寧小倩

當(dāng)你問一位重慶市民，主城區(qū)內(nèi)共有多少座橋時(shí)，估計(jì)很少有人能回答出來(lái)。

重慶以橋多著稱。橋，幫助人們跨越重慶的山與水、日與夜。

過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，重慶人的出行一直為哺育自己的兩江所阻，往返兩江四岸只能靠渡船。

從來(lái)沒有哪座城市像重慶這么渴望橋梁；同樣，也沒有哪個(gè)地方，像重慶一樣敢于大膽創(chuàng)新設(shè)計(jì)和建設(shè)橋梁。

如今，重慶“城在山中建，水在城中穿”。山與水凝結(jié)了重慶的城市風(fēng)貌與城市精神的精華。

半江春水，半江高樓；一橋風(fēng)景，兩岸繁華；逢山開路，遇水架橋。橋如同一條條主動(dòng)脈，實(shí)現(xiàn)著山水城市的互聯(lián)互通，更記錄著這座城市的煙火味道和內(nèi)在氣質(zhì)。

橋·夢(mèng)想

最近，嘉陵江牛角沱大橋“生病”了。在這之前，它已經(jīng)服務(wù)了重慶半個(gè)多世紀(jì)。

4月21日，重慶交通相關(guān)部門宣布：牛角沱大橋進(jìn)行橋面大修，在200天的大修工程期間，將會(huì)采取車輛限號(hào)行駛。同時(shí)，渝澳大橋、黃花園大橋、嘉華大橋?qū)C(jī)動(dòng)車實(shí)施尾號(hào)限行措施。

據(jù)悉，牛角沱大橋是重慶市區(qū)第一座城市大橋，1958年12月開工，1966年1月竣工，前后歷經(jīng)8年時(shí)間。作為重慶主城歷史最悠久的大橋，牛角沱大橋至今運(yùn)營(yíng)52年，大橋部分構(gòu)件出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的病害，部分附屬構(gòu)件也達(dá)到了設(shè)計(jì)使用壽命，危及橋梁正常運(yùn)行。

按照施工計(jì)劃，牛角沱大橋橋面大修整治將于4月21日至11月7日進(jìn)行，工期為200天。

市公安局交巡警總隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，嘉陵江牛角沱大橋在半幅封閉情況下，每天約有6萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車需要轉(zhuǎn)移至其他橋梁通行。而周邊的黃花園大橋、嘉華大橋、石門大橋、千廝門大橋等都處于較大的交通負(fù)荷之下。

若不采取管制措施，牛角沱大橋半幅施工將嚴(yán)重影響主城區(qū)交通運(yùn)行。

因此，經(jīng)過相關(guān)部門的研究、論證，在牛角沱大橋施工期間，對(duì)通行渝澳大橋、黃花園大橋、嘉華大橋?qū)嵤C(jī)動(dòng)車尾號(hào)限行措施。

牽一發(fā)而動(dòng)全身。限行第一日早高峰，重慶市區(qū)內(nèi)多地出現(xiàn)暫時(shí)性的交通擁堵。這時(shí)候，不少人才忽然意識(shí)到：重慶的交通運(yùn)轉(zhuǎn)，有多么離不開橋。

“蜀道之難，難于上青天”，被大江大山分割的重慶城，以前交通十分不便。在城市的現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程中，交通科技的運(yùn)用發(fā)展已經(jīng)逐漸抹去了地理上的隔閡。

“一橋飛架南北，天塹變通途?！苯陙?lái)，以橋梁、軌道交通為代表的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如雨后春筍般興起。

如今，在重慶有各類橋梁4500多座，僅主城跨江大橋就有數(shù)十座。

源于此，重慶因橋梁數(shù)量多、橋梁規(guī)模大、橋梁技術(shù)水平高、橋梁多樣化、橋梁影響力強(qiáng)，早在2005年，就被茅以升橋梁委員會(huì)認(rèn)定為中國(guó)唯一的“橋都”。

橋·榮光

5月5日5點(diǎn)58分，氣溫20℃，鵝公巖大橋西岸。

在機(jī)械的轟鳴聲中，最后一塊鋼箱梁被吊起，嚴(yán)絲合縫地嵌入鵝公巖軌道交通專用橋的橋體。這座世界最大跨度的自錨式懸索橋在長(zhǎng)江上順利合龍。

鵝公巖大橋是世界上最大跨度的自錨式懸索橋，主跨600米，在世界同類橋梁中位居第一。它也是世界上首次在柔性橋梁上運(yùn)用“先斜拉，后懸索”體系轉(zhuǎn)換施工工藝的橋梁。

渝都山水各異，每一次跨越山水都依靠建橋技術(shù)的進(jìn)步與創(chuàng)新。事實(shí)上，重慶的橋梁在建設(shè)發(fā)展中，也創(chuàng)造了諸多的“世界之最”：

東水門長(zhǎng)江大橋與千廝門大橋合稱為“重慶兩江大橋”，為世界首對(duì)“雙子橋”。東水門長(zhǎng)江大橋于2014年建成，為單塔單索面部分斜拉橋，創(chuàng)下六項(xiàng)世界紀(jì)錄。

