(yīng)加強(qiáng)施工技術(shù)的合理應(yīng)用，將先進(jìn)施工技術(shù)應(yīng)用于道路橋梁過渡段軟基施工之中，以提升我國道路橋梁的安全性與質(zhì)量水平。

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