巫山長(zhǎng)江大橋躋身“世界百座名橋”之列，于2005年建成。大橋創(chuàng)下當(dāng)時(shí)組合跨徑、每節(jié)段繩索吊裝重量、吊塔距離、拱圈管道直徑和吊裝高度五個(gè)世界第一。

菜園壩長(zhǎng)江大橋，主跨達(dá)420米，于2007建成，是當(dāng)時(shí)世界上同類型（中承式提籃拱橋）橋梁中，最大跨徑的公軌兩用橋梁。

朝天門長(zhǎng)江大橋被稱為“世界第一拱橋”，于2009年建成，主跨552米。

…………

在創(chuàng)造一個(gè)個(gè)“世界橋梁之最”的背后，凝聚著無(wú)數(shù)建設(shè)者的創(chuàng)新智慧。

菜園壩長(zhǎng)江大橋，出自世界級(jí)橋梁大師、中國(guó)工程院外籍院士鄧文中先生之手。這也是他在中國(guó)親自設(shè)計(jì)的第一座大橋。

鄧文中回憶，當(dāng)初為了設(shè)計(jì)菜園壩長(zhǎng)江大橋，他特地在重慶住了一段時(shí)間，來(lái)研究這座城市。

回憶當(dāng)初，鄧文中院士記得一件小事。多年以前，他坐出租車去菜園壩長(zhǎng)江大橋的工地現(xiàn)場(chǎng)，司機(jī)知道他是大橋的設(shè)計(jì)師后，堅(jiān)決不收車費(fèi)，連說(shuō)，“我很喜歡你設(shè)計(jì)的這座橋”！

“對(duì)于一個(gè)設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，這是最值得欣慰的事。”鄧文中說(shuō)。

雖然，菜園壩大橋是當(dāng)時(shí)世界上最大的跨徑公軌兩用橋，但是對(duì)“世界之最”，鄧文中卻有自己的看法。

在他看來(lái)，花錢去建一座破世界紀(jì)錄的大橋沒有什么意義，因?yàn)槭澜缂o(jì)錄很容易被打破。把橋造得漂亮、質(zhì)量好才有意思，一座漂亮耐用而又安全的橋永遠(yuǎn)都會(huì)被人欣賞。

在鄧文中院士的眼中，一座美的橋梁要有自然、簡(jiǎn)潔、原創(chuàng)和協(xié)調(diào)四要素。

“就如一幅名畫，只有原版才值錢，而協(xié)調(diào)就是要與環(huán)境打成一片。”

菜園壩大橋確定的橙色涂妝方案，也和重慶的多霧天氣有關(guān)——橙色更容易讓大橋在霧色中脫穎而出。

這些年，鄧文中院士先后設(shè)計(jì)了菜園壩大橋、長(zhǎng)江大橋復(fù)線橋、嘉悅大橋、兩江大橋等。2007年，他被授予重慶市“榮譽(yù)市民”。

橋·力量

重慶的橋，可以仙氣繚繞，可以燈火輝煌，更可以倩影流光。

4月，世界旅游業(yè)理事會(huì)最新公布的全球十大發(fā)展最快旅游城市中，重慶位居榜首。

如果說(shuō)重慶是“網(wǎng)紅”城市，那么，一座座橋梁就是這座城市最靚麗的妝容。在這山水環(huán)繞的地形中，橋不僅方便了人們的出行，還增加了城市的美感。

之前提到過的世界唯一的“雙子橋”——重慶兩江大橋，是重慶東水門長(zhǎng)江大橋和重慶千廝門嘉陵江大橋的合稱。兩座大橋?qū)ⅰ皟山陌丁边B成一個(gè)整體，一氣呵成，氣勢(shì)磅礴，已成為一道獨(dú)特的亮麗風(fēng)景。

事實(shí)上，像兩江大橋這樣風(fēng)格獨(dú)特的橋還有很多，每一座橋都與這座城市融為一體，成為重慶獨(dú)有的城市名片。

重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院橋梁工程系主任周水興，作為黨的十九大代表，在參加中國(guó)共產(chǎn)黨第十九次全國(guó)代表大會(huì)時(shí)，就建議要進(jìn)一步加強(qiáng)橋梁建設(shè)的基礎(chǔ)和應(yīng)用研究，積極培養(yǎng)橋梁工程的設(shè)計(jì)和建造人才，在建造和管養(yǎng)等方面加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，讓我國(guó)由橋梁大國(guó)邁入橋梁強(qiáng)國(guó)。

此外，他還建議要經(jīng)營(yíng)好重慶“橋都”這張名片。重慶橋梁景觀資源豐富、特色鮮明，可以選取典型橋梁，設(shè)計(jì)成一套或幾套橋梁郵票，使橋梁成為重慶的一個(gè)旅游亮點(diǎn)，豐富重慶旅游的內(nèi)涵。

…………

站在重慶的橋上，佇立瞭望，山水之間，云河之際，一座座雄偉的橋飛架兩岸。

這，既賦予了“山水之城，美麗之地”別樣的韻味，更讓重慶平添了“行千里·致廣大”的力量。